Raliul Dakar(fostul Raliul Paris-Dakar) este un miting maraton care se desfășoară anual din 1978. Dintre toate cursele de raliu, este cea mai lungă ca lungime. Nu doar profesioniștii concurează - până la 80% dintre participanți sunt amatori cărora le lipsește adrenalină în viața lor. Participanții sunt împărțiți în categorii de mașini, motociclete, ATV-uri și camioane. Înainte ca cursa să fie mutată pe continentul american în 2009, traseele de raliu au trecut prin Europa și Africa.

Poveste.

Organizatorul noului raliu din deșert a fost celebrul motociclist francez Thierry Sabin. În 1977, în timp ce participa la un alt miting în deșertul Sahara, el și-a pierdut drumul, dar a fost salvat de locuitorii locali. Debutul Raliului Dakar a început la Paris în ziua de Anul Nou 1979 și s-a încheiat la Dakar trei săptămâni mai târziu.

În prima cursă, echipajele de mașini, camioane și motociclete au părăsit startul în același timp, drept urmare, întregul podium a fost ocupat de motocicliști. Din 1980, a fost introdusă o clasificare a participanților, iar de atunci au fost acordate premii câștigătorilor fiecăreia dintre cele trei categorii. Fondatorul cursei a murit tragic în 1986 într-un accident de elicopter, dar munca lui continuă.

Inițial, traseele de raliu au fost așezate în țările din Europa și Africa, iar unul dintre punctele extreme ale cursei, cu rare excepții, a fost orașul Dakar, capitala Senegalului. În ajunul cursei din 2008 din Mauritania, a avut loc o ciocnire între vizitatori și populația locală pe motive religioase, care a dus la moartea turiștilor francezi. Prin urmare, cursa a trebuit să fie anulată, iar din 2009 competiția se desfășoară în America de Sud, în Argentina, Peru și Chile. Sahara a fost înlocuită cu deșertul Atacama. De asemenea, din 2009 a fost introdusă și categoria de ATV-uri.

Reguli.

Mitingul începe anual în primele zile ale lunii ianuarie. Cursele se desfășoară pe drumurile publice fără restricții de circulație. Competițiile au loc în fiecare zi, lungimea medie a unei etape zilnice este de la 700 la 900 km. De obicei, organizatorii trasează traseul de-a lungul drumurilor de munte prin Anzi, de-a lungul coastei Pacificului din America de Sud și prin Deșertul Atacama.

Lungimea totală a traseului este de aproximativ 10.000 de kilometri.

Suprafața drumului este caracteristică unui deșert - mlaștini sărate, nisip, dune de nisip, pietre. În plus, vremea dă și surprize, ceea ce complică competiția.

Pentru control, participanților li se oferă transmițătoare GPS, dar trebuie să traseze traseul în mod tradițional, pentru aceasta li se oferă o legendă și o hartă a zonei. La trecerea traseului, călăreții sunt înregistrați la punctele de control. Pentru un control mai precis, există și puncte ascunse de care participanții nu sunt conștienți.

Etapa durează toată ziua - de la zori până la amurg, când concurenții ajung la sosirea intermediară. De regulă, sunt alocate câteva ore pentru somn, restul timpului este petrecut reparând și pregătind mașina pentru participarea la cursă.

Câștigătorul este liderul în clasamentul general. Dacă echipe serioase din fabrică se luptă pentru primele locuri pe podium, atunci pentru majoritatea amatorilor principalul lucru în cursă este să ajungă măcar doar la linia de sosire. De regulă, mai puțin de jumătate dintre participanți o fac.

Pe baza rezultatelor cursei se acordă titlul de Campion Dakar în rândul piloților și navigatorilor, iar producătorilor li se acordă Cupa Constructorilor. Un premiu memorabil sub forma unei mici figurine tuareg este acordat fiecărui participant care ajunge în siguranță la linia de sosire. În ciuda faptului că aproape în fiecare an se înregistrează accidente și decese la miting, sute de entuziaști merg în America de Sud în fiecare an în noaptea de Revelion. La fel ca în cântecul lui Vysotsky „Aceasta nu este o simplă pentru tine”.

Înregistrări.

La clasa de mașini și motociclete, cel mai bun pilot este francezul Stephane Peterhansel, care a concurat pe motociclete până în 1998, iar apoi a trecut la mașină (a câștigat de 5, respectiv de 6 ori). În 2015, spaniolul Marc Coma a câștigat al cincilea titlu. La clasa ATV, argentinienii Alejandro Patronelli și Marcos Patronelli au câștigat de două ori. În afara competiției la categoria camioane este Vladimir Chagin (7 victorii).
Lideri în Campionatul Constructorilor din fiecare clasă: mașini - Mitsubishi (12 victorii), motociclete - KTM (14 victorii), ATV-uri - Yamaha (7 victorii) și camioane - KAMAZ (13 victorii).
Franța (mașini – de 20 de ori, motociclete – de 22 de ori), Argentina (quad-bike – de 4 ori) și Rusia (camioane – de 13 ori) sunt în fruntea clasamentului pe națiuni.

site-ul continuă seria materialelor dedicate aniversării a 40 de ani de la Dakar. În numărul precedent i-am întâlnit pe cei mai intitulați piloți ai principalului raid de raliu de pe planetă, iar acum este timpul să aflăm despre cele mai de succes echipe...

MINI

Producătorul auto britanic este la egalitate cu mărci precum Citroen și Volkswagen pentru numărul de victorii. Toate cele trei companii au câștigat de patru ori categoria SUV Dakar. Dar dacă VW și „Double Chevrons” au câștigat de trei ori la rând, atunci seria de victorii a MINI s-a dovedit a fi puțin mai lungă, iar procentul lor de Dakar câștigate a fost mai mare.

