Τι γράσο χρησιμοποιείται για τις δαγκάνες καθοδήγησης. Το καλύτερο λιπαντικό για τις δαγκάνες του αυτοκινήτου. Γιατί χρειάζονται αυτά τα υλικά.
Η σωστή λειτουργία όλων των εξαρτημάτων και των εξαρτημάτων είναι απαραίτητη στο όχημα, ωστόσο, πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι το σύστημα πέδησης είναι ένα από τα κύρια. Σε περίπτωση βλάβης του κινητήρα ή άλλων σημαντικών εξαρτημάτων, το αυτοκίνητο απλά δεν μπορεί να κινηθεί, αλλά η αποτυχία των φρένων μπορεί να οδηγήσει σε πολύ θλιβερά αποτελέσματα. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο κάθε οδηγός θα πρέπει να φροντίζει συνεχώς για σημαντικά στοιχεία του οχήματος και να εκτελεί τακτικά προληπτική συντήρηση, η οποία δεν είναι περίπλοκη και πραγματοποιείται ανεξάρτητα. Προτείνω να εξεταστεί ποια χαρακτηριστικά πρέπει να ληφθούν υπόψη κατά την επιλογή ενός γράσου φρένων και ποιο λιπαντικό είναι το πλέον κατάλληλο για υποστηρίγματα. Μόνο με τη χρήση ποιοτικών υλικών είναι δυνατό να διασφαλιστεί η αξιόπιστη λειτουργία και η στερέωση των τακάκια των φρένων.
Η υψηλή θερμοκρασία που απελευθερώνεται όταν το φρένο του αυτοκινήτου επηρεάζει άμεσα το υγρό φρένων - υπό τέτοιες συνθήκες είναι αδύνατο να εξατμιστεί το υγρό, καθώς αυτό οδηγεί στον ατμό, πράγμα που θα οδηγήσει σε πλήρη μείωση της απόδοσης φρεναρίσματος του οχήματος.
Όπως μπορείτε να δείτε, η πιο σημαντική τακτική αντικατάσταση του υγρού φρένων. Οι κατασκευαστές μοτοσικλετών λένε ότι κάθε δύο έως τρία χρόνια. Αναρροφήστε τα υγρά πριν από κάθε εποχή. Εάν αισθανόμαστε ότι μπορούμε να το ανταλλάξουμε εμείς οι ίδιοι. Εάν έχουμε αμφιβολίες σχετικά με τις ικανότητές μας, είναι καλύτερο να δώσουμε τη μοτοσικλέτα στην υπηρεσία. Επειδή είναι υγροσκοπικό και σημαίνει ότι κρύβει την υγρασία από το περιβάλλον. Αυτό, δυστυχώς, είναι πολύ ενοχλητικό λόγω της μείωσης του σημείου βρασμού του υγρού. Μπορεί να το επιτύχει αυτό σε καταστάσεις όπου φρενάρετε δυνατά τα φρένα, για παράδειγμα, ενώ χαλαρώνετε στα βουνά.
Ο δαγκάνας φρένων είναι ένα από τα σημαντικότερα στοιχεία του συστήματος πέδησης. Είναι από αυτόν εξαρτάται άμεσα από την ασφάλεια κατά την οδήγηση, καθώς και τη ζωή των επιβατών και ο ίδιος ο οδηγός.
Ως αποτέλεσμα της ισχυρής τριβής, η θερμοκρασία των δισκόφρενων μπορεί να φτάσει τους 500 βαθμούς Κελσίου. Εάν το όχημα βρίσκεται σε επιθετικό περιβάλλον, για παράδειγμα, όταν μετακινείται προς τα κάτω, επηρεάζονται επίσης τα τμήματα του δακτυλίου. Για το λόγο αυτό, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιείτε μόνο λίπη υψηλής ποιότητας για οδηγούς.
