Cursa de 10 km se desfășoară atât pe stadion, cât și pe șosea. Inclus în programul Campionatelor Mondiale atletismși Jocurile Olimpice.

1. Recorduri mondiale la 10 km alergare

Recordul mondial la 10.000 de metri masculin este deținut de etiopiana Kenenisa Bekele, care a alergat la 10.000 de metri în jurul stadionului în 26:17.53 în 2005.

Recordul mondial pentru alergare pe șosea de 10 km este deținut de alergătorul kenyan Leonard Komon. În 2010, a parcurs 10 km în 26,44 m.

Recordul mondial la 10.000 m feminin este deținut de alergătoarea etiopienă Almaz Ayana, care a parcurs 25 de tururi în 29:17:45 m la Jocurile Olimpice de la Rio 2016.

Recordul mondial la alergare pe șosea de 10 km îi aparține sportivei engleze Paula Radcliffe. În 2003, a alergat 10 km în 30,21 m.

2. Standarde de clasă pentru alergarea de 10.000 de metri (10 km) în rândul bărbaților

3. Standarde de clasă pentru alergarea de 10.000 de metri (10 km) în rândul femeilor

4. Recorduri rusești la 10.000 de metri

Recordul rusesc la cursa de 10.000 de metri între bărbați îi aparține lui Serghei Ivanov. În 2008, a alergat distanța în 27,53,12 m.

Recordul rusesc în cursa de 10 km îi aparține și lui Vyacheslav Shabunin. În 2006, a parcurs 10 km în 28,47 m.

Recordul rusesc în cursa de 10.000 de metri între femei a fost stabilit de Alla Zhilyaeva în 2003, alergând distanța în 30.23.07 m.

Recordul rusesc la alergarea de 10 km a fost stabilit de Alevtina Ivanova. În 2006, a alergat 10 km în 31,26 m.

Pentru a vă îmbunătăți performanța la alergare intermediară și distante lungi, trebuie să cunoașteți elementele de bază ale alergării, cum ar fi respirația adecvată, tehnica, încălzirea, capacitatea de a face abordarea corectă pentru ziua cursei, de a efectua munca de forță potrivită pentru alergare și altele.. Pentru cititorii site-ului, videoclipul lecțiile sunt complet gratuite. Pentru a le primi, trebuie doar să te abonezi la newsletter, iar în câteva secunde vei primi prima lecție din serie despre elementele de bază respiratie corecta in timpul alergarii. Aboneaza-te aici: . Aceste lecții au ajutat deja mii de oameni și te vor ajuta și pe tine.

Primele explozii (puternice) nu vor împinge obiectul, ci îl vor distruge! Valurile ulterioare care sunt mai slabe nu vă vor face rău, ci doar vă vor împinge departe.

Starea minus este mai slabă decât starea pozitivă.

După explozie, după presiune, se formează temperatura.

Iluminarea mortarului și cartușele de fum au o încărcătură foarte mică. Distruge doar corpul și produce foc sau fum fragmentele sunt practic inofensive.

În unele cazuri ai nevoie de fragmente care lovesc departe, în unele aproape, în unele nu ai nevoie de ele deloc.

Pentru a distruge orașele ai nevoie de multă forță, așa că folosesc avioane și „grindină”. Și într-un câmp deschis sau munți - mortare, tancuri, arme.

Bombele avioanelor au un corp subțire și o încărcătură mare, astfel încât puterea distructivă este mai mare. Dar în munți acest lucru nu dăunează, aveți nevoie de arme cu obuze de fragmentare.

Dacă surprindem o rază subțire de soare pe mână printr-o lupă, vom avea o arsură, de asemenea, putem direcționa undele unei explozii adunându-le într-un singur fascicul.

Rezultatul va fi o lovitură cumulată. Cioburile și valurile pot fi direcționate într-o singură direcție

Lanț exploziv

Pentru a detona o mulțime de explozibili aveți nevoie de un activator. Pentru că detonatorul nu este capabil să explodeze mult TNT. Avem nevoie de o reacție în lanț.

Clasificarea explozivilor

1.Exploziv solid.

RDX-presat, TNT-presat, P.E.T.P., P.E.T.N.

2. Exploziv elastic S z, S și

3. Exploziv lichid. Foarte periculos și foarte faimos. La nitroglicerină se adaugă rumeguș, sau făină, sau nisip sau pământ. Nu are nicio interacțiune chimică cu ele. Nu puteți adăuga apă. Dacă nu este folosită în decurs de 6 luni, dinamita trebuie arsă. După amestecarea nitroglicerinei cu rumeguș, obținem dinamită, care este folosită ca exploziv elastic.

4. Exploziv gazos.

Metan, Hexan. În stare gazoasă doar arde. Dacă îl turnați într-un cilindru (pompați-l), îl puteți exploda cu un detonator.

1. Taxa de pornire. Detonatorul este foarte sensibil la temperatură și poate exploda la impact.

Ei fac: mercur și substanțe chimice.

Azide cu plumb.

2. Explozivi puternici:

TNT, RDX, S z, S i, dinamită.

