Ρύθμιση των φρένων του ποδηλάτου. Οι κύριες λειτουργίες του συστήματος. Ρύθμιση δισκόφρενων.

Για το εμπρόσθιο φρένο, το μακρύτερο τμήμα τοποθετείται προς τα εμπρός προς την κατεύθυνση της κίνησης, προς τα πίσω. Ο στόχος είναι να επιτευχθεί μια άλλη διαδρομή των χαρακτηριστικών της δύναμης πέδησης. Προηγούμενη είναι μια λεπτότερη εφαρμογή και περισσότερη πίεση από πίσω. Ο σκοπός αυτού του μέτρου, ο οποίος είναι ομόφωνος μεταξύ των εμπειρογνωμόνων, είναι να αποφευχθεί η κίνηση ενός σχετικά μαλακού και μακρού μπλοκ. Η μηδενική ή αρνητική λήψη μπορεί να οδηγήσει σε πολύ δυσάρεστη εφαρμογή του φρένου. Η σταδιακή "απορρόφηση" της επιφάνειας πέδησης από την περιστρεφόμενη ζάντα μαλακώνει επίσης κάπως την απόκριση της πέδης.

Γι 'αυτό, και μερικές φορές εξαιτίας της ταχύτερης άνισης φθοράς, οι επιφάνειες των φρένων ρυθμίζονται παράλληλα με το χείλος. Ανεξάρτητα από το αν έχετε επιλέξει το βέλος ή όχι, πρέπει πάντα να κρατάτε απόσταση τουλάχιστον ενός χιλιοστού από την κορυφή των μπλοκ από το σώμα - οι γοφοί του δεν αποτελούν ιδανική επιφάνεια φρένων.

Απελευθερώστε και, ειδικότερα, σφίξτε τη βιδωτή σύνδεση των στηριγμάτων πρέπει να στερεωθεί χρησιμοποιώντας την εξάγωνη πρίζα Νο. 5 και το περικόχλιο 10 mm πρέπει να χαλαρώσει ή να σφίξει. Η ονομαστική ροπή είναι 8-9 Nm, η οποία είναι περίπου διπλάσια από αυτή που απαιτείται όταν οι σιαγόνες είναι εγκατεστημένες στις ακίδες.

Ρύθμιση της απόστασης της ζάντας

Έχει νέα μοντέλα γνάθων. Δεν χρειάζεται να ανησυχείτε για το πώς να ρυθμίσετε το βέλος - οι νέες κάτοχοι εξοπλισμένο με ένα πλαστικό επενδεδυμένο με μεταλλικό ένθετο, και η συσκευή ρυθμίζει αυτόματα το βέλος μόλις το παξιμάδι σφίγγεται το βραχίονα. Όχι μόνο για τα στοιχεία ομοιότητας, αλλά και για τη φθορά στυλ: τόσο εργαλείο αυτιά συνδέεται με τα εξωτερικά άκρα των ακίδων, οι οποίες πατήστε το εύκαμπτο άξονα στο χείλος, και τα χέρια σας είναι ελεύθερα. Υπάρχουν αρκετοί τρόποι - η Shimano προτιμά αυτό: μετά την τοποθέτηση των μπλοκ στην τελική θέση, απελευθερώνεται το καλώδιο στο δεξί πέλμα φρένου.

Κινούνται με τέτοιο τρόπο ώστε να υπάρχει ένα διάστημα 2-3 χιλιοστών μεταξύ του και του μπαμπού. Το καλώδιο θα σταθεροποιηθεί ξανά. Απλώς μετακινώντας το μπολ πίσω στη σιαγόνα, οι απαιτούμενες αναλογίες pitch ρυθμίζονται. Επίσης, ελέγχεται εάν η γωνία των δύο σιαγόνων αντιστοιχεί ακριβώς όπως υποδεικνύεται από τους κυκλικούς συμπλέκτες τους. Για τη λειτουργία πέδησης, είναι απολύτως απαραίτητο η απόσταση πρόσφυσης από τη λειτουργία του βραχίονα στο πλαίσιο να μην είναι μικρότερη από 20 mm. Αν η γεωμετρία δεν ταιριάζει με την καθορισμένη, πρέπει να ξεκινήσετε πάλι με τη ρύθμιση εξαγωγής μπλοκ.

