Numărul optim de viteze pentru o bicicletă. Cum să schimbați corect viteza bicicletei pentru a obține o eficiență maximă de mers.
U biciclete moderne numărul maxim de viteze poate ajunge la 30. Numărul de viteze depinde de numărul de faţă şi pinioane spate. Un schimbător de viteze pe o bicicletă este esențial pentru o călătorie confortabilă pe teren accidentat. De exemplu, atunci când conduceți în deal, ar trebui să comutați viteza la viteze joase, și ar trebui să conduceți la vale cu o viteză mare. Schimbând viteza atunci când este necesar, biciclistul își economisește energia.
Pentru un anumit diametru al plăcii, dezvoltarea scade pe măsură ce aceste vase se combină cu stele din ce în ce mai mari. Cu alte cuvinte, de fiecare dată când rotiți pedala, pinionul mic se va roti mai mult decât pinionul mare, dar va fi nevoie de mai mult efort pentru a-l întoarce. În schimb, angrenajul mare se va roti mai puțin decât angrenajul mic și efortul de a o deplasa va fi mai mic.
Cea mai mare dezvoltare a angrenajului pentru biciclete este combinația dintre cea mai mare placă de pedală cu o treaptă mai mică. Este indicat pentru coborari sau pentru atingerea vitezei la un nivel in care autoinertia rotilor care se rotesc la viteza mare ne ajuta sa propulsam aceasta dezvoltare. Împotriva, cea mai mică dezvoltare- Această combinație a unei plăci de pedală mai mică cu o treaptă de viteză mai mare este dovedită în special pentru a urca pante foarte abrupte datorită forței mai puțin necesare pentru a muta designul menționat.
Cum se determină numărul de viteze
Numărul nominal de viteze este determinat de combinațiile dintre pinioane față și spate. De exemplu, dacă o bicicletă are 10 pinioane din spate și 3 din față, atunci numărul nominal de viteze va fi 30, iar dacă există 9 pinioane din spate, atunci 27. Cu toate acestea, există o avertizare - numărul real de viteze care poate fi folosit va fi mai puțin. Acest lucru se datorează faptului că, din cauza nealinierii și a tensiunii incorecte a lanțului, nu trebuie utilizate toate combinațiile posibile de pinioane.
Dezvoltarea transmisiilor monoplatonice
Evenimentele sunt deosebit de importante pentru transferurile din ce în ce mai populare de monoplate, întrucât, având un singur vas, trebuie să țineți cont de faptul că numărul dvs. de dinți ar trebui să ne ofere dezvoltarea de care avem cu adevărat nevoie pentru capacitatea noastră fizică sau pentru un anumit test.
Această soluție poate fi convingătoare pentru un numar mare bicicliști, dar adevărul este că dacă nu avem un buget generos de investit în transmisie, este mai logic să folosim o transmisie cu plăci duble sau, dacă nu vrem să facem asta, să transformăm monoplate în dezvoltări mai mici, ceea ce ne determină. durere.
Schimbarea optimă a vitezelor
Pentru a evita înclinarea și săritul de pe lanț, se recomandă schimbarea vitezei după cum urmează:
• Primul lanț funcționează cu pinioanele din spate în combinații 1-1, 1-2, 1-3 și 1-4.
• Al doilea lanț funcționează cu pinioanele spate în 2-4, 2-5, 2-6 și 2-7 combinații.
• Al treilea lanț funcționează cu pinioanele spate în combinații 3-6, 3-7, 3-8 și 3-9.
Pe scurt, alegerea dezvoltării optime a transmisiei monoplate poate fi determinată doar de propria experiență și condiție fizică cal de curse. Pinion mare de 46 de dinti si placa de 32 de dinti. Echipament de alpinism cu o singură punte? Pinion mare de 46 de dinti si 30 de dinti. Transfer de monoplate pentru maraton? Ce ne permit picioarele.