3. Slab în efectul lor:

praf de pușcă fără fum, praf de pușcă galben, praf de pușcă cu reacție.

Tipul vitezei explozive

Unitatea medie de viteză a exploziei este de 1000 m/s. Viteză mai mică: 500m/s, 700m/s, 400m/s sunt lente. Viteză mare: 7000m/s, 10000m/s, 5500m/s - aceștia sunt explozivi rapidi. În unele cazuri, sunt necesare încărcări lente, cum ar fi praful de pușcă pentru un tun. pentru a face o grenadă ai nevoie de un exploziv rapid, ca TNT.

Tipuri de explozivi

1. TNT este cel mai comun exploziv, nu se deteriorează la impact, nu explodează și poate fi ars.

Pulbere neagră = 0,55

nitroglicerina = 1,6

RDX este un exploziv sensibil și trebuie manipulat cu mare grijă.

Detonator.

Suprapune

Dacă punem TNT de perete și îl detonăm, vom distruge doar o parte din perete, pentru că vom pierde forța exploziei. Umplem aceeași încărcătură cu nisip, apoi pietriș și o acoperim cu pietre mari - asta pentru ca gazele să nu scape. O astfel de taxă va da cel mai bun efect, deoarece valul de explozie nu este irosit.

Carcasa pistolului autopropulsat conține 12 kg de TNT, dar este explodat de 1 detonator - pentru că nu există loc ca TNT să se rupă (stratul de fier este gros) și detonatorul explodează întreaga încărcătură.

Presare. Amestecarea

Dacă există aer în plastic, acesta va exploda doar parțial, restul se va destrăma. Prin urmare, trebuie să fie bine comprimat, astfel încât să nu rămână aer în interior. - apăsare.

Dacă bucățile de TNT sunt deformate și când le așezi împreună există spațiu (aer) între ele, vor exploda doar din centru, iar restul se vor împrăștia. Dar dacă acoperiți spațiul cu plastic, va intensifica, dimpotrivă, explozia - aceasta se numește amestecare. Acoperiți-l ca o cărămidă cu mortar. Spațiul trebuie închis cu explozibili de aceeași putere sau mai puternici. În orice caz, nu ar trebui să fie nevoie să închideți spațiul.

Electricitate

Prin fir trec particule mici: electroni și neutroni; se împing unul pe altul și încep să se miște. Au o rezistență mică (Ohm), când firul pozitiv ajunge la bobina incandescentă, dă rezistență puternică și din interacțiune se aprinde (luminează) și dă lumină. Spirala este din sticlă subțire, în care nu există aer - aceasta protejează spirala de rugină și deteriorare.

(V) Volt - tensiune

(A) Amperi - Puterea curentului

(Ohm) - Rezistență - nu este în baterie, ci în circuit (în fir).

V=FxOhm. 1 Ohm = 1 Volt / 1 Ampere

Viteza curentă este instantanee. Dacă trageți un fir în jurul pământului, puneți o lampă la un capăt și dați curent la celălalt, lampa se va aprinde imediat.

Pentru o muncă precisă și ușoară, utilizați un tester. Mai întâi, verificați detonatorul, înregistrați rezistența, adăugați ambele rezistențe măsurate și înregistrați totalul. Apoi verifică în fiecare zi.

Să măsurăm un fir pentru 12 ohmi, celălalt fir pentru 12 ohmi, apoi măsuram ambele fire împreună și nu obținem 24 ohmi, dar aproximativ 9 ohmi înseamnă că există un scurtcircuit în circuit. Când măsurați un circuit, dacă arată 1 ohm, știți că scurtcircuitul este la începutul circuitului - măsuram ambele fire la un capăt.

Dacă testerul nu arată rezistență, este o pauză undeva, mergeți la mijlocul circuitului și măsurați din nou, dacă o face, atunci știm în ce direcție este ruperea.

Detonator=2,6 ohmi

1 fir=24,2 Ohm

2 fire=29,0 Ohm

Ambele fire=53,4 ohmi

Întregul circuit cu detonator = 55,9 Ohm

Volți. Amperi

.Circuit paralel

Conexiune baterie

Conectarea detonatoarelor

Când firul este înfășurat pe o bobină, va exista mai multă rezistență decât atunci când firul este derulat.

Dacă circuitul nu funcționează complet, este posibil să nu existe suficiente baterii sau să existe un scurtcircuit după explozia primului obuz.

1. Verificați separat rezistența fiecărui detonator și fixați-l.

2. Verificați rezistența firelor (fire de legătură și fir principal), fiecare separat și de fixare.

3. Măsurați rezistența întregii conexiuni, cu excepția firului principal și fixați-o. (Poate că vom folosi o telecomandă sau o vom urmări să explodeze, acest lucru este foarte important).

4. Măsurați rezistența întregii conexiuni împreună cu firul principal pentru a ști de câți volți sunt necesari.

STRUCTURA CORDONULUI

Cordonul rășinos arde timp de 1cm-7sec.

Snurul de plastic arde 1cm-1sec.

Cabluri cu ardere rapidă

Aceste cabluri sunt folosite în scopuri militare.

