Raportul stelelor la punctul fix este 46 16 2,88. Valoarea cadenței pentru o viteză confortabilă constantă

Mulți oameni încearcă să se învârtească pe marile stele ale sistemului. Am ajuns și la regula: „Dacă poți roti o stea mare, atunci așa ar trebui să fie.” Dar este acest lucru justificat? Trebuie spus că în dezvoltarea transmisiei bicicletei există o tendință de reducere a numărului de stele de pe pedale. Acum câțiva ani norma era trei, acum doi, uneori unul. Gama totală a stelelor mari scade și ele. De exemplu, o bicicletă de buget avea înainte un sistem 42/32/22T (pinioane față) cu o casetă 11-32T (pinioane), dar acum o bicicletă din aceeași clasă are un sistem 38/24T cu un 11-36T. casetă. Creșterea lanțului mic din față este complet compensată de creșterea lanțului mare din casetă (a fost o treaptă minimă de 22/32= 0,69, dar a devenit și mai mare cuplu 24/36= 0,67). Dar reducerea pinionului mare din față nu poate fi compensată de pinioanele din casetă, deoarece, s-ar putea spune, nu există pinioane cu mai puțin de 11 dinți în casete.

Poate că nu sunt necesare stele foarte mari de pe pedale?

Dacă întrebați pe internet de ce este așa, primul răspuns este că în sistem nu sunt necesare lanțuri foarte mari, deoarece nevoia apare doar la astfel de viteze maxime calculate, la care o anumită bicicletă nu poate fi accelerată. De exemplu, cu o cadență (număr de rotații ale pedalei pe minut) de 80, pe o bicicletă cu diametrul roții de 27,5 inci, treapta maximă de viteză 42/11 oferă o viteză estimată de 41 km/h și 38/11 - 37 km/h, deși bună Viteza de croazieră pentru bicicletă este de 30 km/h. Și în treptele inferioare există o gamă suficientă. Adică dacă conduci 28-29 km/h la o cadență de 80, este la fel ca într-o treaptă de viteză 42/16 sau 38/14. Prin urmare, o stea mare de 42T nu este deloc necesară 38T sau chiar mai puțin este suficient, mai ales dacă există doar una :)

Din experiența mea, nu pot fi de acord cu asta. Pe bicicleta mea specială, chiar și în pădure folosesc foarte des treapta 42/11, la coborâri. În general, există și alte cazuri decât atingerea unei viteze maxime ipotetice pe o suprafață ideală. Dar, cel mai important, nu pot fi deloc de acord cu faptul că nu contează pe ce stea vă mențineți viteza. Este mai bine să rotiți pe un lanț mare în față. Adică, dacă trebuie, de exemplu, să conduceți în deal cu o viteză de 14-15 km/h, atunci acest lucru se poate face pe oricare dintre cele trei stele din față, rapoartele corespunzătoare sunt 42/24, 32/18, 22. /12. Și aici, în practică, se observă foarte mult că toate aceste programe sunt diferite. Și cea mai eficientă funcționare a unei transmisii cu lanț (se simte ca) doar pe steaua mare, 42/24. În acest angrenaj, „elasticitatea” este mult mai mare - compensarea pentru micile modificări ale vitezei, în funcție de conditii externe, este, în general, mai lin de viraj și mai ușor de accelerat, dacă este necesar. Este clar că majoritatea aceste senzații pot fi pur și simplu în cap. Săpat în jurul internetului a arătat că nu este doar în capul meu. Înțelepciunea populară a ciclismului este plină de vorbe precum "Inelul mare este rege" , „Pe un lanț mic poți merge foarte repede, dar dacă îl transferi pe unul mare și îl spargi, vei merge mai repede” și așa mai departe. Nu am dat peste o singură zicală că toate stelele sunt la fel :)

În general, trebuie să-ți dai seama. Au existat astfel de încercări pe Internet, am văzut o discuție veselă cu referire la munca stiintifica 1998, arătând că pe stele mari eficienţa transmisie de biciclete cu 0,6% mai mult. Și aceasta este singura confirmare a numeroaselor observații din practică. Nu cred că aș fi simțit acest 0,6%, așa că rezultatul studiului arată că dacă sapi, este în locul greșit :)

1. De ce este mai bine să nu folosiți pinioane mici pentru casete?

În această secțiune se va arăta că stelele 11, 12, 13 sunt fundamental mai rele decât celelalte. Prin urmare, dacă folosirea unui pinioane mai mare în față vă permite să evitați să lucrați la pinioanele 11,12,13 din spate, acest lucru dă un rezultat vizibil.

Transmisiile în lanț sunt reduse la rotația poligoanelor decât mai multi dinti, cu atât poligonul este mai aproape de un cerc. În fig. Pentru claritate, Fig. 1 prezintă cu roșu un poligon care formează un lanț pe un pinion cu 11 dinți. Articulațiile lanțului alcătuiesc vârfurile poligonului. Se filmează momentul în care veriga de lucru a lanțului (veriga prin care lanțul rotește caseta) este paralelă cu lanțul. La întoarcerea cu jumătate de dinte, când balamaua este în punctul galben, lanțul se va ridica. Cand o mai intoarceti o jumatate de dinte, va cobori din nou, situatia va fi din nou ca in fotografie. Astfel, în timpul funcționării, lanțul bate. Aceasta este o caracteristică a poligoanelor rotative, nu se poate face nimic în acest sens :) Cu cât steaua este mai mare (după numărul de dinți), cu atât amplitudinea de bătaie a lanțului este mai mică. Apropo, în calculele de inginerie pentru lanțuri nu se recomandă să luați un număr de dinți mai mic de 13. La biciclete situația este mai gravă, deoarece dinții sunt „piliți”, astfel încât lanțul să se poată deplasa de la pinion la pinion. Pentru a face acest lucru, îmbinarea lanțului trebuie să se ridice doar cu 0,4 mm. Și tăietura de jos a lanțului bicicletei este făcută cu aproximativ 0,4 mm mai adânc decât poate coborî poligonul lanțului. În general, amplitudinea curbei lanțului trebuie comparată cu mișcarea maximă posibilă a rolei lanțului înainte de a părăsi dintele. Dacă curățarea este mai mare, atunci în timpul funcționării transmisiei, lanțul poate să nu se agațe bine de dinți. Iată un grafic al amplitudinii bătăii cu o astfel de limită marcată.

Se poate observa că la pinioanele casetei 11, 12, 13T cuplarea nu este de încredere. 14T este, de asemenea, mai bine să nu utilizați. Dacă dinții nu sunt piliți (biciclete cu o singură viteză), atunci se pot folosi în mod normal 11T sau chiar mai puțin. Dar nu este cazul motocicletelor de viteză. Prin urmare, dacă un pinion mai mare în față face posibilă, toate celelalte lucruri fiind egale, deplasarea cu cel puțin un pinion casetă în intervalul 11-14T, acest lucru va oferi un avantaj vizibil în moliciunea balamalelor lanțului care cuplează dinții pinionului. .