Vă spunem deja tot ce trebuie să știți despre anvelope, acum închidem cercul și ne apropiem de lumea roții, care este un element decisiv în comportamentul bicicletei. Când ai o cutie bună, primul element pe care ne concentrăm pe îmbunătățirea bicicletei sunt roțile. Există trei motive întemeiate pentru aceasta: greutatea, performanța și, da, și estetica.
Rezultatul este că o bicicletă cu trei lanțuri și nouă lanțuri spate are nominal 27 de viteze (3*9=27), dar de fapt va avea doar 12 viteze în utilizare. Și acest lucru este suficient pentru a călători prin zone cu orice teren.
Este de remarcat faptul că nu este deloc necesar să se respecte această schemă, dar atunci când se utilizează combinații optime de comutare în stele, uzura lanțului este redusă semnificativ.
Oricum, lucrul fundamental este că investiția într-o roată bună este Cel mai bun mod face bicicleta mai ușoară și unde contează. Și exact, cu cât greutatea pe care o luați mai departe de centru, cu atât va fi mai eficientă. Roțile noi pot da o nouă viață bicicletei tale.
Aceasta are scopul de a aborda lumea roților, o lume întreagă, imensă, care va da o enciclopedie și în care calitatea poate ajunge la infinit, unde vrei să înnebunești cu bugetul. Aveți roți pline, care sunt deja instalate cu semne mari, precum și multe pânze în care puteți instala roata la literă.
Cum se schimbă corect viteza
Când conduceți împotriva vântului, pe nisip, argilă, noroi umed sau în deal, este necesar să „resetati” treapta înainte. Atunci va fi mai ușor să pedalezi, să manevrezi și să câștigi viteză.
Prima treaptă înainte este optimă pentru cățărare dacă nu doriți să depuneți mult efort efort fizic. A doua treaptă de viteză este potrivită pentru urcări mici și conducere pe drumuri forestiere. Se recomandă schimbarea în treapta a treia înainte (cel mai mare lanț) în timp ce conduceți prin oraș. în care marşarier comută în conformitate cu diagrama de comutare a vitezei de mai sus.
Traseul pe care îl alegeți va fi o investiție bună pentru viață. O investiție pe care o vei observa de fiecare dată când pedalezi. Și nu uitați, dacă cumpărați roți bune, nu vă zgâriți cu ele. Este ceea ce ne modelează roțile, susține anvelopa și oferă suprafața astfel încât frânele tradiționale să poată acționa. Există inele din aluminiu și carbon. Unele dintre primele pot avea un tratament ceramic pentru a îmbunătăți frânarea, în timp ce rășinile de carbon pot monta conducte de frână din aluminiu pentru a preveni supraîncălzirea.
Intrerupator viteză pe bicicleta- nu e greu. Ține-te doar de unele reguli simple pentru a vă face stilul de condus mai confortabil și mai eficient. În plus, schimbătoarele de viteză vă vor servi mai mult timp, economisind o mulțime de bani.
Instrucțiuni
Schimbarea vitezelor în timp ce urcăm. Nu comuta aici viteză după cum este necesar, altfel riști să pierzi ritmul și impulsul mișcării tale. De asemenea, nu schimbați vitezele în timp ce pedalați rapid, deoarece acest lucru va duce la uzura rapidă a acelor părți care sunt supuse la cea mai mare sarcină în timpul frânării.
Există acum cizme speciale concepute pentru roțile din carbon, deși calitatea frânării nu este aceeași cu cea a aluminiului, mai ales atunci când este ud. Frânele pe jantă rămân standard biciclete rutiere, dar apariția roților a ajutat la îmbunătățirea și mai mult roțile.
Este adevărat că a forțat armături și, prin urmare, a pus greutate în bucșe, dar asta a permis iluminarea cercurilor, unde fiecare gram pe care îl economisești este mai eficient. Roțile sunt mai rapide și mai eficiente. Pe de altă parte, tendința este de a integra maximul de anvelope și anvelope, elemente pe care producătorii le dezvoltă în ansamblu pentru a evita turbulențele și pentru a obține un coeficient aerodinamic mai bun.