După ce și-a făcut debutul în colaborare cu echipa germană de curse X-Raid în 2011, anul următor MINI și-a sărbătorit primul succes împreună cu legendarul Stephane Peterhansel. Plecarea Volkswagen, care a câștigat toate trei primele Dakar-uri din America de Sud, a jucat cu siguranță un rol în acest sens. Dar spre meritul său, SUV-ul MINI ALL4 Racing, bazat pe MINI John Cooper Works Countryman, este foarte rapid, eficient și fiabil. Toate cele cinci mașini nu numai că au ajuns la linia de sosire, dar au ajuns și în top 10.

În 2013, Peterhansel a reușit să-și repete succesul și a urcat din nou pe vârful podiumului, în timp ce rusul Leonid Novitsky și Nani Roma au terminat pe locurile trei și patru.

Dar cel mai de succes pentru MINI a fost Dakar 2014. 11 mașini ALL4 Racing au ajuns la linia de start în Rosario, Argentina și, după 14 zile, toate au ajuns în siguranță la linia de sosire din Valparaiso din Chile, inclusiv șapte mașini în top zece. Avantajul lui X-Raid a fost atât de copleșitor încât și-au permis să joace cu tactica de echipă, în cele din urmă derutând concurenții și fanii. Nani Roma a fost împinsă spre victorie în toate felurile posibile, dar chiar și atunci când Peterhansel a încetinit în mod deliberat, câștigătorul cursei din 2004 nu a reușit să preia conducerea. Doar o oprire completă deliberată a francezului în penultima zi i-a permis spaniolului să conducă clasamentul general și să rămână înainte până la final.

MINI a câștigat a patra și în prezent ultima victorie la Dakar în 2015, împreună cu Qatari Nasser Al-Attiyah. Peterhansel s-a alăturat noului proiect Peugeot, care nu a fost deloc surprinzător după toate evenimentele din cursa precedentă, iar anul următor a pus capăt dominației fostei sale echipe.

MINI nu a reușit să concureze cu Lions francezi la ultimele două Dakar și în 2018, în speranța de a provoca, împreună cu Mini John Cooper Works Rally actualizat anul trecut, va monta trei buggy. Deci, X-Raid va fi pe deplin pregătit pentru a 40-a aniversare de raid-raid.

Peugeot

Istoria performanțelor Peugeot la Dakar datează de mai puțin de zece ani și acum a doua perioadă de patru ani se apropie de sfârșit, după care Lions francezi vor părăsi raidul principal pentru a doua oară din 1990. Dar ce poveste este!

După ce a trecut de la WRC la Dakar după închiderea Grupei B, Peugeot, sub conducerea lui Jean Todt, a câștigat imediat și împotriva tuturor pronelor. Chiar de la început - un scurt prolog - principala speranță a echipei, Ari Vatanen, și-a prăbușit mașina 205 Turbo 16 și a căzut înapoi pe locul 274 în clasamentul general. Însă finlandezul nu a cedat, a recuperat timpul pierdut și a fost primul care a ajuns la linia de sosire de la Pink Lake după 13.000 de kilometri.
Vatanen a avut toate șansele să apere titlul de învingător în exercițiu în 1988 și a fost în frunte pentru 2/3 din distanță, iar apoi, după a 13-a din 19 etape, s-a întâmplat neașteptat. Nu, nu a avut un accident, nu a fost dezamăgit de o avarie tehnică ofensivă. În timp ce petrecea noaptea în capitala Mali, Bamako, i-a fost furat Peugeot-ul 405 T16! Mașina a fost găsită, dar prea târziu și după o serie de proteste ale rivalilor săi, Vatanen a fost nevoit să se retragă din cursă. Nu toată lumea credea pe atunci versiunea deturnării, iar disputele rămân până astăzi. Există o versiune că nu a fost furt, iar Peugeot a tras acest truc pe mașină pentru a remedia un motor defect, a cărui reparație nu a fost suficientă în timpul limită alocat. Dar victoria a revenit în continuare lui Peugeot - un alt campion finlandez WRC, Juha Kankunen, a câștigat.

Ari a revenit la următoarele două Dakar, dar a spune că aceste victorii au fost ușoare pentru el înseamnă a nu spune nimic. În 1989, finlandezul s-a luptat atât de disperat cu coechipierul său Jacqui Ickx, încât Peugeot a decis să determine câștigătorul printr-o simplă aruncare de monede și să evite un rezultat dramatic al acestui duel. După cum înțelegeți, norocul a fost de partea lui Vatanen, inclusiv în partea mai îndepărtată a distanței, când s-a întors de două ori. În ciuda tuturor problemelor - busola spartă a copilotului și o gaură în corp după o coliziune cu un copac - finlandezul a câștigat și Dakarul din 1990 și i-a adus lui Peugeot a patra victorie din patru posibile. Pe această notă înaltă, producătorul auto francez a părăsit celebrul raid-raid și s-a întors doar 25 de ani mai târziu, când cursa se mutase deja în America de Sud.

Nu a existat o întoarcere triumfătoare în 2015. Mașina DKR16 din 2008 s-a dovedit a fi brută, iar cel mai bun reprezentant al lui Peugeot, Stéphane Peterhansel, a ajuns doar pe locul 11, în timp ce de cinci ori câștigător la categoria motociclete Cyril Despres și-a încheiat debutul Dakar-ului doar la volanul unui SUV. pe locul 34, iar Carlos Sainz s-a retras după lovitură de stat. Pentru Lions francezi, aceasta a fost prima și până acum singura înfrângere. După ce a lucrat serios la greșeli, compania a introdus noul model 2008 DKR, la volanul căruia Peterhansel a adăugat încă două victorii în următorii doi ani, legenda WRC Sebastien Loeb a luptat pentru victorie în ambele ediții ale raliului raid, iar Despres a urcat pe podium. în 2017. m.

Viitorul Dakar va fi ultimul lui Peugeot. Încă o dată, la fel ca acum 25 de ani, la sfârșitul perioadei de patru ani, brandul francez pleacă. Grupul PSA, din păcate, a decis să redistribuie resursele și să se concentreze pe rallycross.

Va fi o chestiune de onoare pentru Peugeot să câștige adio și să ia a noua victorie din zece.