Dacă cablul nu este deformat, arde sub apă.

Înainte de a folosi cablul, verificăm mai întâi cu ce viteză arde.

Cordonul nu poate fi îndoit prea mult, se va deforma și nu trebuie lăsat la frig, va deveni mai puternic și se va rupe.

Cordon detonant

Când între explozibili distanta lungași trebuie să detonezi mult, folosește un cordon detonant. Cablul principal și cablul de siguranță sunt instalate astfel încât, în cazul unei ruperi, cablul de siguranță (suplimentar) să funcționeze.

1. Viteza de explozie a cablului Kurotex PETN-7000m/s. Poate fi îndoit, dar nu într-un unghi ascuțit, astfel încât să nu existe deformare; și depozitați în locatie buna, protejând împotriva frigului și căldurii extreme.

Am conectat două blocuri TNT la cablul Kurotex. Unul a fost înfășurat de mai multe ori cu un șnur, iar celălalt a fost pur și simplu prins cu un șnur. Dama înfășurată a explodat complet, în timp ce cealaltă a explodat doar parțial. Vom pune o carcasă cu un detonator, una fără detonator: am introdus un cordon detonant în TNT, am pus TNT-ul într-o pungă și l-am izolat, am conectat cablurile între ele, am conectat cablul la detonatorul electric și am îngropat întregul lanț împreună cu scoici, totul era camuflat. Să verificăm circuitul cu un tester, apoi să-l scurtcircuităm cu o baterie și să-l aruncăm în aer. Când ne-am apropiat, am văzut: obuzele de mortar în care era pus kurotexul cu detonator au explodat complet; obuzul de mortar în care a fost pus Kurotex fără detonator nu a explodat; TNT, în care s-a pus kurotex, dar nu s-a legat în jurul lui, a explodat, dar unele au rămas, așa că pentru o explozie eficientă, TNT-ul trebuie învelit în kurotex.

GRENADE DE MÂNĂ

1. Ofensivă:

A) O greutate ușoară astfel încât să poți arunca departe și să duci o cantitate mare cu tine.

b) Corp subțire, metalic.

c) O mulțime de TNT pentru a îmbunătăți efectul sonor.

Greutate totală - 310 g greutate T.N.T. - 110 g timp de explozie - 4 sec. raza de deteriorare - 15 m diametru - 57 mm înălțime - 121 mm

Grenada trebuie ținută în palmă, dacă degetele sunt prinse, clema nu va ieși. Pinul (antenele) trebuie aliniat.

2. Defensivă:

a) greutatea este mai mare decât cea a ofensivei; aruncat din spate, greutatea nu contează.

b) Corp gros din fontă, astfel încât să existe o mulțime de fragmente, sau bile de oțel în corp.

c) Nu ai nevoie de mult TNT.

Grenada trebuie aruncată întotdeauna la distanță de braț (cu mâna dreaptă), astfel încât aruncarea să meargă mai departe.

3. Fum:

Folosit ca cortină de fum pentru atac și apărare.

Există și cele de semnal și de fum, adică. fumul poate fi de diferite culori și fiecare simbol de culoare are propriul său sens.

4. Chimic:

O lacrimă

b) Asfixiant

c) Otrăvitoare

d) Arderea

d) Otrăvitoare.

Folosită în medii urbane, o grenadă poate avea mai multe proprietăți.

5. Anti-tanc:

Se repezi din spatele acoperirii la echipamentul de sus. Din zbor, parașuta se deschide și lovește armura de jos, pătrunzând în ea ca un lansator de grenade.