Cea mai frecventă greșeală pe care o fac cicliștii amatori este utilizarea rar schimbător față transmitere Acest lucru se explică probabil prin teama de a zbura peste ghidonul unei biciclete cu capul în jos. Desigur, dacă viteza este foarte mare, este mai bine să nu folosiți frânele față sau să le folosiți pentru frânarea treptată. Cu toate acestea, frânele din față sunt de două ori mai eficiente decât frânele din spate, așa că merită să ne gândim la ce situații sunt cele mai bune pentru ce frâne să folosiți.
Anvelopele și anvelopele mai late oferă roți mai confortabile, cu o rezistență mai mică la rulare, mai puține platuri și un control mai bun pe bicicletă, precum și o aerodinamică mai bună atunci când lucrează împreună. Bucșele găzduiesc spițele și tren în plus față de roata din spate, roata pinion slăbită și asigură rigiditate în partea cea mai subțire a roții, legătura cu cadru. Aici, pe lângă structura butucului, există interblocări în care este introdus un nou standard, axa de trecere. Acest lucru provoacă o problemă de compatibilitate: pe multe biciclete pe care le puteți cumpăra acum, nu puteți folosi vechile roți cu închidere rapidă, indiferent cât de bune sunt.
Aveți posibilitatea de a câștiga rapid viteza necesară cu o schimbare pe caseta față (în loc de două pe spate). Odată ce intri în ritmul mișcării, poți folosi schimbător spate reglați transmisia mai precis. Nu uitați că mai întâi trebuie să selectați treapta de viteză corectă și abia apoi să reglați treapta cu schimbătorul spate.
Butucul față este simetric și fundătură ușor decalat pentru a compensa spațiul ocupat de miezul casetei. Ce se dă la mare atenție pe hub, acestea sunt puncte de transmisie. Acestea sunt de obicei în jur de 18 puncte pe tur, cu cât ai mai multe puncte, mai multă precizie și reactivitate atunci când accelerezi din viraje. Apropo, dacă te gândești să-ți schimbi hub-ul, asigură-te că este compatibil cu banda trupei tale.
Ei sunt legătura dintre jantă și centru și sunt cei responsabili pentru a-i da structura. Fără a intra în tipul radiat, rigiditatea lor laterală și capacitatea de absorbție vor fi foarte afectate. În general, mai multe spițe vor face roata mai rigidă și mai stabilă, dar vor fi pedepsite cu greutate. La rândul lor, profilele mai înalte sau butucii cu aripi mai largi necesită spițe mai scurte și permit instalarea mai puține dintre ele fără a pierde rigiditatea.
Dacă vă pregătiți pentru o coborâre, este mai bine să selectați în avans treapta dorită. La coborârea propriu-zisă nu vei mai avea timp pentru asta. Acolo va trebui să monitorizați controlul bicicletei și manevrele.
Dacă vitezele se schimbă de la sine, aceasta nu înseamnă că componentele sistemului de schimbare a vitezelor sunt uzate sau rupte. Cel mai probabil, problema este iarba sau murdăria care a intrat în lanț, pinioane sau schimbător. Curățați și lubrifiați frecvent lanțul, schimbătorul și pinioanele. Apoi, treptele se vor schimba lin și clar, ceea ce înseamnă că călătoria va fi mai confortabilă;
Există acelea care au un cric și un capăt drept care pot fi aplicate pentru mai multă tensiune și pentru a reduce numărul de spițe la rândul lor, iar acestea sunt de obicei din oțel inoxidabil forjat la rece, uneori conice în căutarea de a ușura greutatea cât mai mult posibil, deși există și aluminiu, carbon și chiar titan.
Spițele sunt, de asemenea, un factor determinant al aerodinamicii unei biciclete. Pe lângă rezistența aerului din față, rotirea roților poate crea turbulențe care afectează negativ aerodinamica. Din același motiv, la anvelopele aerodinamice capetele de direcție nu sunt expuse, ci sunt integrate în jantă. Aceasta este secțiunea în care este configurat.