Με δικά μας έξοδα, τη λειτουργία του υγρού στο λειτουργικό σύστημα είναι σχεδόν δεν υποβάλλονται σε επεξεργασία. Για να είναι χειρότερα, η μεγαλύτερη ποσότητα του νερού στο υγρό λαμβάνει χώρα κοντά στη δαγκάνα του φρένου, όπου η θερμοκρασία είναι στο υψηλότερο επίπεδο. Τι συμβαίνει εάν το υγρό αρχίσει να μαγειρεύει;
Όπως όλοι γνωρίζουμε, ένα ζευγάρι είναι διαφορετικό από το υγρό, έτσι ώστε να είναι αρκετά εύκολο να απορροφηθεί, γεγονός που σημαίνει μια ξαφνική απώλεια της ικανότητας πέδησης. Όλα ευτυχία, υπό κανονικές συνθήκες, είναι δύσκολο να φέρει σε μια κατάσταση. Τώρα, όμως, το υγρό πρέπει να αντικατασταθεί λόγω της ηλικίας του. Με τον καιρό, υγρό από το υγρό υγραίνει ακαθαρσίες που μπορεί να παρεμβαίνει ή να εμποδίζουν τη ροή του ρευστού στο σύστημα. Επιπλέον, υπάρχει η δυνατότητα της εξαιρετικά επικίνδυνη διάβρωσης, συχνά επιτίθεται στο σώμα του σφιγκτήρα. Είναι προφανές ότι η διάβρωση επειδή διαβρώνει, πάντα επίθεση υπόγειο.
Γράσο για την υποστήριξη του οδηγού, η οποία καθιστά γράσο φρένων
Δεν είναι μυστικό ότι το σύστημα πέδησης αποτελείται από τακάκια, δίσκοι και δαγκάνες. Με τον καιρό, τα τακάκια έχουν τη δυνατότητα να ξεθωριάζει, ως αποτέλεσμα των οποίων θα πρέπει να αντικατασταθεί. Εκτός αυτού, αυτός ο κόμβος επηρεάζει επίσης πολλούς άλλους παράγοντες, όπως οι δυσμενείς καιρικές συνθήκες, ακραία ποδηλασία ή το άλας, το οποίο είναι πασπαλισμένα παγωμένο δρόμο επιφάνειες.
Πού μπορώ να επιτεθώ τον σφιγκτήρα; Όπου υπάρχει βρωμιά και δύσκολο να αφαιρεθεί η υγρασία που είναι κάτω από τα ράμματα, τα οποία κάθονται σφραγίδα. Ένα αποτρέπει τη διαρροή ρευστού, και άλλες απόπειρες για την πρόληψη της διείσδυσης της σκόνης και της υγρασίας μέσα στο τερματικό. Δυστυχώς, όπως συμβαίνει στη ζωή, δεν είναι όλα πάνε σύμφωνα με το σχέδιο, και την υγρασία με τη σκόνη από τα τακάκια των φρένων διεισδύει στις ρωγμές, φθάνοντας ένα δεκτικό έδαφος, δηλαδή, το υλικό κράμα αλουμινίου του σώματος κλιπ. Αλουμίνιο αρχίζει να μιλάει στην καθομιλουμένη - άνθιση - δηλαδή, υπάρχουν οξείδια.
Κάνει γόμα μολυβιού σύσφιξης και τελικά να μπλοκάρει. Αυτή είναι μια κατάσταση κατά την οποία είναι δυνατό να κλειδώσει τα φρένα. Υπάρχει ένας ακόμα λόγος για αυτήν την άρνηση. Πολύ συχνά, ως υπηρεσία, και ο ιδιοκτήτης της μοτοσικλέτας όταν αντικαθιστάτε τα τακάκια των φρένων δεν πλένετε το μαξιλάρι σας, πριν να ασκήσει πίεση τους στο σώμα σύσφιξης. Αυτό οδηγεί στην απόφραξη των αγωγών και συλλέκτες σκόνης εμπλοκή του εμβόλου στο σφιγκτήρα. Πώς μπορεί να αποφευχθεί αυτό; Πλύνετε τα έμβολα πριν τα πιέσετε. Αυτή η αρκετά καλή ιδέα δεν λειτουργεί πάντα. Αν το ποδήλατο για πολλά χρόνια, καθαρίζετε το εξωτερικό δεν θα βοηθήσει.
Ωστόσο, η αντικατάσταση των μαξιλαριών δεν είναι ικανή να λύσει όλα τα προβλήματα. Προκειμένου να λειτουργούν σωστά οι τροχιές οδηγών, χρειάζονται ένα λιπαντικό υψηλής ποιότητας που θα διασφαλίζει πλήρως τη χωρίς προβλήματα οδήγηση του οχήματος.