2. Stele mari și „ruperea” în deal.

Calculele tehnice ale lanțului dau dependența forței de tensiune a secțiunii de lucru a lanțului de diametrul stelei. Cu cât diametrul este mai mare (adică numărul de dinți), cu atât tensiunea este mai mică. Deoarece din articolul din 1998 menționat mai sus nu există o diferență specială în alegerea pinioanelor, înseamnă că tensiunea secțiunii de lucru a lanțului nu duce la modificări ale eficienței atunci când pedalele se rotesc uniform. Dar o persoană nu este un motor, o persoană nu rotește pedalele în mod egal. Mai mult, avantajul de a avea un lanț mare în față se simte atunci când pedalezi puternic în sus. Acest lucru este și mai vizibil atunci când se „rupe” un „stick” MTB, când nu este nevoie să vorbim despre orice rotație constantă a pedalelor. Adică, trebuie să înțelegeți modul în care tensiunea secțiunii de lucru a lanțului este legată de accelerații - modificări ale vitezei de rotație. Cel mai apropiat este momentul pornirii, când aproape că nu există viteză, dar există accelerație. Adică aplicăm forță pedalelor și vedem când se mișcă bicicleta. În continuare, comparăm forța rezultată în roți dințate apropiate, dar obținute cu rapoarte diferite de stele. Nu am găsit niciun calcul ingineresc corespunzător al forțelor la pornirea unei transmisii cu lanț. Din fericire, un astfel de experiment este mai ușor de realizat decât aprofundarea în teorie.

Figura arată măsurarea forței aplicate pedalei pentru a roti roata spate frânată. Lanț pe steaua sistemului 50T. Pentru a porni roata, trebuie să aplicați o forță de 3,5 kg când lanțul este pe pinionul casetei 28T și, în consecință, 9 kg când lanțul este pe pinionul casetei 11T. S-au efectuat o serie de trei măsurători. Este mai bine să prezentați datele ca o dependență a forței de rupere de transmisie.

Astfel, pentru steaua 50T s-a obținut o dependență liniară a forței de pornire de angrenaj (raportul dintre față și pinioane spate). Acum trebuie să comparați astfel de linii drepte pentru toate cele trei pinioane față și să vedeți diferența în forța de pornire în aceleași trepte. Dacă este mai ușor să „rupeți” pe o stea mare, atunci linia dreaptă „50T” va fi mai mică decât „39T”, iar linia dreaptă „30T” ar trebui să fie cea mai înaltă.

Din păcate, miracolul nu s-a întâmplat. Datele de la cele trei stele se adaugă la o „cutie de viteze” liniară, de-a dreptul ideală. Nu are absolut nicio diferență raportul dintre stele pe care îl atingeți pe bicicleta sau același lucru - „rupeți” „stick” la o cadență ultra-scăzută. Astfel, atunci când pedalezi cu forță, un lanț mare nu oferă un avantaj în transmiterea forței către roată.

3. Pinioane mari și smucituri de transmisie a lanțului.

S-a intamplat ca imediat dupa terminarea masuratorilor sa l-am instalat pe un sistem de bicicleta de drum stea noua 53T in loc de 50T, pentru ca in ultimul brevet am folosit prea des cele mai mici pinioane de pe caseta. Și ne-am plimbat pe traseul nostru standard pentru acest sezon, 83 km. Nu mă așteptam la miracole, dar am ascultat senzațiile. Pedalatul este în mod clar mai ușor. Dar dacă nu este vorba despre efort, atunci despre ce este vorba? Pedaleaz clar mai netedă. Mai mult, pe vedetele medii din casetă, i.e. indiferent de luarea în considerare a deformarii lanțului în prima secțiune a notei. Transmisia cu lanț, deoarece este construită pe poligoane rotative, transmite rotația în smucituri. Asta vom descoperi în această secțiune :)

Să revenim la Fig. 1. Lanțul este fotografiat în punctul în care forța cu care balamaua trage dintele pinionului nu este direcționată tangențial la cercul de rotație. Prin urmare, forța care învârte pinionul este mai mică decât forța cu care lanțul trage de balama. Și în punctul galben, lanțul coincide cu tangenta la cerc, astfel încât forța lanțului este complet transferată la rotația pinionului. Acest lucru duce la smucituri în rotația pinionului și, în consecință, în rotația roții. Acest lucru ar trebui să fie simțit pe pedale ca „nu neted”. Există smucituri similare pe vedetele principale.

Amplitudinea smucirilor pe o stea de 11T este de 4% din forță, pe o stea de 30T - 0,5%. Cu greu este posibil să simți o astfel de vibrație a unui dinte cu picioarele tale. Mai degrabă, vei simți numărul de smucituri, să zicem, la fiecare rotație a pedalelor. Adică am întors revoluția, am primit numărul de smucituri, atât de la steaua principală, cât și de la cea condusă. Pentru simplitate, presupunem că nu există inerție, prin urmare sensibilitatea la smucituri este maximă, adică smuciturile sunt percepute ca mișcare neuniformă a bicicletei. Prima estimare oferă imediat un grafic bun care se potrivește cu senzațiile.

Netezimea transmisiei este mai mare la pinioanele față mai mari. Adică, acolo unde o viteză poate fi selectată folosind o combinație diferită de pinioane, pe pinionul mic din față mișcarea va fi cea mai „zdrențuită”. Cu alte cuvinte, cu o singură rotație a pedalelor cu lanțul pe pinionul sistemului 50T, putem simți cu picioarele 50 de smucituri mici de la pinionul de antrenare și 50 de smucituri mai puternice de la pinionul antrenat. Dacă alegem același raport cu un pinion de 39T, atunci vom obține 39 de smucituri de la pinionul de antrenare la fiecare rotație a pedalei, puțin mai mult decât de la 50T, și 39 de smucituri de la pinionul, care este mai mic decât în ​​cazul precedent. , iar smuciturile de la ea vor fi mult mai mari. Produsul dintre numărul de smucituri și amplitudinea lor în al doilea caz va fi vizibil mai mare, de exemplu, pentru angrenajul 2,5 cu 30% (valoarea Y pe grafic 1,0 față de 0,75). Cum funcționează ticăloșii ăștia?