Τέλος, χρησιμοποιήστε ένα κατσαβίδι για να ρυθμίσετε την τάση του δεξιού ελατηρίου. Το φρένο πρέπει να λειτουργεί εντελώς συμμετρικά. Ο καθαρισμός του πλεονάζοντος καλωδίου, η εκτυπούμενη με ένα κάλυμμα από τη ντουραλίνη και η κάμψη της σιαγόνας της σιαγόνας, θεωρείται πιο σημαντική από την αισθητική. Όποιος χτυπά τα δάχτυλά του σε ένα φθαρμένο καλώδιο θα το επιβεβαιώσει σίγουρα.

Το παρέμβυσμα φρένων με κασέτα δεν εισέρχεται στο βέλος, πρέπει να διατηρείται μόνο μια ασφαλή απόσταση σε χιλιοστά από το περίβλημα. Ο σφιγκτήρας της κασέτας σιαγόνας επιστρέφει στο ιστορικό του σχεδιασμού - το καρύδι και το καρύδι χρησιμοποιήθηκε πριν από πολλά χρόνια. Σφίξτε με κλειδί Hex 8 mm με ροπή 6-8 Nm. Το καλώδιο του φρένου τραβιέται μέσω του αριστερού σωλήνα του πείρου και ενός καουτσούκ. Στο άνω μέρος της δεξιάς σιαγόνας, στερεώστε το μπουλόνι στη θέση στην οποία η συνολική απόσταση των δύο τεμαχίων από τη στεφάνη είναι 2 mm.

Αντικατάσταση του ταμπόν φρένου στην κασέτα

Εάν πατήσετε ένα μπλοκ στη ζάντα, η απόσταση από την άλλη θα πρέπει να είναι 2 mm. Όταν οι βίδες τάσης για το ελατήριο του φρένου ρυθμίζονται δύο φορές, βρίσκονται συμμετρικά σε απόσταση 1 mm από το χείλος. Κατά την εγκατάσταση μιας νέας επένδυσης, αυτό γίνεται αντίστροφα. Είναι απαραίτητο να διατηρηθεί ο πλευρικός προσανατολισμός των πλακών και να μην αναμειχθεί το αριστερό πίσω από το δεξί και το εμπρός από πίσω. Η εσφαλμένη λειτουργία των φρένων του ποδηλάτου σας μπορεί να οδηγήσει σε απώλεια ευελιξίας ή σε ατυχήματα με πολύ σοβαρές συνέπειες. Δεδομένου ότι κάθε τροχός μπορεί να τοποθετηθεί και, ως εκ τούτου, πολλές όχι μόνο την τεχνική διαφορετικά ελεγχόμενη μελέτη πέδησης, συμπεριλαμβανομένων των χαρακτηριστικών των χαρακτηριστικών μανέτα του φρένου και του φρένου, αλλά και τη γνώση για το πώς λειτουργεί το σύστημα όλης της τεχνικής.

Θα τα λάβετε μέσω πωλήσεων ή συμβουλών εξυπηρέτησης, από τους οδηγούς του χρήστη που παραδίδονται στο ποδήλατό σας και την πρακτική σας. Τα φρένα δίσκων είναι κοινά για τα αυτοκίνητα, τις μεσαίες και τις μεγάλες μοτοσικλέτες και η χρήση τους γίνεται όλο και πιο κοινή στις μικρές μοτοσικλέτες και μοτοποδήλατα. Για όλα αυτά τα αυτοκίνητα δεν χρησιμοποιήθηκαν την ίδια στιγμή. Έπρεπε να υποστούν μια ορισμένη εξέλιξη, η οποία στη συνέχεια προοριζόταν για συγκεκριμένη χρήση. Τώρα τα δισκόφρενα αρχίζουν να ισχύουν για αθλητικά ποδήλατα.

Αυτό είναι ιδιαίτερα εμφανές για ειδικές θέσεις και ειδικά για διαδρομές υψηλής ταχύτητας. Επί του παρόντος, εκδίδεται από πολλές εταιρείες. Η εφαρμογή τους βασίζεται σε αποδεδειγμένους προκατόχους, αλλά διαφέρει σε ποικιλία. Ας δούμε πρώτα το σχεδιασμό των δισκόφρενων. Το φρένο ελέγχεται με χειροκίνητο μοχλό. Μπορεί να έχει διαφορετικό μήκος, διαφορετικό από το τιμόνι, αλλά και με διαφορετικούς τρόπους. Η δύναμη ελέγχου μεταφέρεται από αυτήν στο ζυγό, το οποίο μερικές φορές συνδέεται με την μπροστινή λαβή πιρουνιού με ένα καλώδιο, αλλά κυρίως υδραυλικά.