Η εμπειρία δείχνει ότι σε αυτή την περίπτωση είναι πιο βολικό να αφαιρέσετε και να αποσυναρμολογήσετε τον σφιγκτήρα με άτομα. Μπορεί να εκπλαγείτε με αυτό που μπορείτε να βρείτε σε έναν τέτοιο σφιγκτήρα. Αυτός ο σφιγκτήρας πρέπει να αποσυναρμολογηθεί και να καθαριστεί προσεκτικά. Είναι πολύ σημαντικό οι γόμες των κλιπ να καθαρίζονται σωστά όταν τα ελαστικά υλικά αφαιρεθούν από τον σφιγκτήρα.
Όσο μεγαλύτερης είναι η μοτοσικλέτα και όσο περισσότερο παραμελείται, τόσο πιο πιθανό είναι να το ξύσει. Πώς να καθαρίσετε αποτελεσματικά τον σφιγκτήρα; Μετά από αυτό θα χρειαστείτε μια παλιά οδοντόβουρτσα και καθαρισμό. Αργότερα μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ζεστό νερό και ένα πινέλο. Εάν έχετε ένα πλυντήριο πιάτων στο σπίτι σας, το ιδανικό αποτέλεσμα επιτυγχάνεται με την τοποθέτηση των πλυντηρίων πιάτων σε ένα βρώμικο δοχείο. Πρόκειται για οικιακές συσκευές και υπηρεσίες, αλλά μάλλον χρησιμοποιούν υπερήχους ροδέλες και μηχανικό καθαρισμό. Φυσικά, μην ξεχάσετε να καθαρίσετε τις ράγες σύσφιξης και να τις λιπάνετε με ειδικό γράσο.
Τεχνικά χαρακτηριστικά των λιπαντικών
Οι κατασκευαστές λιπαντικών υλικών καθοδηγούνται από ορισμένες συνθήκες στις οποίες ένας συγκεκριμένος χώρος θα λειτουργεί καθημερινά.
Όταν λαμβάνοντας υπόψη διάφορες παραμέτρους, ιδίως - την ποιότητα του υγρού φρένων, λειτουργία του αυτοκινήτου κάτω από διαφορετικές καιρικές συνθήκες ή θερμοκρασία είναι πολύ υψηλή κατά τη διάρκεια της τακακιών τριβής, γράσο για δαγκάνα φρένου χρειάζεται με ειδικά χαρακτηριστικά:
Ποτέ δεν χρησιμοποιούμε πάστες χαλκού και αλουμινίου. Ο πωλητής τον έδωσε εντολή να χρησιμοποιήσει λιπαντικά χαλκού. Σε ακραίες περιπτώσεις, η αντλία φρένων μπορεί να είναι υπεύθυνη για τη δυσλειτουργία του συστήματος πέδησης. Τις περισσότερες φορές, αν προκύψει κάποιο πρόβλημα στην αντλία, αυτό σημαίνει ότι τα τερματικά έχουν αρχίσει να αναπτύσσουν μια νέα μορφή ζωής.
Το καλύτερο που μπορείτε να αντέξετε οικονομικά, αλλά σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή μοτοσικλετών. Τις περισσότερες φορές, το κάλυμμα της δεξαμενής υγρών περιέχει πληροφορίες σχετικά με το τι πρέπει να το χυθείτε. Μετρητά για καλές κοστούμι και καλά ελαστικά. Το μηχάνημα μπορεί πράγματι να είναι πολύ μεγάλο. Από τη σωστή λειτουργία του συστήματος πέδησης - χωρίς καμία υπερβολή - εξαρτάται από τη διάρκεια ζωής του οδηγού.
1.Μετά από τις επιπτώσεις των διαφόρων χημικών ενώσεων και σε κάθε τύπο νερού - βροχή, ομίχλη, χιόνι.
2. Η λίπανση πρέπει να είναι υψηλής θερμοκρασίας, δηλαδή η θερμοκρασία λειτουργίας της πρέπει να είναι από 150 βαθμούς Κελσίου και, εάν είναι απαραίτητο, υψηλότερη.
3. Πρέπει να είναι συμβατό με ελαστομερή σφραγίσματα και πλαστικά στοιχεία.