Să luăm în considerare rotația unui pinion de 11T cu „un dinte” și, pentru comparație, după același unghi al unui pinion de 28T. Să începem de la punctul de transmisie maximă a forței de tragere a lanțului (punct galben din Fig. 1). Forța de rotație este egală cu forța de tragere a lanțului, multiplicatorul transmisiei = 1. Apoi această forță scade treptat. Când veriga de lucru a lanțului de pe pinion devine paralelă cu linia lanțului (ca în fotografie), articulația de tragere se schimbă. Balamaua anterioară se desprinde de pe pinion, iar următoarea începe să funcționeze. În grafic, acest unghi de rotație al pinionului corespunde unei ruperi ascuțite a modificării forței de rotație. După aceasta, are loc o creștere lină a forței de rotație. Cred că smuciturile se simt la această pauză. Dacă comparăm graficele pentru stelele 11T și 28T, putem vedea că, pe lângă amplitudinea mai mare a smuciturii în steaua 11T, această smucitură este și mai „ascuțită”. Dacă introduceți inerție în sistem, așa cum este cazul pe o bicicletă reală, atunci „îndoirile” din grafic vor fi oarecum atenuate. În acest caz, îndoirile mici vor „dispărea” cu totul, dar cele mari vor rămâne în continuare, adică diferența de claritate a îndoirilor va fi și mai mare. Prin urmare, trebuie să se ia în considerare și gradul de „ruptură”. Toate acestea sunt, de asemenea, bine luate în considerare, iar dependența finală a smucirilor pe rotația pedalei de treapta selectată se dovedește a fi și mai frumoasă (chiar și fără a lua în considerare inerția, adică doar geometria „goală”).

Se poate observa că, de exemplu, pentru o treaptă de viteză 2,5, netezimea transmiterii forțelor de la picioare la roată cu un pinion mare 50 sau 53T este de două ori mai bună decât la un 39T, iar 39T este aproape de două ori mai bună. ca un 30T. Mai mult, diferența dintre 53T și 50T este cu adevărat vizibilă pe lanțurile casetelor din mijloc. Este de 10-15%.

Efectul smucirilor de forță este aparent mai vizibil la viteze mici, la viteze mari, inerția tuturor elementelor rotative, care ar trebui să atenueze smucirile, va începe să funcționeze mult mai puternic. Adică tocmai când pedalezi cu putere cu o cadență scăzută.

Pentru a rezuma cele trei secțiuni, trebuie să formulăm următoarele.

1. Este necesar să se evite, dacă este posibil, lucrul la pinioane mici (11-13T) ale casetei, în special pe de mare viteză. Lanțul va șlefui pe dinți până când va aluneca.

2. Când porniți de la o oprire și la începutul accelerației, nu contează deloc cât de exact alegi raport de transmisie, pe care stele. În acest caz, preferința pentru o accelerație mai bună pe lanțuri mici în față sau pe cele mari este doar în cap.

3. La viteze mici și medii, este mai bine să alegeți un pinion mare în față (și, în consecință, pinioane mai mari în spate). Acest lucru afectează netezimea pedalării. Aici trebuie să remarcăm și nealinierea deseori menționată a lanțului, care se presupune că trebuie evitată. Din experiența și măsurătorile mele, nealinierea lanțului nu afectează nimic :)

4. Odată cu creșterea inerției elementelor rotative (de exemplu, roți mai grele sau creșterea vitezei de rotație), dependența de alegerea stelelor de antrenare devine mai mică.

Vadim Nikitin

Stelele sunt unități de transmisie pentru transmiterea în lanț a forțelor de la picioarele ciclistului către roata din spate. Pinionii pentru o bicicletă joacă un rol principal - fără ele pur și simplu nu va merge. Modelele cu o singură viteză sunt echipate cu o pereche de stele conduse și conduse. Bicicletele cu transmisie în mai multe etape sunt echipate cu cadrane rapide în față (sistem) și în spate - un clichet sau casetă.

Numărul și dimensiunea lanțurilor determină flexibilitatea bicicletei în diferite condiții de drum. Datorită raportului de transmisie corect, puteți reduce semnificativ costurile cu energia de călătorie și puteți călători la o viteză confortabilă. Durabilitatea pieselor depinde de calitatea materialului, de stilul de călărie și de calitatea serviciului - cu îngrijire adecvată, chiar și vedetele „începătoare” vor călări mai mult decât cele profesionale, dar neglijate.

Raportul de transmisie al stelelor conduse și conduse

Pinioanele de pe bicicletele de viteză sunt amplasate pe manivela dreaptă (șoferi) și butucul roții din spate (șoferi). Lanțul transmite forțele de la treptele din față către cele din spate. Interesant este că roata din spate, dimpotrivă, este condusă, iar roata din față este condusă.

Raportul de transmisie este diferența dintre dimensiunea și numărul de dinți de pe pinioane. Acest parametru afectează direct viteza de mișcare și puterea de transmisie. Înalt raport de transmisie este asigurat de trepte mari de antrenare și de viteze conduse mici, joase - dimpotrivă, de o pinion mică față și spate mare. În consecință, angrenajele unei transmisii clasice în primul caz sunt 3 x 8, iar în al doilea caz 1 x 1.

Cu cât lanțul este mai mare, cu atât viteza este mai mare. De exemplu, partea din față are 44 de dinți pentru cuplarea lanțului, iar cea din spate are 11 dinți. Pentru o rotație a pedalelor, treapta din spate va face 4 rotații. Dacă luați o treaptă de viteză de la 22 la 11, atunci se vor face doar 2 rotații ale roții pe rotație a pedalelor. În trepte joase, se observă situația opusă: lanțul este pe o treaptă cu 22 de dinți în față, iar 32 în spate Raportul de transmisie este mai mic de 1, adică la 1 rotație a pedalelor roțile nu. au timp să se învârtească complet.

Treptele de viteză înalte sunt proiectate pentru călătorii rapide drum neted. Pe pante, pe vant in contra si in conditii proaste de drum se folosesc viteze joase– viteza bicicletei este mai mică, dar puterea este mai mare, iar consumul de energie este mai mic. Sunt adesea folosite roți dințate cu un raport mediu de stele, cum ar fi 2 x 5 și 2 x 6.

Fiecare pinion din sistem are propria sa gamă pe casetă. Poate „pluti”, adică la fel marşarier se referă la două stele ale sistemului simultan, dar, în principiu, modelul este următorul:

Diagrama raportului optim de transmisie pentru diferite moduri de conducere

Pentru ce avem? Există doar câteva trepte, raportul clasic de transmisie este 2. Corespunde cu performanța medie la modelele de mare viteză, destinate mișcării pe asfalt, sol compactat și este acceptabil condiționat pe urcări scurte.

Puteți crește singur viteza unei biciclete cu o singură viteză prin plasarea unui lanț cu diametru mai mare în față. Pentru urcarea frecventă, ar fi mai important să măriți dimensiunea treptei din spate.

Și, în sfârșit, despre cum sunt numerotate programele. În sistem, pinioanele sunt dispuse în ordine descrescătoare, pe casete - în ordine crescătoare. Treptele cele mai exterioare sunt trepte înalte, iar cele interioare trepte joase. Pinionul din față mai mic corespunde primei trepte, în casetă – ultima treaptă. Angrenajul transmisiei este determinat de numărul de stele din față și din spate, pentru a face acest lucru, înmulțim numerele:

• 1 x 7 = 7 viteze;
• 3 x 7 = 21 viteze;
• 3 x 8 = 24 viteze;
• 3 x 9 = 27 de viteze.