KTM

Cât de important este rolul echipei atunci când participantul depășește toți cei 10 mii de kilometri dintr-o cursă obositoare și dificilă pe o motocicletă, fără ajutorul unui navigator și aproape complet singur pe pistă, fără a lua în considerare sprijinul „purtătorului de apă” și rivalii sub formă de repere? Trebuie doar să te uiți la istoria KTM pentru a găsi răspunsul la această întrebare. Producătorul austriac de motociclete participă la Dakar din 1994 și a câștigat 16 victorii la rând în acești 23 de ani.

Din 2001 până astăzi, KTM a fost invincibilă, iar timp de doi ani la rând - în 2002 și 2003 - a câștigat toate probele speciale. Indiferent cât de mult încearcă Honda, Sherco, Husqvarna sau orice altă marcă, nu se pot lăuda cu astfel de numere, fiabilitatea echipamentului și priceperea piloților. În urmă cu câțiva ani, când Marc Coma și Cyril Despres s-au retras din clasa de motociclete, după ce au câștigat zece Dakar-uri la rând între ei, părea că seria de victorii a KTM va fi în sfârșit ruptă. Dar nu. La fel ca KAMAZ-Master, au venit tineri bine pregătiți și talentați: australianul Toby Price a câștigat în 2016, iar britanicul Sam Sunderland a câștigat în 2017.

Poate KTM să pretindă o a 17-a victorie consecutivă record?

Mitsubishi

În toată istoria Dakarului, un singur producător a reușit să câștige la categoria SUV de mai bine de zece ori și nimeni altcineva – nici Citroen, Volkswagen, MINI sau chiar Peugeot – nu are o serie atât de lungă și de succes precum Mitsubishi. De 25 de ani, compania japoneză, cu mașina sa emblematică Pajero, supranumită „Regele deșertului”, le dă greu rivalilor săi, câștigând de 12 ori.

Primul succes a venit la cel de-al treilea Dakar pentru Mitsubishi în 1985, când francezul Patrick Zaniroli a câștigat pentru prima și singura dată în întreaga sa carieră.

Japonezii au trebuit să aștepte șapte ani întregi pentru următorul triumf. Peugeot a fost prea puternic în a doua jumătate a anilor 80, iar rivalii de la Porsche și Citroen nu au ratat șansa. Dar așteptarea a meritat.

În cursa din 1992, trei echipaje conduse de Hubert Auriol au ajuns la linia de sosire de la Lake Rose pe primele trei locuri. Un alt triumf a venit anul următor - Bruno Sabie a câștigat.

Mitsubishi a organizat o adevărată dezamăgire a concurenților săi în 1997. Șase mașini Pajero au terminat în top zece, ocupând patru primele locuri conduse de Kenjiro Shinozuka, care a devenit primul pilot japonez care a cucerit Dakarul.

În 1998, cvartetul Mitsubishi nu avea din nou egal. Nu e de glumă - Jean-Louis Schlesser, care a terminat pe locul cinci într-un buggy care poartă numele său, a pierdut opt ​​ore în fața câștigătorului Jean-Pierre Fontani, aproximativ două ore în fața celui de-al doilea Shinozuka și a câștigător al locului trei Sabi. Francezul a pierdut până și în fața celui mai apropiat concurent al său, Hiroshi Masuoka, timp de aproape două ore.

Cu toate acestea, acesta a fost doar un prevestitor al dominației, pe care categoria SUV nu le-a mai văzut niciodată înainte sau de atunci.

Timp de șapte ani la rând - din 2001 până în 2007 - „Regele deșertului” a terminat invariabil primul, inclusiv sub controlul concurentului german Utah Kleinschmidt, cu a cărui victorie, de fapt, a început această serie.

Mitsubishi a obținut principalul său succes la Dakar în 2002, ocupând primele opt (!) locuri la sfârșitul cursei.

În 2008, raid-ul a fost anulat în ultimul moment, iar când cursa s-a mutat în America de Sud, concernul japonez a înlocuit Pajero cu un Lancer. Noua mașină s-a dovedit a fi umedă, iar din patru echipaje, doar unul a ajuns la linia de sosire și doar pe locul zece. Apoi, câteva săptămâni mai târziu, Mitsubishi a anunțat că își încetează programul de rally-raid. La fel ca Honda și Toyota în F1, Subaru în WRC, Suzuki și Kawasaki în MotoGP, de 12 ori câștigător la Dakar a fost nevoit să realoce resurse pe fondul crizei globale.

În urmă cu câțiva ani, în 2015, în timpul unei vizite la Moscova, Hiroshi Masuoka, care continuă să lucreze la Mitsubishi Motors, a recunoscut posibilitatea ca cei Trei Diamante să revină la Dakar, dar discuția nu a mers mai departe...

KAMAZ-Maestru

Istoria Dakarului este de neconceput fără KAMAZ-Master. Pentru aproape 28 de ani de performanțe, „Armada albastră” a devenit un simbol al clasificării camioanelor din principalul raid de raliu de pe planetă. Până în epoca echipei ruse, care a debutat în 1990, categoria grea nu a cunoscut o forță atât de formidabilă. Mercedes (cinci victorii 1982-1986, Tatra (1988, 1994, 1995, 1998, 1999, 2001) și puțin cunoscuta companie italiană Perlini (1990-1993) au dominat la vremea lor, dar nu se pot lăuda cu o istorie atât de bogată și lungă. de succes. În ceea ce privește KAMAZ, poate concura doar cu KTM în clasa de motociclete.

La doi ani de la înființare în 1988, echipa de la Naberezhnye Chelny a debutat la Dakar, iar deja în 1991 a ocupat două locuri pe podium cu Vladimir Goltsev și Estonul Yoel Tammeki, pierzând doar în fața francezului Jacques Hussa pe Perlini. În același timp, toate cele cinci vehicule KAMAZ au ajuns la linia de sosire, pe care nimeni altcineva nu a reușit-o la categoria camioane în acel an.