Εάν οι χρήστες αυτοκινήτων έχουν ρωτήσει ποιο σύστημα στο αυτοκίνητο είναι περισσότερο υπεύθυνο για την ασφάλεια, πιθανότατα θα ακούσουμε μια απάντηση ότι είναι ένα σύστημα πέδησης. Αυτό είναι πράγματι ένα από τα πιο σημαντικά συστήματα που καθορίζει την ασφάλεια των χρηστών και των άλλων χρηστών του οδικού δικτύου. Είναι ιδιαίτερα σημαντικό να γνωρίζετε το προσωπικό του κέντρου φροντίδας αυτοκινήτων. Οποιαδήποτε επισκευή του συστήματος πέδησης πρέπει να πραγματοποιείται σύμφωνα με τις διαδικασίες που προβλέπονται από τους κατασκευαστές αυτοκινήτων και με τη χρήση εξαρτημάτων ποιότητας που αντιστοιχούν στα αρχικά μέρη.
4. Σε υψηλές θερμοκρασίες, το λιπαντικό πρέπει να παραμείνει όσο το δυνατόν πιο ιξώδες για να αποφευχθεί η διαφυγή του.
Με βάση τις παραπάνω παραμέτρους, θα πρέπει να επιλέξετε το λιπαντικό για τις δαγκάνες φρένων του οχήματός σας.
Εάν ρωτήσαμε τη δεύτερη ερώτηση σχετικά με τη λειτουργία του συστήματος πέδησης, πιθανότατα η απάντηση είναι η αντικατάσταση των μαξιλαριών. Πράγματι, τα τακάκια φρένων είναι ένα από τα ταχύτερα φθαρμένα μέρη. Η λειτουργία αντικατάστασης θα πρέπει να περιλαμβάνει όχι μόνο την αφαίρεση και την εγκατάσταση μιας νέας σειράς τριβέων τριβής. Μια τέτοια ενέργεια μπορεί να οδηγήσει σε καταγγελία από τον πελάτη, ο οποίος είναι δυσαρεστημένος με τη λειτουργία του συστήματος ή, ακόμη χειρότερα, δημιουργεί κίνδυνο για το κίνημα.
Κάθε συντήρηση που σχετίζεται με τα φρένα πρέπει να συνίσταται σε διεξοδική ανάλυση όλων των εμπλεκόμενων μερών. Το θεωρούμε πότε. Το αυτοκίνητο πήγε στην υπηρεσία για μια ρουτίνα αναθεώρησης που σχετίζεται με το χιλιόμετρο ή το χρόνο εργασίας, όταν εντοπίστηκε φρένο κατά τη διάρκεια της διαγνωστικής δοκιμής, το αυτοκίνητο χτυπήθηκε από την υπηρεσία επειδή ο ιδιοκτήτης του παραπονέθηκε για δυσλειτουργία των φρένων. Στην περίπτωση επιθεώρησης ρουτίνας, πρέπει να σηκωθεί το όχημα, να αφαιρεθούν οι τροχοί και στη συνέχεια οι κλιπ που αναρτώνται από την ανάρτηση, χωρίς να αποσπαστούν από το υδραυλικό σύστημα με ειδικά σχεδιασμένα κρεμάστρες.
Χρώμα γδαρσίματος χαλκού
Για συρραπτικά, πλάκες αντιρρυπαντικής επίστρωσης και μεταλλικές επιχρίσεις των μαξιλαριών, ή για μεγαλύτερη ακρίβεια, στη συνέχεια για την πίσω πλευρά τους, χρησιμοποιήστε μια πάστα υψηλής θερμοκρασίας και ακραίων πιέσεων. Αυτή η ομάδα περιλαμβάνει λιπαντικά χαλκού με γραφίτη και σκόνη χαλκού, με μη μεταλλικό πληρωτικό, πολύπλοκο, δηλαδή με διαφορετικά συστατικά και με δισουλφίδιο του μολυβδαινίου.