Și așa mai departe. Este acest număr de „viteze” necesar în practică? Totul depinde de stilul tău de mers și de zona de utilizare a bicicletei. Cu toate acestea, este important să selectați corect pinioanele - în acest fel, ele și lanțul vor fi supuse unei uzuri mai puține, iar călătoria va fi mai confortabilă. Și dacă transmisia vă permite să selectați o treaptă de viteză cu precizie maximă, atunci asta ar trebui să faceți.

Stele ovale, diferențe față de cele rotunde

Steaua ovală - stropire nouă sau retro? Ai putea spune ambele. Experimentați cu formele angrenajului transmisie cu lanț(și anume, dându-i o formă aplatizată) a început în secolul anterior. Apoi a fost cumva uitat și intră anul trecut a revenit și s-a introdus activ în viața modernă de ciclism.

Excentricitatea stelei este puțin mai mare decât zero, așa că forma este aproape de cerc, similară cu orbita Pământului. Compresia maximă poate ajunge la 30%. Nu sunt populare în zilele noastre; producția se adresează mai mult modelelor de curse.

Sistem oval O'symetric pentru o bicicletă sport

O elipsă care se rotește în jurul unei axe redistribuie sarcinile în felul său și modifică eficiența cuplului transmisiei.

Să ne uităm la caracteristicile angrenajelor elipsoidale:

• salturi în raportul de transmisie al stelelor;
• repartizarea mai uniformă a sarcinilor – reducându-le când pozitie orizontala biele și crește la verticală;
• accelerația este pronunțată;
• sarcini suplimentare pe arborele cărucior.

În conformitate cu aceasta, vom analiza avantajele și dezavantajele unor astfel de stele în comparație cu cele rotunde:

Transmisia eliptică dă roade în cazurile în care trebuie să pedalezi cu o cadență scăzută. În comparație cu omologul său rotund, oferă un oarecare avantaj în accelerarea bicicletei de la oprire. Există, de asemenea, o schimbare a raportului de viteză fără comutare.

Pe bicicletele cu roată fixă ​​pot fi instalate roți dințate elipsoidale cu o ușoară curbură

Combinații de poziții ale stelelor de transmisie:

• față – orizontal, spate – vertical;
• față – vertical, condus – orizontal;
• numai poziție orizontală;
• numai poziție verticală;
• abatere: de exemplu, pinionul de antrenare este poziționat strict vertical, iar pinionul spate este la un unghi față de linia dreaptă.

Astfel, sistemul oval și caseta lasă amprente pe bicicletă diferențe fundamentale: atât ca aspect, cât și calitatea călătoriei.

Tipuri de stele de fixare pe o casetă

Să revenim la clasicele casete rotunde. Spre deosebire de clichete, acestea diferă prin tipul de atașare la tobe. Casetele pentru biciclete sunt:

• pliabil pe un singur tambur cu separatoare;
• pe un păianjen;
• pe blocuri (mai mulți păianjeni);
• Open-Glide;
• X-Dome.

Primul tip de casetă este cel mai simplu - toate stelele sunt instalate pe un singur tambur canelat. Sunt separate unul de celălalt prin pereți despărțitori - distanțiere. Dezavantajul este sarcina constantă pe tambur. Dar avantajul incontestabil este că sunt ușor de dezasamblat și de schimbat un pinion. Sunt ușor de curățat, dar componentele sunt mai probabil să se murdărească.

Spider este o versiune ușoară a unei casete pliabile. Sarcina pe tambur nu este atât de mare - aici nu provine de la fiecare pinion, ci doar de la fixarea canelată a păianjenului. Aceste casete sunt mai ușoare și mai puțin probabil să se murdărească.

Designul multi-păianjen include mai multe perechi plus stele mici atașate separat de tambur. Modelul este foarte convenabil prin faptul că o nouă unitate este ușor de selectat și, spre deosebire de omologul său pliabil, nu trebuie să petreci mult timp jocând cu distanțiere și așezând întreaga casetă. Dezvoltarea acestui lucru aparține producătorului japonez de piese Shimano.

Open Glide este un set dintr-o singură piesă care se potrivește pe cel mai mare echipament. Model fără pretenții: datorită materialului de înaltă calitate, uzură mai mică, durată lungă de viață, greutate redusă. Adevărat, curățarea unei casete foarte murdare este problematică.

Set de viteze SRAM X-Dome dintr-o bucată

Sistemul X-Dome este prezentat cu un design similar. Aici atât stelele mari, cât și cele mici sunt în contact cu toba. Pe ele este montat un bloc solid frezat de 7–8 stele. Atât Open-Glide, cât și X-Dome sunt de la SRAM.

Cum să curățați și să lubrifiați pinioanele

Mecanismele de frecare necesită lubrifiere periodică și curățarea murdăriei. Acest lucru va îmbunătăți calitatea călătoriei și va prelungi durata de viață a transmisiei. Modelele clasice cu o singură viteză includ adesea protecție pentru lanț. Se recomandă să-l lași. De asemenea, protejează pinionul față de excesul de murdărie.

După mai multe plimbări prin păduri, răscruce și off-road bicicleta de munte devine acoperit de murdărie. Și dacă este clar vizibil pe roți și cadru, atunci în mecanisme nu este întotdeauna. Prin urmare, trebuie să vă inspectați mai des calul cu două roți și să luați măsuri în timp util.

Curățarea casetei de bicicletă:
1. Eliberați frâna pe jantă (scoateți etrierul disc rupt), scoateți roata din spate.

2. Verificați dacă există murdărie. Dacă totul este foarte rău, va trebui să scoateți și să dezasamblați caseta. Pentru murdăria minoră, o puteți curăța direct pe roată.

3. Periile speciale înguste sunt mai bine folosite pentru curățare. Îți permit să intri în spațiile adânci dintre roți dințate și să găsești acolo o mulțime de lucruri interesante. Și este mult mai convenabil decât să intri în goluri cu o cârpă.

4. Puteți curăța dinții cu o periuță de dinți veche sau puteți șterge abrazivul cu o cârpă moale.

5. După aceasta, ștergeți suprafețele cu kerosen, lăsați să se usuce și aplicați lubrifiant pe dinți și gropi. Se recomandă curățarea și lubrifierea lanțului în același timp cu caseta. Numai așa se va obține rezultatul dorit.

Curățarea sistemului se face prin analogie. Totul este mai simplu aici: nu trebuie să scoți roata, doar câteva stele. Adevărat, trebuie să lucrați cu atenție pentru a nu deteriora sau deranja comutatorul.