Prima victorie a venit în 1996, când, cu câteva zeci de metri înainte de sosire, Viktor Moskovskikh, pe o curbă bruscă de nisip, l-a depășit pe atunci pe trei ori câștigător de la Dakar, cehul Karel Loprais într-un Tatra, și astfel a pus capăt disputa pentru primul loc. Însă dominația „Armatei Albastre” a început câțiva ani mai târziu, când odinioară fost mecanic Vladimir Chagin, într-o confruntare cu același Loprais, a câștigat cursa Dakar 2000, iar doi ani mai târziu a început o serie de victorii care au durat până în 2005. , când al doilea a luat inițiativa KAMAZ-Master driver Firdaus Kabirov.

Așa că și-au schimbat pozițiile în fruntea podiumului până la sfârșitul carierei lor în curse în 2011, după ce au câștigat opt ​​din nouă Dakar între ei din 2002 (raidul anulat în 2008 nu contează).

În acest timp, doar cursa din 2007 nu s-a supus piloților KAMAZ, dar așa s-au dezvoltat circumstanțele - la a cincea etapă, liderul Chagin a avut un accident grav, ciocnindu-se în praf cu o viteză de 100-110 km. /h cu o grămadă de pietre de trei metri și răsturnându-se de mai multe ori. Nu au existat consecințe tragice, dar chiar și acum, când te uiți la fotografii cu ceea ce a mai rămas din camion, inima îți bate o bătaie.

Chagin a primit o contuzie, navigatorul Semyon Yakubov și-a rupt brațul, iar mecanicul Serghei Savostin a suferit o fractură de compresie a unei vertebre. Echipajul lui Kabirov a preluat evacuarea mașinilor distruse, de asemenea, Serghei Reshetnikov nu și-a abandonat camarazii și a pierdut o oră și jumătate, oprindu-se la locul accidentului. Pe pistă a rămas doar „tehnica rapidă” a lui Ilgizar Mardeev, care nu a putut concura pentru victorie, dar a terminat pe locul doi.

A doua înfrângere a avut loc în 2012, când KAMAZ-Master și-a schimbat complet formația, iar povara responsabilității a căzut pe umerii tinerei generații de concurenți. Tranziția Dakar s-a dovedit a fi dificilă - pentru prima dată în 11 ani, nici un singur pilot de la Naberezhnye Chelny nu a fost pe podium. Dar chiar anul următor, KAMAZ a revenit la poziția de drept și a început o nouă serie de victorii: Eduard Nikolaev a câștigat în 2013, Andrey Karginov în 2014 și Ayrat Mardeev în 2015. Mai mult, în 2015, piloții KAMAZ-Master au ocupat întregul podium.

În 2016, părea să nu existe semne de eșec, dar tuturor echipajelor KAMAZ le lipsea mult stabilitate și viteză. Drept urmare, olandezul Gerard de Rooy a câștigat o victorie fulgerătoare pentru Iveco, iar Mardeev, care a terminat pe locul doi, a devenit singurul reprezentant al Blue Armada în primele cinci.

„Nu-i nimic, anul viitor vom fi mai supărați, ne vom recupera pe al nostru”, a spus atunci Airat și s-a dovedit a avea dreptate.

Însuși Mardeev Jr., din cauza problemelor în nisip și a celor două ore pierdute, nu a putut să-și revină, dar Nikolaev și Sotnikov i-au adus lui KAMAZ-Master o dublă victorioasă.

Astfel, de-a lungul a 21 de ani, echipa rusă a câștigat 14 victorii la Dakar, 12 dintre ele din 2002. Statistici impresionante.

Anul viitor, KAMAZ-Master sărbătorește 30 de ani de la înființare. Ar fi frumos să câștigăm cea de-a 15-a Victoria la o astfel de aniversare. Pe de o parte, ar trebui să fie mai ușor decât în ​​anii precedenți, având în vedere că Gerard de Rooy și echipa sa au ales să participe la Africa Eco Race. Dar nu ar trebui să anulați rivali precum Renault, Tatra, MAZ și alți piloti care conduc mașini Iveco.

Dakarul este o cursă dificilă și imprevizibilă și nici una dintre cele 14 victorii nu a fost ușoară pentru KAMAZ...

Urmărește știrile despre cea mai faimoasă cursă de pe planetă pe site-ul nostru.

Trei povești mici, fără de care maratonul de la Dakar nu s-ar fi întâmplat

Cinci sute cincizeci și șase de participanți vor merge pe pistele Dakar anul acesta și aproximativ cinci milioane de spectatori îl vor urmări live.
Dar nimic din toate acestea nu ar fi fost posibil fără un exportator întreprinzător de cartofi dulci din Africa, un motociclist pierdut în dunele din Sahara. și trei povești scurte, dar foarte importante.

La începutul secolului XX, Dakar era unul dintre centrele Africii de Vest coloniale franceze - un deputat a încercat chiar să fie ales în parlamentul francez de aici. Și când republicile locale au devenit independente, Dakar a rămas o piesă atractivă de exotism, unde locuitorii locali au continuat să vorbească limba lui Voltaire și Rousseau ca limbă maternă.

De la coastă la coastă

Romantismul aventurii, deserturilor, elefanților și dunelor l-a determinat pe plantatorul și exportatorul de cartofi dulci și lemn, Jean-Claude Bertrand, care cunoștea bine Africa, să organizeze o cursă de mașini în Côte d'Ivoire în 1969 - Raliul Bandama! Bazat pe numele unui râu local.

Următorul proiect grandios al lui Jean-Claude Bertrand a fost să organizeze pe rând câte un maraton anual pe fiecare dintre cele cinci continente, dar această idee s-a dovedit a fi prea mare din punct de vedere logistic.
Extinderea traseului de la fosta colonie franceză până la metropola sa a fost incomparabil mai ușoară. Și cel mai important, fără să bănuiască, Bertrand a venit cu un nou format de rally-raid - prototipul viitorului „Paris-Dakar”. În plus, un bărbat care era destinat să glorifice cursa de pe nisipurile africane din întreaga lume se afla deja la startul celui de-al doilea maraton Abidjan-Nisa.