De asemenea, este important să vă simțiți bine bicicleta pentru a auzi toate sunetele străine și pentru a determina de unde provin. Un sunet metalic străin apare adesea din cauza întinderii lanțului, care uzează alte părți ale bicicletei. Încercați să schimbați lanțul cel puțin o dată pe sezon.
Surse:
- ca un comutator de viteză
Viteză vânt poate fi determinat folosind scara Beaufort, dezvoltată în 1806. Procesul de definire implică examinarea vizuală a interacțiunii vânt cu diverse obiecte pe uscat și pe mare.
Pare o minciună că un element atât de mic este atât de important. Este foarte important ca toate ghidonul să fie strânse la aceeași rezistență, în special pe roțile cu mai multe spițe. Sunt profesioniști care trăiesc singuri. La fel, în funcție de utilizarea sa, există Tipuri variate bicicletele și roțile sunt proiectate cu unele caracteristici sau altele în funcție de scopul dvs. În funcție de ce tip de biciclist ești, de unde mergi, vei fi mai interesat de unul sau altul.
Putem împărți roțile în trei tipuri. Dacă folosești porturi sus și jos, vrei roți ușoare, care să nu te lovească și, de asemenea, ca greutatea în colț să fie mai vizibilă pe măsură ce urci. În căutarea acestei ușurințe, roțile ascendente au un inel cu profil redus și mai multe radiouri.
Instrucțiuni
Pentru a determina viteza vânt, indicând calm și ajungând la 1 km/h, trebuie să rețineți că frunzele de pe copaci rămân nemișcate, iar fumul se ridică strict vertical. Pe mare, calmul corespunde unei suprafețe asemănătoare unei oglinzi și unei absențe complete a valurilor.
În plus, acest profil redus le va face mai conforme, mai receptive și mai capabile să absoarbă imperfecțiunile asfaltului. Apropo, multe roți ultra-ușoare au stabilit limita de greutate recomandată pentru un biciclist în jur de 9 grame de roți per kilogram de biciclist. Din motive evidente, un biciclist de 100 kg nu poate merge pe o roată de 900 de grame.
Roțile aerodinamice cu profil mediu au devenit populare în anul trecut, în principal datorită avantajelor lor estetice. Pe asfalt, ceea ce contribuie este un echilibru bun între ușurință, calitatea rulării și performanța aerodinamică. Acestea pot fi considerate semiprofilate cu 30mm și sunt de obicei realizate din fibră de carbon pentru a susține greutatea.
Determinați dacă fumul se abate de la direcția verticală și dacă frunzele copacilor rămân nemișcate. În același timp, există valuri ușoare în mare, iar înălțimea valurilor fluctuează în 10 cm Dacă este așa, atunci viteza vânt variază de la 2 la 5 km/h și corespunde unui punct pe scara Beaufort.
Cu bucșe ultra-ușoare poate fi foarte aproape de scara scărilor rulante. Acest profil permite instalarea mai multor radiouri cu tensiune foarte mare. Ele pot fi foarte apropiate ca greutate de alpiniști și, datorită echilibrului lor, există bicicliști profesioniști, care le folosesc chiar și în scene de munte.
Când viteza este o prioritate, roțile cu profil de peste 50 mm și spițele plate sunt proiectate pentru a reduce și mai mult turbulența roților. Foarte eficiente pentru tăierea aerului, pot deveni incomode și chiar periculoase în vânt transversal sau rafale.
Vedete de biciclete
Despre asta este vorba. Numărul de viteze ale bicicletei depinde direct de numărul acestora. Pe majoritatea bicicletelor produse în prezent (de șosea și cross-country), pinioane sunt instalate atât pe roata din spate, cât și pe casetă (unde sunt pedalele). Pentru a afla câte viteze are o anumită bicicletă, trebuie să înmulțiți numărul de pinioane din față și din spate. De exemplu, dacă sunt 7 stele în spate și 3 în față, atunci bicicleta are 21 de viteze.