Pinionii sunt cele mai importante componente ale transmisiei, fără de care mișcarea este imposibilă în principiu. Selectare corectă angrenajele, curățarea periodică și înlocuirea la timp a componentelor uzate vor evita surprizele neplăcute pe drum și bicicleta de vitezaÎntr-adevăr, va fi rapid și nu va conduce într-o singură treaptă de viteză.

Material pregătit de: Oleg Klochkov Miroslava Novikova

Pinoanele din față și din spate incluse în transmisia de pe bicicletă sunt implicate în transmiterea cuplului către roata motrice din spate și, de asemenea, fac posibilă schimbarea vitezelor.

Marea majoritate a bicicletelor din secolul trecut aveau doar un pinion față și unul spate și, în consecință, aveau o singură treaptă de viteză fixă.

Dezvoltarea progresivă a tuturor tipurilor de biciclete în ultimii 30-40 de ani a afectat în primul rând transmisia, ceea ce a făcut posibilă ajustarea eforturilor dumneavoastră atunci când mergeți pe teren dificil prin schimbarea vitezelor.

Stele de biela

Pinioanele de antrenare față sau un set dintre ele sunt atașate la biela dreaptă. În diferite categorii de biciclete, numărul lor variază de la unu la trei. Copii, precum și mersul pe jos și biciclete rutiere, sunt echipate cu o stea de conducere. Două sau trei stele sunt montate pe modele de drum sau de munte de mare viteză.

Din punct de vedere structural, stelele pot fi detașabile sau ca parte a unei unități monolitice cu o biela. Manivela integrată în setul de pinioane este de obicei folosită la bicicletele inferioare. categorie de pret. Tipuri mai scumpe două roți sunt echipate cu pinioane frontale detașabile, permițând înlocuirea păstrând aceeași biela.

Stelele detașabile sunt atașate de biela cu șuruburi („bonks”) folosind un „păianjen” care are de la 3 la 5 „picioare”. Găurile pentru șuruburi sunt amplasate în funcție de diametrul stelelor și sunt standardizate. Unii producători de biciclete au dat funcția de păianjen primului pinion, care este integral cu biela.

Materialele pentru fabricarea stelelor de antrenare sunt oțel durabil și aliaje de aluminiu, precum și titan și materiale compozite.

Numarul de dinti si diametrul pinioanelor din fata depind de tipul de bicicleta. De exemplu, la bicicletele de munte și BMX această cifră poate fi 18-32, în timp ce pentru bicicletele de mare viteză se folosesc pinioane cu un număr de dinți de la 42 la 52.

Pe bicicletele de munte, uneori, un pinion de transmisie este înlocuit cu un inel de protecție din plastic sau metal - un inel. Protejează stelele de posibile daune mecanice.

Pe lângă forma obișnuită rotundă, stelele conducătoare pot avea și o formă eliptică. Sunt folosite doar la bicicletele de curse pentru a depăși „scăderea” în aplicarea forței atunci când pedalele sunt în poziție orizontală.

Pinioni spate

Partea antrenată a transmisiei bicicletei este pinionul spate. Și numărul lor depinde și de tipul de bicicletă. Bicicliștii de BMX și de drum sunt forțați în mod constant să depășească pante.

O gamă largă de angrenaje este asigurată de un număr de 6-11 stele asamblate într-o singură unitate, având diametre diferite. Astfel de noduri biciclete moderne numite casete, acestea sunt atașate de butucii roților. Casetele pentru biciclete din segmentele de preț mediu și ridicat sunt pliabile.

Pinionele din spate ale generațiilor anterioare de biciclete de curse au fost asamblate în roți libere. Ele îndeplinesc aceeași funcție ca și casetele, dar diferă de ele prin metoda de fixare - sunt înșurubate în butuc spate.

Expunere constantă sarcini grele pentru pinioanele spate obligă producătorii să utilizeze pentru fabricarea lor aliaje deosebit de puternice din oțel, aluminiu și titan.

Cel mai popular material (necostisitor și durabil) pentru stele sunt aliajele de oțel. Pentru a crește durata de viață, astfel de stele sunt cromate sau nichelate. Principalul lor dezavantaj este supraponderal.

Bicicleta este ușoară prin pinioane din aliaje de aluminiu anodizat. Dar sunt scumpe și au o resursă redusă.

Stelele din titan sunt ușoare, durabile și cele mai scumpe. Sunt incluse cu casetele de top sau folosite ca o mare vedetă în alte seturi.

Pinionele din spate diferă ca diametru și numărul de dinți. Astfel, casetele modelelor BMX sunt formate din pinioane cu numărul de dinți: pe pinionul mai mic - 11-12, pe cel mai mare - 28-36. Pentru bicicletele de drum, numărul de dinți este de 11, respectiv 22-27.

Este clar că o dată cu creșterea numărului de dinți pe pinion și cu creșterea diametrului acestuia, ciclistului îi este mult mai ușor să facă rotații de pedală.

Salut comunitatea motocicletelor!

Este vineri, ceea ce înseamnă că mulți oameni au o zi liberă mâine și pot planifica plimbări cu prietenii.

Va trebui să aștept până la deschiderea sezonului, deoarece în weekendul meu sunt preconizate ploi abundente, iar zăpada încă nu s-a topit complet. Pe de o parte, acesta este un plus, deoarece voi merge în garaj și voi lucra la cabina mea.

Nu sunt multe de făcut, instalați bateria, așezați, scoateți de pe suport :)

Daca acest scaun se poate numi asa :)

Ma gandesc si sa schimb uleiul dupa hibernare.

Umple rezervorul cu benzină și e posibil să-l pornești, dar la naiba, dacă o fac, o să am o dorință irezistibilă să mă rostogolesc, așa că nu știu :)

Tot astăzi, așa cum am promis, vă scriu o postare despre înlocuirea pinioanelor cu altele nestandard și calcularea corectă a lungimii lanțului pentru această modernizare.

Și deci hai să mergem!

Mulți oameni schimbă stelele cu altele non-standard, dar fiecare are obiective diferite.

Vitaly (SPARKanets) pe Turismo-ul său a scăzut raportul de viteză, setând pinionul condus la 38 (standard 43) și, în același timp, a primit o creștere a vitezei de „croazieră” și o scădere a vibrațiilor.

Pakha (70Rus), dimpotrivă, a crescut raportul de transmisie, punând în loc de pinionul de transmisie standard la 14, pinionul la 12. În același timp, potrivit lui, a primit „tracțiune ca un tractor”.

În general știu regula generala cu o astfel de modernizare este așa: cu cât pinionul spate (acționat) este mai mare, cu atât este mai mic viteza maxima, cu cât pinionul din față (de antrenare) este mai mare, cu atât viteza maximă este mai mare. Si invers.

Și pentru a vă fi mai ușor să navigați ce raport de transmisie veți obține cu cutare sau cutare înlocuire de stele, fără aceasta postarea mea nu ar fi completă.