Erou singuratic

Soarele, căldura insuportabilă și orizontul îngălbenit nesfârșit, lumea întreagă părea să fie acum numai din nisip. Natura însăși s-a jucat cu el ca o pisică și un șoarece, storcând ultimele sucuri vitale. În urmă cu trei zile, Thierry Sabine, participant la maratonul Côte d'Ivoire - Coasta de Azur, s-a rătăcit în deșert și a fost nevoit să se împace cu faptul că nu mai era speranță.

După ce a început să concureze cu tatăl său Gilbert în raliuri, a început imediat să lupte pentru victorii și norocul încă nu l-a părăsit. Când și-a încercat mâna la cursele de anduranță, a câștigat Six Hours of Spa și a terminat la Le Mans. Când am decis să organizez o cursă de motociclete pe plajă pentru a zgudui iarna stațiunea Le Touquet, s-a dovedit a fi o competiție pe care o cunoaște astăzi orice motociclist francez.

Și acum a venit punctul final al acestei povești - Sabin s-a pierdut pe o motocicletă în cursa Abidjan - Nisa. La Fin. Diminuarea ecranului. Sfârşit!

Motocicleta, care devenise inutilă, se afla undeva între deșertul Tenere și Libia, într-un loc cu teribilul nume „Muntele Negru”, iar Thierry Sabine murea încet, fără putere și apă, până când pilotul unui avion mic trimis de Jean. -Claude Bertrand a coborât din cer la el în căutarea participantului dispărut.

Câștigătorul ia totul

Primul Dakar a fost creat ca o petrecere de familie: o mână de asistenți, câțiva prieteni, soție, modelul Diane Thierry-Meg și un sponsor - producătorul de sucuri de fructe Oasis. Știind multe despre cum să facă impresia corectă, Sabin a reușit să lucreze ca secretar de presă pentru stațiunea Le Corbier și grupul muzical „Il etait une fois”, francezul a dat peste cap lumea familiară a curselor auto.

Începutul noului raid-raid a avut loc nu într-un Abidjan cunoscut doar plictisitorilor și profesorilor de geografie, ci cu zgomot și fast în centrul Parisului, în Piața Trocadéro, vizavi de Turnul Eiffel. A terminat maratonul după 10.000 de kilometri în stațiunea Dakar - capitala Senegalului și cel mai vestic punct al continentului african.

Printre participanți există orice, de la mașini la camioane și fără nicio împărțire în teste. Ca membru al grupului Abba a cântat atunci: „Câștigătorul ia totul” - câștigătorul ia totul. Mai mult, cea mai populară și mai rapidă clasă a devenit imediat motocicliști, între care a urmat o luptă fierbinte pentru victorie.

Până la a șasea etapă specială a cursei din 1978, Patrick Schaal era în frunte, dar și-a rupt degetul mic după o cădere nefericită. Cu două sute de kilometri înainte de finalul cursei, motorul motocicletei lui Jean-Claude Morellet s-a defectat și primul, alunecat curios pe rampa de sosire, a fost Cyril Neveu, care nu a câștigat nici măcar o specială în timpul maratonului. Doar zece ani mai târziu, „Paris - Dakar” a găzduit deja 473 de participanți la început și cel puțin semăna cu o aventură de familie. Elicopterele medicale și de televiziune s-au învârtit în aer, echipamentele au fost transportate între bivuacuri pe avioane de transport, emisiunile au acoperit întreaga lume, iar Jean Todt a aruncat o monedă de zece franci pentru a decide care dintre încărcăturile sale va primi ordinul să încetinească. În lupta pentru victorie, Vatanen și Ickx erau gata să-și prăbușească prototipurile Peugeot extrem de scumpe în praf african.

După ce a scăpat odată de moartea inevitabilă, principalul romantic din Dakar, din păcate, nu a mai putut vedea asta. Pe 14 ianuarie 1986, în timpul unui alt maraton, elicopterul său a fost prins de o furtună de nisip și s-a prăbușit în dunele din Mali. „O provocare pentru cei care îndrăznesc, un vis pentru cei care rămân”, aceste cuvinte ale lui Thierry Sabin rămân în continuare motto-ul cursei. Combinația dintre pericol, lupta la limită și o aventură de neuitat este ceea ce îl face atât de special.

    Celebrul motociclist francez Thierry Sabin a venit cu ideea de a organiza un miting pur deșert în 1977, după ce el însuși s-a pierdut în nisipurile din Tenere (o regiune a deșertului libian) și a fost salvat de tuaregi: Sabin credea că cursa prin Deșertul Sahara va fi un adevărat test - o provocare pentru cei mai puternici concurenți din întreaga lume.
    

MOTOGONKI.RU, 2 ianuarie 2018- A adunat un grup de oameni entuziaști și pe 26 decembrie 1978 a început prima cursă off-road de mai multe zile pe Trocadéro din Paris, care a schimbat sporturile auto și sporturile cu motor dincolo de recunoaștere. Acel „Dakar” se numește Dakar-ul anului 1979, dar numărătoarea inversă începe încă din ’78.

Ce s-a schimbat în 40 de ani?

Participanții

La primul Dakar au participat 182 de echipaje: 90 de motocicliști, 80 de jeep-uri și 12 camioane. 74 de titulari au ajuns la linia de sosire. De atunci, predominarea motocicliștilor pe lista de start a fost semnul distinctiv al raliului maraton. În 1979, nu exista o împărțire pe categorii și clase de echipamente, așa că a existat un singur podium și un câștigător, și a fost francezul Cyril Neveu pe o Yamaha XT500, iar premiile au fost luate de Gilles Comte și Philippe Vassar - toți trei. pe motociclete.

În 2017, 143 de motocicliști, 79 de echipaje de jeep-uri, 50 de echipaje de camioane, precum și 37 de ATV-uri și 8 echipaje de UTV-uri au urcat la linia de start - un total de 317 participanți. Acum fiecare tip de transport este inclus în propria sa clasificare: BICICLETA, QUAD, UTV (SxS din 2018), MAȘINI și TRUCS. Mașinile sunt împărțite în trei subcategorii - T1, T2 și Open. Chiar și tehnicienii echipei (clasa T5) participă neoficial la categoria camioane (și primesc numere de start).