Η υδραυλική μετάδοση είναι ιδιαίτερα χρήσιμη, διότι επιτρέπει πολύ ευαίσθητη για να επιτύχει ένα μεγάλο φρένο και μια μικρή δύναμη οδήγησης. Ο δαγκάνας των φρένων είναι ένα σύνολο πτερυγίων που, όταν φρενάρουν, πιέζονται πάνω στον δίσκο των φρένων για να παράσχουν μια ροπή πέδησης και κατά συνέπεια μια δύναμη πέδησης κατά μήκος της περιφέρειας του τροχού. Πιέζοντας τις πλάκες γίνεται με δύο τρόπους, όπως φαίνεται στην εικόνα.

Στην πράξη, χρησιμοποιούνται και οι δύο μέθοδοι, έχουν πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα. Ένα πλωτό παχύμετρο, για παράδειγμα, είναι λιγότερο ογκώδες, είναι συνήθως πιο εύκολο, αλλά όταν απελευθερωθεί, δημιουργεί ένα μικρότερο παιχνίδι μεταξύ του δίσκου και των πλακών, οπότε έχει μεγαλύτερη αντίσταση μεταξύ των επιφανειών τριβής. Μερικές φορές υπάρχει ένας μαλακός, αλλά συχνά δυσάρεστος θόρυβος. Και τα σταθερά και τα πλωτά δαγκάνα μπορούν να έχουν διπλό αριθμό εμβόλων. Αυτό δεν είναι απαραίτητο για ποδήλατα βουνού.

Οι ρόδες των τροχών είναι κατασκευασμένοι κυρίως από ανοξείδωτο χάλυβα. Είναι επίσης κατασκευασμένα από συνηθισμένο χάλυβα, η επιφάνεια του οποίου είναι στερεό χρώμιο. Υπάρχουν και άλλες εκδόσεις, αλλά είναι τεχνικά χειρότερες και φθηνότερες ή ακόμα καλύτερες και ακριβότερες. Οι δίσκοι παράγουν πολλές τρύπες που μειώνουν το βάρος τους. Ωστόσο, οι οπές παρέχουν πρόσθετα πλεονεκτήματα όταν ο δίσκος είναι υγρός, τότε το νερό χύνεται στις πλάκες. Το φρένο θα αρχίσει να φρενάρει νωρίτερα και αν η επιφάνεια του δίσκου είναι καλυμμένη με ρύπους, θα γίνει ταχύτερη από την επιφάνεια τριβής.

Αυτό σημαίνει ότι το φαινόμενο πέδησης είναι μεγαλύτερο κατά τη διάρκεια αυτής της μεταβατικής περιόδου. Έτσι, το εξωτερικό λειτουργικό τμήμα μπορεί να κινηθεί αξονικά σε σχέση με το εσωτερικό, προσαρμοσμένο στην πλήμνη. Ωστόσο, ήδη με μια μικρή αξονική δύναμη, το εξωτερικό και το εσωτερικό τμήμα του δίσκου μπορούν να κινηθούν μεταξύ τους. Στην πράξη, επιλέγεται είτε ένας πλωτός δακτύλιος είτε ένας πλωτός δίσκος. Δεν συνιστάται η τοποθέτηση και των δύο αυτών τμημάτων. Ένα σημαντικό μέρος των δισκόφρενων είναι το υλικό τριβής, το οποίο αντιστοιχεί στο δίσκο του φρένου με το δίσκο.

Υπάρχουν ορισμένες απαιτήσεις για τις ιδιότητές του. Ειδικότερα, πρέπει να έχει επαρκώς υψηλό συντελεστή τριβής, σε κάθε περίπτωση - είτε ξηρό είτε υγρό, κρύο ή θερμαινόμενο με παρατεταμένο ή επαναλαμβανόμενο φρενάρισμα. Είναι επίσης επιθυμητό ο δίσκος να φοριέται και να αντέχει σε υψηλές θερμοκρασίες. Αυτές και άλλες απαιτήσεις πληρούνται, ειδικότερα, από υλικά από σκληρό μέταλλο, που έχουν δοκιμαστεί σε μοτοσυκλέτες.