Convertor de lungime și de distanță Convertor de masă Convertor de măsuri de volum ale produselor vrac și produse alimentare Convertor de zonă Convertor de volum și unități de măsură în rețetele culinare Convertor de temperatură Convertor de presiune, stres mecanic, modul de Young Convertor de energie și lucru Convertor de putere Convertor de forță Convertor de timp Convertor liniar de viteză Unghi plat Convertor de eficiență termică și de eficiență a combustibilului Convertor de numere în diverse sisteme numerice Convertor de unități de măsură a cantității de informații Rate de schimb Mărimi îmbrăcăminte și încălțăminte pentru femei Mărimi îmbrăcăminte bărbăteascăși pantofi Convertor de viteză unghiulară și viteză de rotație Convertor de accelerație Convertor de accelerație unghiulară Convertor de densitate Convertor de volum specific Convertor de moment de inerție Convertor de moment de forță Convertor de cuplu Convertor de căldură specifică de ardere (în masă) Densitatea energiei și căldura specifică de ardere Convertor de combustibil (în volum ) Convertor de diferență de temperatură Convertor de coeficient de dilatare termică Convertor de rezistență termică Convertor de conductivitate termică Convertor de capacitate termică specifică Convertor de putere de expunere la energie și radiații termice Convertor de densitate de flux de căldură Convertor de coeficient de transfer de căldură Convertor de debit volumic Convertor de debit de masă Convertor de debit molar Convertor de densitate de flux de masă Molar convertor de concentrație Convertor de concentrație de masă în soluție Convertor de debit dinamic (absolut) vâscozitate Convertor de vâscozitate cinematic Convertor de tensiune superficială Convertor de permeabilitate la vapori Convertor de permeabilitate la vapori și de viteză de transfer de vapori Convertor de nivel sonor Convertor de sensibilitate microfon Convertor de nivel de presiune sonoră (SPL) Convertor de nivel de presiune sonoră cu selecție presiune de referință Convertor de luminozitate Convertor de intensitate luminoasă Convertor de iluminare Convertor de rezoluție Grafică computerizată Convertor de frecvență și lungime de undă Putere dioptrică și lungime focală Putere dioptrică și mărire a lentilei (×) Convertor de încărcare electrică Convertor de densitate de încărcare liniară Convertor de densitate de încărcare de suprafață Convertor de densitate de încărcare de volum Convertor curent electric Convertor de densitate de curent liniar Convertor de densitate de curent de suprafață Convertor de intensitate a câmpului electric Convertor de potențial și tensiune electrostatic Convertor de rezistență electrică Convertor de rezistivitate electrică Convertor de conductivitate electrică Convertor de conductivitate electrică Convertor de capacitate electrică Convertor de inductanță Convertor American Wire Gauge Niveluri în dBm (dBm sau dBm), dB (dB), dB ), wați și alte unități Convertor de forță magnetică Convertor de intensitate a câmpului magnetic Convertor de flux magnetic Convertor de inducție magnetică Radiație. Convertor de viteză de doză absorbită de radiații ionizante Radioactivitate. Convertor de dezintegrare radioactivă Radiație. Convertor de doză de expunere Radiație. Convertor de doză absorbită Convertor de prefix zecimal Transfer de date Convertor de tipografie și imagistică Convertor de unitate de volum a lemnului Calcul masei molare Tabelul periodic elemente chimice D. I. Mendeleev

1 kilometru pe oră [km/h] = 0,277777777777778 metri pe secundă [m/s]

Valoarea initiala

Valoare convertită

metru pe secundă metru pe oră metru pe minut kilometru pe oră kilometru pe minut kilometru pe secundă centimetru pe oră centimetru pe minut centimetru pe secundă milimetru pe oră milimetru pe minut milimetru pe secundă picior pe oră picior pe minut picior pe secundă yard pe oră yard per minut yard pe secundă milă pe oră milă pe minut mile pe secundă nod (UK) viteza luminii în vid prima viteză de evacuare a doua viteză de evacuare a treia viteză de evacuare viteza de rotație a Pământului viteza sunetului în apa dulce viteza sunetului în apa de mare(20°C, adâncime 10 metri) Numărul Mach (20°C, 1 atm) Numărul Mach (standard SI)

Intensitatea câmpului electric

Mai multe despre viteza

Informații generale

Viteza este o măsură a distanței parcurse într-un anumit timp. Viteza poate fi o mărime scalară sau o mărime vectorială - se ia în considerare direcția de mișcare. Viteza de mișcare în linie dreaptă se numește liniară, iar în cerc - unghiulară.

Măsurarea vitezei

Viteza medie v găsit prin împărțirea distanței totale parcurse ∆ X pe timpul total ∆t: v = ∆X/∆t.

În sistemul SI, viteza este măsurată în metri pe secundă. Kilometri pe oră în sistemul metric și mile pe oră în SUA și Marea Britanie sunt de asemenea utilizate pe scară largă. Când, pe lângă magnitudine, este indicată și direcția, de exemplu, 10 metri pe secundă spre nord, atunci vorbim despre viteza vectorială.

Viteza corpurilor care se deplasează cu accelerație poate fi găsită folosind formulele:

• A, Cu viteza initiala uîn perioada ∆ t, are o viteză finită v = u + A×∆ t.
• Un corp care se mișcă cu o accelerație constantă A, cu viteza inițială u si viteza finala v, Are viteza medie ∆v = (u + v)/2.

Viteze medii

Viteza luminii și a sunetului

Conform teoriei relativității, viteza luminii în vid este cea mai mare viteză la care se poate deplasa energia și informația. Se notează prin constantă c si este egal cu c= 299.792.458 metri pe secundă. Materia nu se poate mișca cu viteza luminii deoarece ar necesita o cantitate infinită de energie, ceea ce este imposibil.

Viteza sunetului este de obicei măsurată într-un mediu elastic și este egală cu 343,2 metri pe secundă în aer uscat la o temperatură de 20 °C. Viteza sunetului este cea mai mică la gaze și cea mai mare la solide. Depinde de densitatea, elasticitatea și modulul de forfecare al substanței (care arată gradul de deformare a substanței sub sarcină de forfecare). Numărul Mach M este raportul dintre viteza unui corp într-un mediu lichid sau gazos și viteza sunetului în acest mediu. Poate fi calculat folosind formula:

M = v/A,

Unde A este viteza sunetului în mediu și v- viteza corpului. Numărul Mach este folosit în mod obișnuit pentru a determina viteze apropiate de viteza sunetului, cum ar fi viteza avionului. Această valoare nu este constantă; depinde de starea mediului, care, la rândul său, depinde de presiune și temperatură. Viteza supersonică este o viteză care depășește Mach 1.