Recordul pentru numărul de participanți la Dakar a fost stabilit în 2005 - 688 de echipaje la start, în principal motocicliști și jeep-uri.

Traseu

Din 1978 până în 2008, cursa a avut loc în Africa. În primul miting, traseul a fost trasat prin țări tradițional „franceze” (foste colonii în care limba franceză este limba oficială) - Algeria, Niger, Mali, Volta Superioară și Senegal. Apoi, geografia cursei s-a extins, inclusiv în toată Europa: pe lângă Franța, traseul a început să fie trasat în Portugalia și Spania; Lista țărilor participante de pe continentul african a inclus Maroc, Niger, Egipt, Africa de Sud, Libia, Tunisia, Mauritania și altele. În fiecare an, în ciuda faptului că a rămas angajat în ideea de a cuceri deșertul, Thierry Sabin a venit cu tot mai multe rute noi, iar lungimea traseului a variat de la 8.000 la 15.000 km, cursele au durat de la 10 la 20 de zile. .

Din 2009, cursa are loc în America de Sud. Principala „bază” este Argentina, unde a început și/sau s-a terminat raliul în toți acești 10 ani. În primii ani, traseul a fost trasat peste Chile, dar în 2015 partea chiliană a fost nevoită să abandoneze cursa din cauza dificultăților tehnice, administrative și financiare. În 2017, cursa a început în Paraguay - pentru o schimbare. Acum sunt implicate resursele Peru și Bolivia, aceste țări împart sarcina furnizării caravanei între ele, împreună cu Argentina: fiecare țară reprezintă o treime din rută. În 2018, durata sa va fi de aproape 9.000 km: traseele motocicliștilor, jeeper-urilor și camioanelor se vor diverge de mai multe ori, astfel că în total motocicliști vor parcurge 8.276 km, mașinile - 8.793, iar camioanele - 8.710 km. 9000 km este noua lungime „standard” a traseului de raliu maraton.

Condiții de cursă

Capitolul african al Dakarului este o poveste a curselor pure în deșert. Excepție a fost ediția din 1992 de la Paris până la Cape Town (Africa de Sud), unde o parte a traseului a trecut prin munții Namibieni cu altitudini de până la 2000 m și unde participanții au trebuit să traverseze râuri adânci.

America de Sud este un amestec incredibil de piste de raliu clasice, zone de deșert și dune și Cordilera înaltă a Anzilor. Din 2009, participanții la raliu s-au confruntat cu o sarcină descurajantă: trebuie să fie pregătiți să urce 3.000 m și să coboare la nivelul oceanului. Cel mai înalt punct al traseului din ultimii ani a fost marcajul de 5000 m pe drumul de-a lungul Altiplanului bolivian (cel mai înalt platou după Tibet) în cursa din 2017. Majoritatea rutelor din Bolivia trec la o altitudine de peste 2000 m deasupra nivelului mării pe parcursul mai multor zile.

Securitate

Primul start din 26 decembrie 1978 a fost un pariu serios: sprijinul simbolic din partea autorităților și sprijinul tehnic minim pentru participanți au devenit un adevărat test pentru sportivi. Călăreții își întrețineau personal motocicletele, trebuiau să transporte provizii din bivuac în bivuac, iar cea mai mare parte a încărcăturii era transportată cu vehicule trase de cai și camioane. Alimentarea cu combustibil de-a lungul traseului a fost efectuată în punctele desemnate unde au sosit rezervele de combustibil. Deci, dacă ai ratat punctul de control, te-ai putea pierde în nisip pentru totdeauna. Nu a fost nevoie să așteptați asistență medicală: cursa a fost deservită de doar două (!) ambulanțe și un elicopter, care era angajat în principal în căutarea celor rătăciți în nisipuri.

Acum cursa este susținută la nivel de stat, cu participarea autorităților locale. A.S.O. organizează bivuac și logistică între tabere de-a lungul traseului. Bivuacul este un oraș imens de corturi, care are chiar și propria clinică mobilă. Fiecare bivuac are un centru de presă și o sală mare de mese cu catering, unde participanților la miting li se oferă o mare varietate de feluri de mâncare și cel puțin două mese pe zi. Fiecare echipă își instalează propria tabără și transportă 10 tone de echipament de la bivuac la bivuac, inclusiv bunurile personale ale călăreților.

Cursa este deservită de 137 de vehicule special pregătite, inclusiv: 1 avion medical echipat, 6 aeronave pentru transportul jurnaliştilor, echipe de filmare şi personal A.S.O, 10 elicoptere (inclusiv 7 medicale şi 3 pentru control cursă), 10 ambulanţe echipate, 10 autobuze pentru transport. personal și oaspeți, 60 de jeep-uri de escortă și echipamente tehnice mobile, 50 de camioane, precum și o flotă de ATV-uri. Cu o zi înainte de start, cercetașii ies pe traseu - un grup de recunoaștere a traseului care verifică trecerea traseului trasat anterior sau îl schimbă altfel.

Navigare

Până în 1992, toată navigația pe Dakar a fost efectuată folosind hărți și cărți de parcurs scrise de mână. În 1992, a fost utilizată pentru prima dată tehnologia GPS, datorită căreia a fost finalizată o rută de 20 de zile de-a lungul coastei de vest a Africii până în Cape Town (Africa de Sud).

Acum utilizarea navigatoarelor GPS ERTF Unik II, precum și a sistemelor de urmărire prin satelit IriTrack, este obligatorie pentru fiecare participant la cursă. Pentru a preveni trecerea traseului să devină o plimbare ușoară de la un punct la altul, capacitățile de navigare ale Unik sunt limitate: navigatorul arată doar direcția către următorul punct de control de pe traseu, ascunzând coordonatele curente de la sol de pilot; navigatorul înregistrează traseul traseului pentru a înregistra trecerea tuturor punctelor de control, datele de telemetrie sunt apoi studiate de direcție.