Ποιες ιδιότητες μπορείτε να περιμένετε από τα δισκόφρενα στα αθλητικά ποδήλατα; Δεν υπάρχει πρόβλημα με την επίτευξη υψηλής δύναμης πέδησης με χαμηλή δύναμη χειρισμού στο μοχλό, ειδικά όταν μεταφέρεται υδραυλικά στη δαγκάνα. Η θέση του μοχλού στην αρχή της πέδησης μπορεί να ρυθμιστεί κατά προσέγγιση όταν σχεδιάζεται το φρένο και μπορεί να ρυθμιστεί σύμφωνα με τον αναβάτη. Η ίδια η αρχή του φρένου δείχνει ότι η "δοσολογία" της δύναμης πέδησης είναι ανάλογη της δύναμης ελέγχου. Η υστέρηση της πέδης είναι επίσης ευνοϊκή για τον έλεγχο του υδραυλικού φρένου.

Το φρένο μπορεί να σχεδιαστεί με τέτοιο τρόπο ώστε η αντοχή των εξαρτημάτων να είναι ομαλή. Η ζωή τους μπορεί επίσης να είναι υψηλή. Η αντίσταση, η οποία θέτει το φρένο τροχών στο διαμέρισμα των φρένων, είναι ασήμαντη σε καλό σχεδιασμό, καθώς και στους πιθανούς θορύβους.

Η τιμή των δίσκων φρένων, ωστόσο, είναι υψηλότερη από το χείλος. Οι εκτιμήσεις των δισκόφρενων έμπειρων οδηγών είναι θετικές, μερικές από αυτές είναι κρίσιμες. Παρ 'όλα αυτά, μπορούν να κριθούν από τις παρατηρήσεις τους ότι ο σχεδιασμός ορισμένων σχεδίων προτάθηκε κάπως βιαστικά και η απαραίτητη βελτιστοποίησή τους δεν ήταν αρκετά προσεκτική. Στο μέλλον, μπορεί κανείς να αναμένει ότι αυτά τα φρένα, φυσικά, από τους κατασκευαστές θα αποκτήσουν επιπλέον εμπειρία, τη βελτίωσή τους. Θα πρέπει επίσης να ληφθεί υπόψη ότι τα υποκειμενικά δισκόφρενα δεν είναι κατάλληλα μετά από ένα σύντομο ταξίδι, καθώς ορισμένα από τα χαρακτηριστικά τους είναι συγκεκριμένα και η χρήση απαιτεί κάποια πρακτική.

Δεν υπάρχει τίποτα πιο ενδιαφέρον από όταν άλμα σε ποδήλατο σε αθλητικά αθλήματα, βγαίνεις έξω και όλα λειτουργούν όπως είναι. Ταξινόμηση των τάξεων, περιστροφή των τροχών, περιστροφή των πηδαλίων και πουθενά να κάνουμε τίποτα ή όχι. Καλή καιρός, και αυτό δεν μπορεί να είναι καλύτερο. Αλλά τι πρέπει πάντα να δουλεύει, ακόμα και αν δεν ταιριάζει, και όταν μετακινείται από τη σέλα, κάποια οσμή ακούγεται δυσάρεστη, είναι ένα σύστημα πέδησης. Στο τέλος κάθε λόφου, πρέπει να είμαστε σίγουροι ότι μπορούμε να σταματήσουμε με ασφάλεια.

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο θα επικεντρωθούμε στη διατήρηση της πέδησης σήμερα και να μας ενημερώσετε πώς να σιγουρευτούμε ότι μπορούμε να στηριχθούμε σε αυτά χωρίς προβλήματα. Ξεκινάμε με τα κλασικά φρένα τροχών, τα οποία είναι σχετικά μεγάλα υποχωρητικά, αλλά είναι πολύ συνηθισμένα σε παλαιότερα μοντέλα ποδηλάτων βουνού και ποδηλάτων. Για τους οδικούς τροχούς, το φρένο ζάντας εξακολουθεί να είναι το νούμερο ένα. Το φρενάρισμα με τις σιαγόνες, τα τακάκια φρένων και τα φρένα πέδησης είναι πολύ δημοφιλές λόγω της απλής συντήρησης, του χαμηλού λειτουργικού κόστους και των ισχυρών επιδόσεων φρεναρίσματος.