Acum să vorbim despre calcularea lungimii lanțului atunci când înlocuiți pinioanele motocicletei cu altele nestandard.

Luăm același Minsk Pakhi, are un pinion standard cu 14 dinți antrenați și 43 antrenați, lungimea lanțului este de 112 zale. Hotărăște să mărească raportul de transmisie prin schimbarea pinionului de antrenare la 12 zale și a pinionului antrenat la 39. În acest caz, va primi în mod firesc o creștere a tracțiunii, dar și avantajul de a fi nevoit să scurteze lanțul de transmisie!

Acum ajungem la partea interesantă.

ȚINE minte REGULA! Numărul total de dinți de pe pinioane la modernizarea motocicletei ar trebui să fie CIUDAT, dar aici este numărul de linkuri Unitatea de lanț – CHIAR! Acest lucru promovează uzura uniformă a lanțului și a dinților pinionului.

În stocul Baikov, se respectă această regulă, că Turismo are un 16 lider, un condus 43 = 59 (impar), că Minsk are 14 și, respectiv, 43 = 57 (impar) și există întotdeauna un număr PAR de link-uri!

Deci, Vitaly, ai făcut o greșeală setând pinionul condus la 38, în timp ce lăsând pinionul de antrenare de stoc la 16!

Și deci să ne amintim numărul de zale este întotdeauna egal, numărul de dinți – impar.

Să ne întoarcem la Minsk și așa că Pakha a înlocuit pinioanele, era timpul să scurtăm lanțul. Cum și cât de mult poate fi măsurat cu un ochi, dar, după cum înțelegeți voi înșivă, acest lucru nu este întotdeauna corect. Pentru a face acest lucru, am descărcat programul pentru tine.

Captura de ecran arată că Pakha va trebui să scurteze lanțul la 109 verigi, până la 3 divizii în total! Dar din moment ce știm deja că numărul de link-uri trebuie să fie par!, rotunjim la 110.

A doua regulă.

Amintiți-vă că ne întoarcem mereu la MARE latură! Prin urmare, obținem 110.

Ei bine, pentru desert, programul vă oferă date despre modificarea aproximativă a vitezei maxime cu un astfel de upgrade.

Așa că bucură-te de el pentru sănătatea ta!

Weekend placut tuturor prieteni.

Ce spun oamenii când văd pentru prima dată o bicicletă de munte? Desigur, despre „câte viteze are”. Din anumite motive, se crede că cu cât vitezele sunt mai mari, cu atât este mai rece. Pentru copii, de exemplu, bicicletele cu 21 de viteze sunt evaluate mult mai mult decât cele cu 18 (habar nu au despre 24 sau 27 de viteze).

Vom începe cu faptul că viteza și viteza sunt concepte diferite și că o bicicletă are viteze, iar în fiecare treaptă poate merge cu la viteze diferite. Dar, în general, strict vorbind, de ce o bicicletă are nevoie de atâtea viteze și cum să le folosească?

Omul este o unitate de putere foarte imperfectă. Poate dezvolta destul de puțină putere pentru o lungă perioadă de timp. Dacă sarcina crește, atunci o persoană neinstruită va rămâne fără energie foarte repede. Condițiile de drum în care se află un Mountain Biker sunt foarte variate. Pentru a egaliza sarcina asupra corpului în conditii diferite, și a venit cu un sistem de transmisie.

Cadenta optima pentru normal persoana sanatoasa- 60…90 rpm. Pentru sportivi, acest parametru poate depăși 120. Dacă pedalezi la o frecvență mai mică de 60, circulația sângelui în picioare se va înrăutăți și vei obosi rapid. Se întâmplă chiar ca la trecerea într-o treaptă superioară viteza să nu crească, ci, dimpotrivă, să scadă (încercați să comutați așa, să zicem, pe vânt în fața). Călăreții de drum îi numesc pe cei care folosesc inutil trepte de viteză înalte „breakers” - din expresia „breaking gears”, adică pedalând la o frecvență joasă și cu mare efort. Deci, să ne dăm seama cum puteți și ar trebui să alegeți vitezele.

Dar mai întâi, să cădem de acord asupra terminologiei.

Viteza este distanța parcursă pe unitatea de timp.

Transmisie - două pinioane, pe care acest moment există un lanț.

Gear este un nume colocvial incorect pentru pinioane. Dar acest cuvânt a prins deja atât de mult rădăcini încât vom continua să-l folosim. (Apropo, este corect să numiți bielei manivelă - consultați manualul despre „Piesele mașinii”!)

Pinionii de antrenare sau, incorect, angrenajele sunt amplasate pe biela dreapta, cele conduse sunt pe bucsa din spate.

Deci, 1-3 stele sunt de obicei plasate pe față, 6-9 pe spate. Numărul teoretic de viteze este egal cu produsul dintre numărul de pinioane de antrenare și numărul de pinioane antrenate. Dacă sunt trei lanțuri în față și 8 în spate, atunci o astfel de bicicletă are 3·8=24 trepte. Raportul de transmisie este raportul dintre numărul de dinți de pe pinionul antrenat împărțit la numărul de dinți de pe pinionul antrenat. Adesea, acest parametru nu este calculat, ci pur și simplu spus: 42-14 și nu 1 la 3. În plus, raportul de transmisie este adesea exprimat ca periodic sau fracție infinită, de exemplu, 42-18 este 1,3(3). Dacă raportul de viteză este mai mare de unu (32-16, de exemplu), atunci treapta este overdrive, dacă este mai mică, este retrogradată (20-28). Astăzi, fiecare bicicletă care se respectă are 1-3 trepte de viteză. Sunt folosite pentru scurt timp pentru a depăși porțiuni dificile de drum (nisip, urcușuri abrupte, scări).

Lanțul se deplasează de la o treaptă la alta cu ajutorul comutatoarelor. Față și pinioane spate sunt în paralel, dar planuri diferite, astfel încât lanțul funcționează aproape întotdeauna cu o aliniere greșită - uneori abia vizibilă, alteori destul de mare. O nealiniere mare a lanțului este nedorită, deoarece aceasta crește uzura lanțului și a angrenajelor, iar sub sarcini grele (de exemplu, când urcăm un munte ca „dansator”), lanțul poate chiar să zboare de pe pinioane. Prin urmare, nu este recomandat să călăriți „cap la cap” - pe cele mai mari sau mai mici pinioane. Porniți acest angrenaj și vedeți singur cât de bizar se îndoaie lanțul! Dar dacă este nevoie de un astfel de raport de transmisie, atunci ce să faci? Tocmai de aceea au fost inventate atât de multe programe. Multe treceri „se repetă” una pe cealaltă: 22-11 (cele mai mici stele, trecere de la margine la margine) este la fel ca 32-16 și aproape la fel cu 42-20. Deci numărul teoretic de viteze diferă de numărul real, iar multe trepte sunt realizate numai pentru confortul selectării treptei dorite.