Viteza vehiculului

Mai jos sunt câteva viteze ale vehiculului.

• Aeronave de pasageri cu motoare cu turboventilator: viteza de croazieră a aeronavelor de pasageri este de la 244 la 257 de metri pe secundă, ceea ce corespunde la 878–926 de kilometri pe oră sau M = 0,83–0,87.
• Trenuri de mare viteză (cum ar fi Shinkansenul din Japonia): aceste trenuri ajung viteze maxime de la 36 la 122 de metri pe secundă, adică de la 130 la 440 de kilometri pe oră.

Viteza animalului

Vitezele maxime ale unor animale sunt aproximativ egale cu:

Viteza umană

• Oamenii merg cu viteze de aproximativ 1,4 metri pe secundă sau 5 kilometri pe oră și aleargă cu viteze de până la aproximativ 8,3 metri pe secundă sau 30 de kilometri pe oră.

Exemple de viteze diferite

Viteza patrudimensională

În mecanica clasică, viteza vectorială este măsurată în spațiul tridimensional. Conform teoriei relativității speciale, spațiul este cu patru dimensiuni, iar măsurarea vitezei ia în considerare și a patra dimensiune - spațiu-timp. Această viteză se numește viteză în patru dimensiuni. Direcția sa se poate schimba, dar amploarea sa este constantă și egală cu c, adică viteza luminii. Viteza patrudimensională este definită ca

U = ∂x/∂τ,

Unde X reprezintă o linie mondială - o curbă în spațiu-timp de-a lungul căreia se mișcă un corp, iar τ este „timpul propriu” egal cu intervalul de-a lungul liniei lumii.

Viteza grupului

Viteza de grup este viteza de propagare a undelor, care descrie viteza de propagare a unui grup de unde și determină viteza de transfer a energiei valurilor. Poate fi calculat ca ∂ ω /∂k, Unde k este numărul de undă și ω - frecventa unghiulara. K măsurată în radiani/metru și frecvența scalară a oscilației undei ω - în radiani pe secundă.

Viteza hipersonică

Viteza hipersonică este o viteză care depășește 3000 de metri pe secundă, adică de multe ori mai mare decât viteza sunetului. Corpurile solide care se deplasează cu astfel de viteze dobândesc proprietățile lichidelor, deoarece, datorită inerției, sarcinile în această stare sunt mai puternice decât forțele care țin moleculele unei substanțe împreună în timpul coliziunilor cu alte corpuri. La viteze hipersonice ultraînalte, două solide care se ciocnesc se transformă în gaz. În spațiu, corpurile se mișcă exact cu această viteză, iar inginerii care proiectează nave spațiale, stații orbitale și costume spațiale trebuie să ia în considerare posibilitatea ca o stație sau un astronaut să se ciocnească cu resturile spațiale și alte obiecte atunci când lucrează în spațiul cosmic. Într-o astfel de coliziune, pielea navei și costumul spațial au de suferit. Dezvoltatorii de hardware desfășoară experimente de coliziune hipersonică în laboratoare speciale pentru a determina cât de puternic afectează costumele, precum și pielea și alte părți ale navei spațiale, cum ar fi rezervoarele de combustibil și panouri solare, testându-le puterea. Pentru a face acest lucru, costumele spațiale și pielea sunt expuse la impacturi de la diverse obiecte dintr-o instalație specială la viteze supersonice care depășesc 7500 de metri pe secundă.

Ernst Mach. Un idealist cu inclinatii materialiste :-).

În articolul scurt de astăzi vom parcurge puțin fundamente teoreticeși vom atinge una dintre cele mai importante caracteristici ale zborului aeronavelor la viteză mare, inclusiv supersonică.

Supersonică și Numărul Mach... Aceste două concepte sunt destul de strâns legate și în timpul nostru probabil că nu există o singură persoană care să nu fi auzit de un fel sau altul numarul M. De obicei, acest termen însoțește caracteristicile oricărei aeronave supersonice (și chiar doar de mare viteză). Dar acum există o mulțime de astfel de avioane în lume și numărul lor, cred, este puțin probabil să scadă :-).

Dar nu cu mult timp în urmă, teoria fluxurilor supersonice era doar atât: o teorie, în plus, făcând doar primii pași. A început să dobândească principii fundamentale doar cu aproximativ 140 de ani în urmă, când savantul și filozoful german Ernst Mach a început să cerceteze procesele aerodinamice în timpul mișcării supersonice a corpurilor. În acea perioadă, a descoperit și studiat unele fenomene de aerodinamică supersonică, care ulterior și-au primit numele în cinstea sa. Printre ei este Numărul Mach.

Un fapt interesant este că în știința sovietică (și în literatura științifică, în special înainte de război și imediat după acesta) acest termen a fost adesea folosit fie fără decodare (doar numărul M, cuvântul „Mach” nu a fost folosit), fie folosind al doilea nume de familie - Maievsky . Acesta este Numărul Mach-Maievsky.