Lipsa punctelor de control (CP) atrage o amendă (minute suplimentare). IriTrack este un „far de siguranță” care este mereu în contact cu sediul cursei; poate fi folosit pentru a trimite un semnal de primejdie. Pentru a naviga pe traseu, participanții la cursă folosesc o „legendă” scrisă în roadbook: o listă pentru fiecare zi a cursei este emisă la briefing-ul înainte de start sau în seara zilei precedente. „Legenda” se poate schimba în funcție de mesajele cercetașilor de-a lungul traseului, de schimbările condițiilor meteorologice etc. Flashingul Unik II este, de asemenea, necesar în aceste cazuri.

Siguranță

Din 1978 până în 2007, cursele în deșert nu au fost amenințate. Problemele de siguranță au vizat în principal siguranța personală a fiecărui călăreț în lupta cu deșertul. Cursa din 2008 a fost însă întreruptă din cauza amenințării teroriste și a lipsei virtuale de control guvernamental asupra zonelor vaste în care a avut loc evenimentul sportiv de amploare, după care A.S.O. a fost nevoit să schimbe continentele.

Din 2009, Maratonul Raliului Dakar, așa cum am menționat deja, are loc în țările din America de Sud, care garantează un sprijin și un sprijin puternic. Argentina și-a arătat cel mai înflăcărat sprijin pentru Dakar. Participanții la raliu primesc un statut special atunci când trec granița de stat. Siguranța călăreților și a bivuacurilor în 2018 va fi asigurată de 22.000 de polițiști și gărzi naționale de-a lungul întregului traseu.

Prima cursă de ultramaraton din Franța până în Senegal - raliul "Paris-Dakar"- lansat pe 26 decembrie 1978. Inițiatorul primelor raliuri a fost motociclistul francez Thierry Sabin, ale cărui aventuri au început în 1977, când s-a pierdut pe motocicleta sa în deșertul libian în timp ce participa la Raliul Abidjan-Niza.

Uneori se pare că Franța are o mână (picior, inimă...) în aproape orice eveniment de mare profil, orice premieră de mare profil având loc nu doar în Europa, ci în întreaga lume. Iar Raliul Paris-Dakar este doar o dovadă a acestui lucru. Începe în inima Franței - Paris. Autorul și tatăl fondator este francez. Multă vreme, francezii au fost campioni, sau cu siguranță pretendenți la titlu. Puțini? Citește mai departe...

Prima cursă de ultramaraton din Franța până în Senegal - raliul Paris-Dakar- lansat pe 26 decembrie 1978. Inițiatorul primelor raliuri a fost motociclistul francez Thierry Sabin, ale cărui aventuri au început în 1977, când s-a pierdut pe motocicleta sa în deșertul libian în timp ce participa la Raliul Abidjan-Niza. A fost găsit accidental în epuizare completă de către nomazi. Salvat de Thierry Sabine, s-a întors în Franța profund afectat de cele întâmplate și impresionat de fantasticul peisaj deșertic. Și-a promis că va împărtăși această călătorie cu cât mai mulți oameni. Thierry Sabin a creat un traseu rutier complex din Europa spre Africa; drumul a început la Paris și s-a încheiat la fosta reședință a guvernatorului general francez din vestul continentului negru, adică. conform planului lui Sabin, ruta din Europa a mers în Algeria și apoi, în cele din urmă, a adus participanții la Dakar. Planul lui s-a realizat rapid. Dar dacă la început traseul cursei a trecut întotdeauna prin Algeria, apoi din 1989, din cauza situației politice interne dificile din această țară, organizatorii raliului au fost nevoiți să pregătească trasee prin Maroc sau Libia.

Dar cum a fost atunci? 80 de motocicliști, 90 de echipaje în mașini și 12 în camioane, pentru un total de 182 de participanți, au luat startul cursei. Testele au început cu un prolog de 4 kilometri lângă o tabără militară din vecinătatea orașului Orleans. Lungimea totală a traseului a fost de 8.500 de kilometri, dintre care 3.169 de kilometri au fost în 8 probe speciale. Participanții au avut de parcurs cei mai mulți kilometri în a doua zi - 2.370 de kilometri din Algeria până la Tamanrasset, dar cea mai lungă probă specială - 834 de kilometri - a fost pe drumul de la Tamanrasset la Agadez. 8 ianuarie 1979 a fost singura zi de odihnă în Goa.

Testul a fost foarte serios pentru toată lumea! Cert este că în acele vremuri practic nimeni nu avea asistență și chiar dacă exista suport tehnic, aveau o cantitate minimă de piese de schimb. Concurerii au participat practic fără uniforme speciale astăzi putem spune că în acele vremuri pregătirea pentru curse, precum și echipamentul, erau primitive. Cu toate acestea, o treime dintre participanții titulari au ajuns la Dakar pe 14 ianuarie - 74 de participanți.

Dintre toți participanții la primul maraton, Martina de Cortans merită o mențiune specială ca prima femeie care a terminat pe motocicletă. Apropo, 7 femei au luat startul cursei!

În prima cursă Paris-Dakar nu a existat o clasificare separată, ca acum (motociclete, mașini și camioane), și de aceea necunoscutul francez Cyril Neve pe motocicleta sa Yamaha 500XT a devenit singurul câștigător al primului maraton transatlantic. Și deși Neva s-a confruntat cu rivali foarte serioși, printre care Gilles Comte, care a avut sprijin din fabrică de la Yamaha, nu a ratat șansa. Este de remarcat faptul că Cyril Neve a câștigat primul Dakar fără să câștige o singură etapă specială.

Traseul de acum trei săptămâni, cu începere din Franța, trece prin Spania, Maroc, Mauritania, Mali, Burkina Faso, Sahara de Vest și se termină în Senegal. Mai mult, poți participa la tortură voluntară în orice mașină: o mașină, un camion, o motocicletă, un ATV. Lungimea traseului, care trece prin savane și trecători montane, deșerturi și jungle, este de aproximativ zece mii de kilometri.