Conceput pentru competiții sau persoane foarte specifice, foarte mobile, care le vor folosi în zonele care sunt plane și au puțin vânt. Expresia maximă a acestui tip de roți este prin lentile și tije. Acestea se concentrează mai degrabă pe durabilitate și fiabilitate decât pe viteză și, deoarece anvelopele se uzează la frânare, au de obicei un semn de frână din aluminiu.
O opțiune bună este să le faci cu o scrisoare de la un centru bun, deoarece atât radiourile, cât și jantele sunt relativ ieftine. Ciclismul pe pista se disputa pe un velodrom, pista ovala artificiala, cu capete proeminente rotunjite; poate varia în funcție de lungimea liniilor sau de abruptul și gradul de înclinare a acestuia. Ele pot fi acoperite sau neacoperite.
Numărul de viteze poate varia de la 10 (5 stele în spate și 2 în față) la 30 (10 stele în spate și 3 în față). Producătorii de biciclete preferă cel mai adesea să producă biciclete cu 21 de viteze. Acestea sunt biciclete din aliaj ușor cu furcă frontală cu amortizoare, concepute pentru a merge nu doar în zonele urbane, ci și în off-road. Bicicletele rutiere cu roți înguste cu diametrul de 27 până la 31 cm au un număr mai mare de viteze Bicicletele pentru copii au viteze mai mici.
Pista poate varia în funcție de unghiurile de proiectare, conformația centrului, materialul și compoziția materialului. Poate fi încorporat tipuri diferite lemn: neted, african, abac etc. pot fi, de asemenea, în ciment pur sau amestecate cu o rășină specială care reduce frecarea roților la minimum. Lățimea căii poate varia de la 7 la 11 metri, în funcție de structură și design.
Pista trebuie să aibă două treceri în care procentele de pantă variază între 38º și 46º, în funcție de proiect. Aceste măsuri sunt luate la mijlocul pantei, deoarece la capete panta variază între 34º și 38º. Pe liniile drepte există o pantă constantă de 13º, atât la început, cât și la sfârșit. De exemplu, lungimea căii nu trebuie să depășească 67 de metri. Întreaga pistă este înconjurată cu gard.
Câteva despre schimbarea corectă a vitezelor
Pentru a evita uzura prematură a casetei, lanțului și sistemului de schimbare a vitezelor în ansamblu, trebuie să respectați o serie de reguli simple. În primul rând, nu trebuie să schimbați treptele în timp ce urcați. Tensiunea lanțului este deja destul de puternică, iar lanțul este supus unei sarcini instantanee în timp ce sare de la un pinion la altul. Ar trebui să selectați cea mai mică viteză pentru ridicare (cu alte cuvinte, selectați cel mai mare pinion din spate și cel mai mic în față. Vitezele sunt comutate ca pentru roata din spate, iar pentru casetă. Pentru a spune simplu, pentru ridicare, prima viteză este selectată pe ambele comutatoare.
În al doilea rând, ar trebui să schimbi viteza doar în timp ce mergi cu bicicleta, când pedalele se învârt. În caz contrar, la pornirea bicicletei, o persoană poate auzi un sunet nu foarte plăcut din lanț. Acest lucru îi va afecta uzura.
A treia regulă este ca diferența dintre viteze (stele de lanț) să nu fie mai mare de 4. Adică nu trebuie să alegeți cea mai mică viteză pe pinionul față/spate și cea mai mare pe cealaltă. Din această cauză, lanțul se poate întinde mai repede decât intenționează producătorul lanțului. Un lanț întins va duce la defectarea sistemului de schimbare a vitezelor în ansamblu. Aceasta nu este o reparație foarte plăcută și nici cea mai ieftină. Costul unui sistem de comutare bun poate ajunge la mai mult de o mie de ruble.