Dar trebuie să recunoașteți că raportul de viteză în sine nu spune nimic. În plus, este clar că, să zicem, un MTV și un BMX cu același raport de transmisie pot atinge viteze maxime diferite - un BMX are roți mai mici. Prin urmare, pentru a compara diferite biciclete și diferite trepte de viteză, este introdus un concept universal - PASUL unei biciclete. Pasul este distanța în metri pe care o parcurge o bicicletă într-o treaptă dată într-o rotație completă a pedalelor. Pasul este calculat simplu: raportul de transmisie este înmulțit cu circumferința roții motoare în metri. În acest fel, puteți „egaliza” bicicletele MTV, BMX și de șosea. Să dăm câteva exemple. Rețineți că „Bicicletă” este în principal o revistă despre biciclete și BMX sau biciclete rutiere i se acordă o importanță secundară, motiv pentru care exemplele sunt mai baikoviene. Dar calculele sunt corecte pentru toată lumea!

Deci, să comparăm BMX și MTV cu aceeași viteză 42-11.

BMX are roți de 20", ceea ce înseamnă circumferință (20·25,4·p): 1000"1,6 m

MTV-ul are roți de 26", ceea ce înseamnă circumferința (26·25.4·p): 1000"2.1 m

Numărul 25,4 este de 1 inch în milimetri și împărțim la 1000 pentru a converti totul în metri. Acesta este cel mai convenabil mod de a număra. De asemenea, merită remarcat faptul că anvelopele cu lățimi diferite (de exemplu, 1,95 și 2,2 inci) au diametre exterioare diferite, care sunt doar aproximativ egale cu 26 inci. Neglijăm această eroare pentru simplitatea calculelor, dar dacă doriți, puteți măsura circumferința roților bicicletei dvs. și puteți calcula totul cu o precizie absolută. Dar dacă pui o anvelopă Nokian Gazzaloggi 26x3.0 (559-75), atunci este mai bine să faci o reglare!

Acum calculăm pasul înmulțind raportul de transmisie cu circumferința roții:

BMX. 42:11·1,6=6,1 m

MTV. 42:11·2,1=8,01 m

După cum puteți vedea, pasul bicicletei este cu aproape doi metri mai mare, ceea ce înseamnă că, în principiu, bicicleta poate fi accelerată mult. viteza mai mare. Dar BMX nu folosește o treaptă de viteză 42-11, ci o treaptă de viteză 46-16. Care va fi atunci pasul? Numaram:

46:16.1,6=4,6 m

Se dovedește și mai puțin! Cu ce ​​trepte mergi cel mai des cu bicicleta? 32-14, poate?

32:14·2,1=4,8 m

Se dovedește cam la fel. Pentru distracție, să calculăm în ce treaptă bicicleta va avea un pas de exact 4,6 m. Va trebui să transformăm ușor formula. Să împărțim pasul la circumferința roții bicicletei și să obținem raportul de viteză și să selectăm o treaptă de viteză pe baza acestuia.

4,6:2,1=2,2

Selectăm vitezele. Împărțiți numărul de dinți de pe pinionul de antrenare la raportul de transmisie.

42:2,2=19,09

Desigur, nu există un pinion cu 19,09 dinți. Rotunjim la numere întregi - 19. Aceasta înseamnă că angrenajul 42-19 va avea un pas de aproximativ (am rotunjit!) 4,6 m Pentru a afla cât de greșit am greșit, să calculăm pasul angrenajului 42-19:

42:19·2,1=4,64 m

După cum puteți vedea, eroarea este de numai 4 cm Acest lucru poate fi neglijat în calculele noastre. Dar, din nou, dacă doriți, puteți găsi angrenajul „precise” - nu am testat încă roți dințate cu un număr diferit de dinți pe pinionul de antrenare.

Acum haideți să vorbim despre cum puteți aplica toate acestea în practică și de ce este necesar. Unii oameni, probabil, au fost alergici la tot felul de formule și calcule încă de pe vremea școlii, deci care este problema? Călărește pentru sănătatea ta! Și vom face acest proces mai util prin „personalizarea” transmisiilor la condițiile noastre specifice.

Mai întâi, află numărul de dinți ai tuturor pinioanelor de pe bicicleta ta. Adesea, acest număr este scris direct pe roată, dar dacă nu este vizibil, atunci puteți număra pur și simplu numărul de dinți, amintindu-vă să vă amintiți ce dinte a început să numere. Ulterior, este compilat un așa-numit tabel de trepte, unde pinioanele antrenate sunt în linia de sus, pinioanele conducătoare sunt în coloana din stânga și dimensiunile treptelor corespunzătoare unui angrenaj dat sunt în celule. Mai jos este o versiune a unui astfel de tabel.

Tabel cu pași pentru bicicleta mea preferată. Roata 26". Circumferinta 2,1 m.

Această masă este foarte ușor de utilizat. Să presupunem că aveți nevoie de un pas de viteză de 32-19. Căutăm rândul „32” și coloana „19”. La intersecția lor se află pasul angrenajului dorit, în exemplul nostru - 2,54 m În celula din stânga sus este pasul maxim (8,01), în dreapta jos este cel minim (1,54). În această formă, tabelul este perceput cel mai bine. Când faceți calcule, cel mai bine este să rotunjiți rezultatele la cea mai apropiată sutime (miimile sunt pași precisi la cel mai apropiat milimetru).

Acum fiți atenți la care trepte conduceți cel mai mult și evidențiați-le în tabel (de exemplu, prin umbrire). Transferurile neutilizate ("de la margine la margine") pot fi, în general, șterse. Tabelul va arăta cam așa:

Acum fiți atenți la modul în care schimbați cel mai des, indiferent dacă vă provoacă inconveniente din cauza faptului că treapta următoare este prea joasă, sau invers, prea sus. Marcați aceste locuri. Acum începe partea distractivă - selectarea numărului optim de viteze.

Este demn de remarcat faptul că o modificare a pasului treptelor de viteză adiacente până la 0,5 m este aproape imperceptibilă, mai mult de un metru provoacă disconfort, astfel încât pașii unor astfel de viteze ar trebui să difere cu o cantitate medie.

Așadar, să presupunem că există inconveniente la trecerea de la 42-13 la 42-11: am învârtit 42-13, am schimbat și mi s-a părut că „stă în picioare” - 42-11 trebuie să fie învârtit aproape de la cadență zero. Ne uităm la masă - este adevărat, treapta se schimbă cu mai mult de 1 metru! Este aceeași poveste când treci de la 32-13 la 32-11. În acest caz, este necesar să se reducă amploarea modificării pasului, reducând diferența dintre dinții angrenajului: este necesar să se înlocuiască angrenajul 11 ​​cu 12 sau 13 cu 12. În primul caz, treapta maximă scade , și odată cu ea viteza maximă teoretic realizabilă, iar în al doilea, „pasul” în mai mult de 1 metru, pasul se deplasează mai departe - tranziția 12-15, apoi trebuie să înlocuiți angrenajul 15 și să „mișcați” acest pas mai departe, unde puteți crește diferența de pas a treptelor de viteză adiacente. Este de remarcat faptul că, cu cât este mai mare numărul de dinți pe angrenaj, cu atât se simte mai puțin diferența de 1 dinte. 21 până la 20 pot fi înlocuite aproape fără durere.