Motto-ul maratonului: "O luptă pentru participanți. Un vis pentru spectatori".

Raliul Paris-Dakar începe în fiecare an în ajunul Anului Nou. La început, raliul a fost una dintre etapele Cupei Mondiale de Raliuri Cross-Country. Cu toate acestea, din cauza unor neînțelegeri în reglementările tehnice, raliul maraton a fost scos de la Cupa Mondială, rămânând în același timp cea mai prestigioasă competiție.

La primul Dakar au participat 182 de echipaje, dintre care 74 au terminat În fiecare an, numărul participanților la raliu crește constant. Cel mai atractiv lucru la Paris-Dakar, conform participanților, sunt dificultățile reale și neimaginare care vor trebui depășite pe drumul către Dakar. De-a lungul anilor, alături de concurenți profesioniști, au urcat pe pistă starul rock Johnny Hallyday, de trei ori campion mondial la schi alpin Luc Alphand, celebrul iahtman Laurent Bourgnon, de două ori campion mondial la alpinism Isabelle Patissier și alte vedete.

#7#
După cum știți, Dakar este deschis aproape oricui, nici măcar sportivilor, ci pur și simplu amatorilor care caută aventură. Și aici, după cum se spune, cine știe ce. Sunt excentrici care conduc, ca și până acum, mașini absolut de producție, dotate doar cu minimul necesar din punct de vedere al siguranței - cadru, scaune cu centuri de siguranță, sistem de stingere a incendiilor, practic tot. Dar cei care vor să se apropie de lideri, cel puțin din punct de vedere tehnic, caută echipamente mai serioase. Și în lumea dezvoltată nu numai economică, auto, ci și a sportului cu motor, există o mulțime de companii la serviciul lor.

Raliul Paris-Dakar are și multe morți tragice ale piloților: la Dakar din 1982, Mark Thatcher, fiul prim-ministrului englez Margaret Thatcher, a dispărut timp de 6 zile împreună cu copilota sa Charlotte Verney și un mecanic. În timpul unei operațiuni de căutare pe scară largă, Peugeot-ul lor alb 504 a fost observat de o aeronavă militară algeriană la 50 km distanță de ruta de raliu. Thatcher, Verney și mecanicul nu au fost răniți. Raid-ul Dakar din 1986 a intrat în istorie deoarece pe 14 ianuarie, fondatorul Dakarului, Thierry Sabin, și alte patru persoane au murit într-un accident de elicopter. În general, în toată istoria maratonului din deșert, au murit deja 50 de persoane, inclusiv 24 de sportivi. .

În 2008, maratonul auto de la Dakar ar fi împlinit treizeci de ani. În acest timp, aproximativ 13.500 de oameni au reușit să ia parte la ea, iar în toate cele 29 de recepții au călătorit pe teritoriul a 21 de țări. Ultima dată, în 2007, cursa a fost urmărită de peste 1 milion de spectatori numai în Portugalia. În 2008, pentru prima dată în istoria Dakarului, competiția a fost anulată, din cauza amenințării cu atacuri teroriste,

Să ne uităm la câteva statistici:

Traseul cursei (în termeni globali) s-a schimbat de mai multe ori. Până în 1988 inclusiv, participanții au urmat ruta Franța (Paris) - Algeria - Senegal (Dakar). În 1988, 603 echipe au luat parte la cursă, un record care a rămas până în 2005. În 1989, din motive politice, cursa a ocolit Algeria prin Libia și Tunisia. În 1990, Tunisia a fost renunțată - participanții au fost transportați din Franța direct la Tripoli. În 1991 s-a repetat traseul anului precedent.

În 1992, pentru prima dată de la începuturi, cursa a străbătut toată Africa de la nord la sud și s-a terminat nu la Dakar, ci la Cape Town, Africa de Sud. În 1994, cursa a fost făcută în buclă pentru prima dată - Paris-Dakar-Paris. În 1995, mitingul a început pentru prima dată nu de la Paris, ci din Grenada, Spania. În 1996 au repetat aceeași variantă.

În 1997, participanții la miting s-au concentrat pe continentul african. Cursa s-a desfășurat pe un traseu circular de la Dakar senegalez până la Niger și retur.

În 2000, a existat unul dintre cele mai „aventurate” (în sensul negativ al cuvântului) Dakar. Cursa s-a desfășurat din vestul Africii de Est pe ruta Dakar-Cairo. Dar, la sosirea în Niger, au fost primite amenințări cu un atac terorist împotriva participanților la miting. La început, s-a decis să se ia o pauză neplanificată de 5 zile, iar apoi organizatorii cursei au decis să nu-și asume riscuri și, ca urmare, aproape tot Nigerul, toți participanții la cursă și vehiculele lor au fost transportați cu avionul - un gigant An-124 a fost folosit pentru aceasta. Finalul spectaculos al raliului-raid a fost amenajat la poalele marilor piramide egiptene. Raliul din 2000 a fost a doua cursă din istoria Dakarului care nu a terminat chiar în Dakar.

Este interesant că mai devreme ziarul oficial al Vaticanului, L’Osservatore Romano, a criticat mitingul, potrivit ziarului, Dakar-ul este o cursă sângeroasă și iresponsabilă. Oficialii Vaticanului au spus că „Raliul Dakar nu are nimic de-a face cu o competiție sănătoasă. Ea lasă în urmă o urmă de sânge care subliniază elementul violent care stă la baza oricărei încercări de a exporta modul de viață occidental în Est...

Ei bine, în 2013 vom vedea Al 35-lea Raliu Dakar, care începe 5 ianuarie. Participanții se vor confrunta cu o cursă dificilă: în 15 zile vor parcurge peste 8.000 km de la Lima (Peru) până la Santiago (Chile). Campioana Raliului Dakar va fi anunțată pe 20 ianuarie 2013 după 14 etape și 4.100 km de probe speciale de dificultate crescută.

Și în sfârșit, uluitor trailer video „Raliul Dakar 2013”

Acasă » Sfat » Istoria Parisului Dakar. World Super Rally Paris-Dakar