Toate acestea au fost o consecință a stării noastre ideologice de la acea vreme. Ernst Mach, în concepțiile sale filosofice (a fost, potrivit lui V.I. Lenin, un „idealist subiectiv”) nu se încadra cu adevărat în cadrul filozofiei marxist-leniniste, iar N.V. Maievsky a fost un om de știință rus care a lucrat, în special, probleme de balistica externă.

Balistica externă- o știință care studiază mișcarea corpurilor după ce acestea ies din dispozitivul care le-a dat această mișcare, adică, de exemplu, zborul unui proiectil după ce acesta iese din țeava unui tun de artilerie. Proiectilul zboară cu viteze foarte mari, inclusiv cu cele supersonice.

Este destul de firesc ca N.V. Maievsky în cercetarea și dezvoltarea sa (avansată pentru vremea lui și care ulterior a devenit fundamentală) a operat cu un concept similar cu Numărul Mach, și cu 15 ani mai devreme decât colegul său german.

Și cel mai important lucru (pentru ideologia oficială :-)) a fost că omul de știință rus nu era un filosof :) și nu avea opinii care să contrazică știința marxist-leninistă :) ...

Oricum, oricum ar fi, astăzi poate cea mai importantă definiție pentru supersonic poartă numele (mai precis, numele de familie :-)) al germanului Ernst Mach. Și acest cuvânt în sine a încetat de mult să mai fie doar un nume de familie. Mach, el este un Mach :) Doar viteza, doar zbor :)...

Să revenim, totuși, la detalii. Ce este asta mai exact? numarul M, și de ce este de fapt necesar în aviație? La urma urmei, oamenii obișnuiau să zboare la viteze subsonice fără niciun număr de Mach și chiar și acum marea majoritate a aeronavelor de pe pământ sunt subsonice. Totuși, nu totul este atât de simplu pe cât pare :-).

În timpul oricărui zbor al unui vehicul mai greu decât aerul, unul dintre cei mai importanți parametri ai acestuia este . Astăzi, în general, există o mulțime de moduri de a măsura viteza :-). De exemplu, parametrii mișcării unei aeronave în raport cu aerul pot fi măsurați folosind următoarele metode: ultrasonică, termodinamică, termică, turbină, manometrică.

A (adică viteza relativă la sol) poate fi măsurată prin metode Doppler, corelație, radiații, precum și prin metoda de observare a suprafeței pământului.

Dar cea mai, ca să spunem așa, metodă simplă și logică, folosită îndelung și, prin urmare, firesc, bine dezvoltată și familiară, dar aerometrică (mai precis, aerodinamică). Cu ajutorul acestuia se măsoară viteza aeronavei și Numărul Mach.

Cu toate acestea, această metodă are anumite dezavantaje. Principiul său în sine este destul de simplu și am vorbit deja despre el. Aerul care curge în avion, ca urmare a mișcării sale, are ceva energie kinetică sau, pur și simplu, presiunea de viteză ( ρV²/2).

Odată ajuns în receptorul de presiune a aerului (, sau), acesta este încetinit, iar presiunea sa se transformă în presiune pe membrana dispozitivului indicator. Cu cât avionul zboară mai repede, cu atât este mai mare presiunea vitezei, cu atât este mai mare viteza pe care o arată acul instrumentului. Adică totul pare să decurgă conform notelor.

Dar nu era acolo :-). Atâta timp cât avionul nu zboară foarte repede (până la aproximativ 400 km/h) și nici prea sus (până la 2, 3 mii), totul se desfășoară într-adevăr simplu și natural. Și apoi notele încep să mintă :-)...

Aerul interacționează cu suprafețele aerodinamice ale aeronavei, determinându-i astfel parametrii de zbor. Și acești parametri depind de parametrii stării aerului ca gaz, care, desigur, depind de condițiile în care se află un anumit volum de gaz.

De exemplu, cu înălțimea cad. Și cu cât densitatea este mai mică, cu atât presiunea de viteză este mai mică cu care debitul care se apropie apasă pe membrana indicatorului de viteză.

Adică, se dovedește că, dacă instrumentul din carlingă arată aceeași viteză la altitudini, de exemplu, 2000 m și 10.000 m (), atunci de fapt aceasta înseamnă că avionul este la 10.000 m față de aer (și sol. , desigur, și:- )) se mișcă mult mai repede (). Acest lucru se datorează faptului că aerul este subțire la altitudine.

În plus, există și ceva care nu este în întregime, pentru a spune ușor, convenabil pentru zbor, numit compresibilitate. Aerul este un gaz și, ca orice gaz, poate fi comprimat în anumite condiții, modificând astfel parametrii stării sale. Astfel de condiții apar atunci când curge pe lângă suprafețele aerodinamice suficient viteze mari zbor (formal, numărătoarea inversă începe de la 400 km/h).