Și nu în ultimul rând, trebuie să lubrifiați lanțul în mod regulat. Un semnal că este timpul să faceți acest lucru poate fi un zgomot metalic străin din lanț sau un fel de foșnet în timpul conducerii. Dacă bicicleta este folosită cu atenție și nu în afara drumului, va trebui să ștergeți lanțul cu o cârpă uscată pentru a îndepărta murdăria și apoi să o lubrifiați cu un material special. lubrifiant pentru biciclete pentru lanț. Dacă bicicleta este un vizitator frecvent pe drumurile satelor sau pe plajele cu nisip, înainte de lubrifiere va trebui să spălați lanțul cu kerosen sau un amestec special pentru curățarea lanțului.
Surse:
- De câte stele are nevoie o bicicletă?
- Câte trepte ar trebui să aibă o bicicletă?
- Câte viteze pe o bicicletă?
- Schimbarea vitezelor pe o bicicletă
În mod surprinzător, mulți amatori, atunci când cumpără o bicicletă, habar nu au de ce o bicicletă are nevoie de viteze și cred că mai multe viteze- cu atât bicicleta este mai rece. În același timp, poți vedea deseori un biciclist năvalcând un munte cu viteză mare, când este foarte greu să virezi. Sau, dimpotrivă, un biciclist care coboară muntele într-o viteză mică și abia are timp să răsucească pedalele.
Ce este cadența?
Pentru a înțelege cum să schimbi corect vitezele, trebuie mai întâi să înțelegi ce este cadența. Cadenta este rata la care pedaleaza un biciclist. Printre bicicliști, există următoarele concepte care caracterizează cadența:
- cadență scăzută;
- cadență mare;
- cadență optimă.
Dacă cadența este scăzută, adică dacă viteza de pedalare este prea mică, trebuie să apăsați puternic pe pedale pentru a menține viteza bicicletei, mușchii se înfundă rapid și există un risc mare de afecțiuni articulare. Cadența scăzută este una dintre cauzele durerii de genunchi atunci când mergi cu bicicleta.
La o cadență mare, adică la o viteză prea mare de pedalare, biciclistul începe să se balanseze puternic în șa. În acest caz, forțele încep să fie irosite irațional, mai ales dacă nu se folosesc pedale de contact.
Cadenta optima este individuala pentru fiecare biciclist si depinde de multi factori. Dar, în medie, atunci când conduceți pe asfalt și pământ, viteza optimă a pedalei este considerată a fi de la 80 la 100 rpm.
Pentru a cunoaște mereu viteza exactă de pedalare, cel mai simplu mod este să folosești un computer de ciclism cu funcție de afișare a cadenței.
Selectarea vitezei
Așadar, este evident că treptele de pe o bicicletă trebuie schimbate pentru ca cadența să rămână mereu optimă. Astfel calatoria nu va deveni prea obositoare si, ceea ce este mult mai important, riscul de afectiuni articulare va fi redus.
De exemplu, o combinație dintre cea mai mică stea din față și cea mai mică din spate (de exemplu, 1-9) este absolut inutilă și poate fi înlocuită cu ușurință cu o altă combinație cu aproximativ aceeași raport de transmisie(de exemplu 2-4).
Schimbarea vitezei
O atenție deosebită trebuie acordată momentului în care are loc comutarea. Este necesară schimbarea vitezelor pe rând, concomitent cu rotirea pedalelor. În acest caz, pedalele trebuie apăsate foarte ușor pentru a evita incarcatura grea pe lant. Dacă comutați sub sarcină sau fără a pedala, există un risc mare de a deteriora întrerupătoarele (în special atunci când utilizați echipamente). nivel de intrare), rupe lanțul și chiar te răni grav. De exemplu, atunci când vă apropiați de un deal abrupt, cel mai bine este să selectați în avans viteza dorită.
Nu neglija schimbarea vitezelor. Acest lucru va ajuta la economisirea efortului și la reducerea probabilității de vătămare gravă. De exemplu, în viteze joase este foarte ușor să urcați aproape orice deal, iar în trepte înalte este posibil să se dezvolte viteza maxima. Doar încercați și bucurați-vă de toate posibilitățile unui mountain bike modern!