Iată un exemplu bun. Să numărăm treptele 32-11, 32-12 și 32-24, 32-25.

În primul caz, acestea sunt 6,1 m și 5,6 m - o diferență de 0,5 m (ceea ce este necesar), iar în al doilea caz - 2,8 m și 2,69 m - o diferență de 0,11 m (de fapt, aceeași).

Al doilea caz. Trecerea de la 32-24 la 32-28 și de la 22-24 la 22-28 practic nu se simte. Într-adevăr, pasul se modifică doar cu 0,3...0,4 m Soluția este creșterea diferenței dinților. Puteți înlocui 28 cu 30 sau 32 (calculați pasul optim pentru dvs.).

Cum ar trebui să arate setul de viteze optim? Nu există un set optim pentru toată lumea. Producătorii se ghidează după niște parametri medii ai oamenilor medii care, teoretic, ar trebui să călătorească cu echipamentele acestui grup. Tocmai de aceea grupuri diferite echipamentele, casetele și sistemele diferă. Tehnologia își aduce și limitările. De exemplu, la Turneul Shimano(cel mai comun echipament!) nu există casetă, dar, la modă veche, se folosește un clichet cu șurub, pe care este imposibil să se pună pinioane mai mici de 14. Pentru a „câștiga” pasul maxim necesar , trebuie să puneți un pinion de 48 pe sistem, iar întrerupătoarele din acest grup nu pot funcționa cu diferențe mai mari de dinți, deci sistemul are 48-38-28 de stele, iar în spate există o roată cu șapte roți (șase , cinci...) 14-28. Reducerile trebuie sacrificate de dragul prețului.

Realitățile rusești își fac propriile ajustări - bicicletele ieftine sunt cumpărate nu de cei care nu plănuiesc să-și petreacă tot timpul liber în șa, ci de cei care pur și simplu nu au bani, așa că vitezele calculate de ingineri străini inteligenți nu sunt întotdeauna potrivite. pentru fanii motociclistilor ruși cu venituri mici. Iar cei care au bani nu sunt contrarii să-și facă bicicleta mai potrivită pentru cerințele impuse ei. Pentru ei, iată câteva dintre sugestiile noastre pentru selectarea echipamentului.

În primul rând, nu ar trebui să reduceți gama de modificări de pas - de la cel mai mare la cel mai mic, mai ales dacă nu profesați un anumit stil de patinaj. Treptele de viteză înalte, cum ar fi 42-11, sunt întotdeauna utile la coborâri, așa că este mai bine să părăsiți lanțul cu 11 dinți. În al doilea rând, dacă este posibil, este mai bine să evitați „repetarea” exactă a treptelor de viteză precum 42-17 și 32-13. Este mai bine ca astfel de viteze să difere, cel puțin ușor, cu 0,2...0,3 m. În al treilea rând, nu ar trebui să neglijați vitezele joase. Căutați vedete mari pe bandă.

Asa de. O casetă este pur și simplu un set de roți dințate ținute împreună cu trei șuruburi sau nituri. Excepție fac casetele XT, XTR, rutiere Dura-Ace, unde angrenajele sunt montate pe blocuri simple de aluminiu care sunt așezate pe tamburul cu clichet. Rezultatul este greutatea minimă, rigiditate ridicată și... inadecvare completă pentru experimentele noastre. Să lăsăm aceste casete în pace. Pentru casetele rămase, scoatem șuruburile sau tăiem niturile, după care puteți amesteca angrenajele după bunul plac. Cere-ți prietenilor casete vechi - poate că au încă unelte neuzate și doar cele de care ai nevoie. Cumpărați mai multe pentru caseta dvs. - puteți asambla una din două. Uneori, la piețele de biciclete sau la ateliere puteți găsi sau comanda unelte „în vrac”, adică individual. Nu uitați de compatibilitate - există casete cu diferite caneluri (ce sunt puse angrenajele pe clichet). Drumul Shimano iar bicicletele sunt compatibile. De asemenea, compatibile cu Shimano sunt Sachs și SunRace, dar Suntour, din păcate, este compatibil doar cu el însuși. Același lucru se poate spune despre Campagnolo. Angrenajele cu clichet nu se potrivesc cu casete!

Apropo, acordați atenție produselor fabricate în Rusia, inclusiv titanului. Meșterii ruși pot realiza angrenaje personalizate atât pentru casetă, cât și pentru sistem. Se întâmplă că are sens să experimentezi cu echipamente HVZ și altele asemenea - există întotdeauna multă bunătate.

Acum mai precis. Există vedete mari pentru casetă Grupuri Shimano Nexave este cea mai mare vedetă „Megarange” - până la 34 de dinți! Nexave are un set complet nestandard - este logic să-i acordați atenție. Dintre sisteme, doar cele pliabile prezintă interes, în sensul sensului, cu stele înlocuibile. Cele mai populare două standarde sunt „microdrive”, sau „compact”, Shimano (42-32-22) și „standard” Sachs, RaceFace (46-36-26). Sistemele mai vechi Shiman® au și o potrivire „standard” a pinionului. Acum Shimano realizează sisteme cu o potrivire nouă - 4 picioare, motiv pentru care au apărut expresiile „cu cinci picioare” și „cu patru picioare”.

Cu „microdrive” „cu cinci picioare” Shimanov puteți înlocui lanțul de 22 cu un 20, iar cu „standard” 26 cu un 24. De asemenea, în loc de un lanț de 42 cu sistem, puteți pune 44 sau chiar 46. , dar apoi trebuie să măriți celelalte două lanțuri. Diferența dintre cele mai mari și cele mai mici angrenaje din sistem trebuie să fie mai mare de 22...24 de dinți, în caz contrar schimbător față nu va funcționa sau va funcționa, dar prost. Nu vă lăsați dus de stele conducătoare mari - pe măsură ce raza lor crește, distanța lor până la sol scade - există o probabilitate mare ca le veți lovi mai des cu obstacole, cum ar fi bușteni care se află peste drum și borduri înalte.

Urmăriți lungimea lanțului - poate fi necesar să adăugați sau să eliminați câteva verigi după aceste experimente.

În general, poți face ce vrei dacă vrei. Lasă bicicleta să devină un obiect de creativitate continuă și autoexprimare pentru tine!

Acasă » Sfat » Raportul stelelor la punctul fix este 46 16 2,88. Valoarea cadenței pentru o viteză confortabilă constantă