Aerul încetează să mai fie un mediu omogen, identic în toate direcțiile, întrucât este considerat (deși destul de aproximativ) pentru aeronavele cu viteză mică. Sunt create condiții pentru apariția așa-numitelor unde de șoc, viteza fluxului de aer se modifică pe diferite părți ale suprafeței aerodinamice (profilul aripii, de exemplu), punctul de aplicare a forțelor aerodinamice se schimbă, adică însăși natura se modifică debitul și, în cele din urmă, parametrii de control al aeronavei. Adică vorbind în termeni „inteligenti” ai teoriei supersonice :-), începe o criză de val.

Cu toate acestea, vom vorbi despre asta mai târziu. Între timp, se poate observa că toate aceste procese depind de parametrii mediului aerian și de proprietățile tehnice și structurale ale aeronavei în sine.

Pentru a descrie proprietățile aerodinamice ale unei aeronave în interacțiune cu mediul înconjurător, viteza în sine nu este suficientă. La urma urmei, valoarea sa măsurată, care ea însăși depinde calitativ de parametrii acestui mediu, nu caracterizează întotdeauna imaginea adevărată a fluxului (ca în exemplul de mai sus).

Este nevoie aici de un criteriu care să țină cont de parametrii de flux „în sine” și, pe baza căruia, ar fi posibil să se caracterizeze întotdeauna corect proprietățile aerodinamice ale aeronavei, indiferent de condițiile de zbor.

Când spun asta, exact la asta mă refer numarul M. Și folosesc cuvântul „criteriu” cu un motiv. Adevărul este că Numărul Mach- acesta, vorbind în limbajul fizicii, este unul dintre criterii de similaritate în dinamica gazelor.

Semnificația acestui nume ușor întortocheat este de fapt simplă și este că dacă două sau mai multe sisteme fizice au criterii de asemănare de același tip, egale ca amploare, asta înseamnă că sistemele luate în considerare sunt similare, adică asemănătoare sau, pentru a spune simplu (:-)) la fel.

În legătură cu cazul nostru de aviație, ar putea arăta, de exemplu, așa. Fluxul de aer la două altitudini diferite (să spunem aceleași 2000 și 10.000 m), interacționând cu aeronava noastră - acestea sunt două sisteme fizice.

Totuși, dacă la aceste înălțimi sunt aceleași, asta nu înseamnă deloc că și interacțiunea indicată va fi aceeași, mai degrabă opusul. Adică, viteza nu poate fi un criteriu de similitudine, iar aceste două sisteme într-o astfel de situație nu sunt deloc asemănătoare.

Cu toate acestea, dacă vorbim despre faptul că avionul la diferite altitudini (și, în general, la conditii diferite) zboară la același număr de Mach, atunci este destul de legitim să spunem că condițiile de curgere și proprietățile aerodinamice la aceste altitudini (în aceste condiții) vor fi aceleași.

Cu siguranță merită să spunem aici că această afirmație, în ciuda corectitudinii sale, se bazează, totuși, pe simplificări considerabile. Primul lucru este că Numărul Mach, deși principalul criteriu de similitudine pentru noi în dinamica gazelor, nu este singurul. Iar al doilea provine din definiția în sine numerele M.

Ernst Mach, în timpul cercetărilor sale, cu greu s-a gândit să aplice rezultatele lor în aviație :-). Ea pur și simplu nu exista atunci. Definiția a fost pur științifică și exactă din punct de vedere fizic. Numărul Mach este o mărime adimensională egală cu raportul dintre viteza curgerii într-un punct dat într-un mediu gazos în mișcare și viteza sunetului în acest punct.

Acesta este M = V/a, unde V este viteza curgerii în m/s și este viteza sunetului în m/s. Astfel, numărul M pare să țină cont de viteza de mișcare plus modificarea parametrilor mediului aerian prin viteza sunetului, care depinde tocmai de acești parametri.

Numărul Mach cantitate adimensională. Este imposibil să-l exprimați în unități de viteză, iar conversia lui în viteză liniară este nepractică din cauza variabilității vitezei sunetului. Utilizarea vitezei aeronavei numarul M, nu poate fi exprimat decât calitativ, adică prin estimarea de câte ori viteza aeronavei este mai mare sau mai mică decât viteza sunetului.

În acest caz, formatul pentru înregistrarea valorilor poate fi fie folosind semnul egal, fie fără acesta. De exemplu, notația M3 (ca M=3) poate însemna că viteza aeronavei a depășit de trei ori viteza sunetului.

Simplificarile in legatura cu aviatia constau in aceea ca viteza de curgere este inlocuita cu viteza de miscare corpul fizicîntr-un mediu gazos, adică referindu-se la mișcarea aeronavei. Viteza sunetului este considerată viteza sunetului la altitudinea de zbor. Cu toate acestea, nu ia în considerare faptul că fluxul în apropierea unui corp de formă complexă, care este ceea ce este un avion :-), poate avea valori foarte diferite în apropierea diferitelor părți ale suprafeței acestui corp.

Indicator cu numărul M de pe tabloul de bord al supersonicului Concorde (colțul din dreapta jos). Deasupra este un indicator de viteză.

Cu toate acestea, în ciuda simplificărilor destul de incorecte, conceptul de număr Mahanashl este foarte utilizat în aviație. Și nu numai pe aeronave supersonice, despre care informații despre numarul M, ca sa zic asa, sunt vitale :-), dar si pe multe avioane moderne subsonice.

La urma urmei, vitezele lor, deși subsonice, sunt destul de mari. În plus, altitudinile practice de zbor sunt, de asemenea, destul de mari. Deoarece viteza sunetului scade considerabil odată cu altitudinea, devine recomandabil să folosiți la altitudini mari atunci când pilotați. Numărul Mach.

Există cel puțin două motive pentru aceasta. În primul rând, din cauza diferenței mari, pe care am menționat-o mai sus (erori în plus, care sunt și foarte sesizabile, nu sunt necesare nimănui :-)), și, în al doilea rând, pentru a putea evalua criza valurilor care se apropie.

Cert este că pentru fiecare tip de aeronavă manifestările sale au loc la anumite valori ale numărului Mach. În acest sens, aproape toate avioanele moderne au zbor Limitele numărului Mach pentru a asigura un management durabil. Pilotul, în timpul zborului cu aeronava, se asigură că această limită nu este depășită.

Indicator al vitezei indicate și al numărului Mach (în centru) pe panoul de instrumente al aeronavei Yak-42.

Indicatorul de viteză reală și numărul Mach (în centru) pe panoul de instrumente al unui Boeing 747.

Prin urmare numarul M- aceasta nu este viteza în forma sa pură, dar, cu toate acestea, parametru important, permițând echipajului să evalueze corect condițiile de zbor și să exercite un control sigur și precis al aeronavei.

Pentru informatii despre Numărul Mach Aproape toate aeronavele moderne de mare viteză au un indicator al numărului Mach în cabina de pilotaj. În cele mai multe cazuri, este un indicator cu cadran similar cu un indicator de viteză. Astfel de dispozitive pot furniza fie numai valori ale numărului Mach, fie pot fi combinate (combinate) cu un indicator de viteză, adevărat sau indicat.

indicator al numărului M.

Indicator de viteză US-1600.

Indicator de viteză reală USIM-I și numărul M. Acest tip de indicator este pe aeronava MIG-25.

Indicator de viteză adevărată și număr Mach (stânga sus) pe panoul de instrumente al supersonicului MIG-25.

Adesea, indicatorii de număr M sunt executați cu dispozitiv special de semnalizare, care la momentul potrivit avertizează echipajul cu privire la depășirea oricărei valori-prag a acestui număr.

MS-1. Indicator de număr M cu alarmă electrică.

Conform designului și principiului său de funcționare, indicatorul numerele Mîn general asemănătoare. Dar pentru a ține cont de schimbările de condiții cu altitudinea, a fost adăugat cutie aneroidă receptiv la schimbările de presiune.

Diagrama cinematică a indicatorului de număr M.

Marea majoritate a aeronavelor moderne încă zboară la niveluri subsonice. Acest mod corespunde Numărul Mach mai mic de 0,8. Următoarele moduri de zbor, în care M ia valori de la 0,8 la 1,2, sunt combinate sub denumirea de transonic. Și când numărul Mach se schimbă de la 1,0 la 5,0, atunci acesta este supersonic pur, zona de zbor supersonică a aeronavelor militare moderne.

Există, însă, exemplare care nu au legătură directă cu armata, de altfel, atingând viteze la care Numărul Mach depășește cinci unități. Aceasta este deja o zonă hipersonică. Cu toate acestea, despre aceste dispozitive semi-exotice și despre modurile lor de zbor vom vorbi în următoarele articole pe tema generală dedicată supersonicii.

Ne mai vedem :-).

Pozele se pot face clic.

Milisecundă este o unitate de timp egală cu 0,001 (o miime) de secundă sau 1000 de microsecunde. Denumire rusă prescurtată: ms, internațională: ms. Cuvântul „milisecundă” constă din două părți semantice: „mili” - tradus din latină înseamnă „mii” și „a doua”.

10 milisecunde (0,01 secunde) este numită centisecundă, 100 milisecunde (0,1 secunde) este o decisecundă.

Al doilea este o unitate de timp egală cu 1/60 de minut sau 1/3600 de oră. Denumire rusă prescurtată: s, internațională: s. Cuvântul „a doua” provine din sintagma „pars minuta secunda” și tradus din latină înseamnă „a doua parte minoră” (a orei).

Formule de traducere

Există 1000 de milisecunde într-o secundă, 0,001 secunde într-o milisecundă.

Cum se transformă secundele în milisecunde

Pentru a converti secundele în milisecunde, trebuie să înmulțiți numărul de secunde cu 1000.

NUMĂR DE MILISECONDE = NUMĂR DE SECONDE * 1000

De exemplu, pentru a afla numărul de milisecunde în 60 de secunde, aveți nevoie de 60*1000 = 60000 de milisecunde.

Cum se transformă milisecunde în secunde

Pentru a converti milisecunde în secunde, trebuie să împărțiți numărul de milisecunde la 1000.

Acasă » Alegerea bicicletei » Exemple de viteze diferite. Mai multe despre viteza