Γράψτε τα σχόλια των δακτυλικών αποτυπωμάτων
Ως αποτέλεσμα, οι εύκαμπτοι σωλήνες φρένων θα προστατεύονται από ζημιές λόγω υπερβολικής παραμόρφωσης ή συστροφής όταν ο σφιγκτήρας είναι τοποθετημένος στην ανάρτηση. Στα αποσυναρμολογημένα μπλοκ, ελέγχεται το πάχος και η δομή του στρώματος τριβής και ανεξάρτητα από το αν αφαιρείται από την πίσω πλάκα. Στην περίπτωση μονάδων με αισθητήρες φθοράς με ελάχιστο πάχος μαξιλαριών, πρέπει να αναφέρουμε την αντίστοιχη ένδειξη στο ταμπλό οργάνων. Εδώ υπάρχουν δύο τύποι αισθητήρων φθοράς: ηλεκτρικοί και μηχανικοί. Ένας αισθητήρας ενός κυκλώματος σηματοδοτεί τη φθορά του μαξιλαριού έρχεται σε επαφή με τη "μάζα" του δίσκου φρένων.
Ο χαλκός πολτός είναι σε θέση να παρέχει προστασία και λίπανση των εξαρτημάτων που είναι συνεχώς υπό φορτίο, για παράδειγμα, συνδέοντας εξαρτήματα ανάρτησης, συστήματα πέδησης και εισαγωγής. Επιπλέον, χρησιμοποιήστε την πάστα χαλκού και για τη λίπανση των μπουζί, καθώς είναι ανθεκτική στις υψηλές θερμοκρασίες και δεν έχουν τη δυνατότητα να την επηρεάσουν. Εξαιτίας αυτού, η πάστα χρησιμοποιείται επίσης για τη λίπανση των συνδέσεων στο σύστημα εξάτμισης.
Σε αυτή την περίπτωση, η ζημιά στην περιφέρειά της δεν θα φωτίσει τον έλεγχο, ακόμα και αν τα μπλοκ έχουν φθαρεί τελείως. Η βλάβη πρέπει να εντοπιστεί και να αφαιρεθεί. Η κατάσταση είναι διαφορετική για τους αισθητήρες διπλού κυκλώματος. Σε αυτή την περίπτωση, το αντίστοιχο ηλεκτρονικό κύκλωμα ελέγχει τη συνέχεια του κυκλώματος. Ο φωτισμός μπορεί να είναι το αποτέλεσμα της διακοπής της αλυσίδας ή της φθοράς του ίδιου του αισθητήρα με δίσκο, πράγμα που σημαίνει ότι η εφαρμογή τριβής έχει φθάσει σε κάποιο βαθμό φθοράς.
Οι μηχανικοί αισθητήρες έχουν τη μορφή μιας οθόνης που διέρχεται από την επιφάνεια της πίσω πλάκας. Όταν επιτευχθεί το ελάχιστο πάχος του στρώματος τριβής, η λεπίδα έρχεται σε επαφή με το δίσκο και σηματοδοτεί έντονο θόρυβο. Για μονάδες που δεν διαθέτουν αισθητήρες φθοράς, θεωρείται ότι το πάχος της επένδυσης είναι μικρότερο από 2 mm. Ορισμένα μαξιλάρια τριβής μπορεί να είναι χρήσιμα εδώ. Η τομή αυτή δεν φθάνει στη μεταλλική πλάκα του μαξιλαριού, και η "εξαφάνιση" της σημαίνει ότι το στρώμα τριβής έχει φτάσει σε ένα ελάχιστο επιτρεπόμενο πάχος.
Για να λιπάνετε το επιθυμητό στοιχείο με πάστα χαλκού, πρέπει πρώτα να το καθαρίσετε από τη διάβρωση. Μετά από αυτό, εφαρμόστε την πάστα με ένα πινέλο ή βούρτσα και διανείμετε ομοιόμορφα σε ολόκληρη την επικάλυψη. Η όλη διαδικασία διαρκεί μόνο λίγα λεπτά.
Λόγω της ευρείας κλίμακας θερμοκρασιών στην οποία μπορεί να χρησιμοποιηθεί πάστα χαλκού, χρησιμοποιείται στην ηλεκτρολογία, στη βιομηχανία πετρελαίου και σε πολλά άλλα διαφορετικά πεδία.
Τα μπλοκ δεν πρέπει να λειτουργούν "στο φύλλο", επειδή μπορούν να τα βγάλουν από τον ζυγό και να διαταράξουν τη λειτουργία απομόνωσης. Το μεγαλύτερο μέρος της ενέργειας που παράγεται κατά τη διάρκεια της πέδησης πρέπει να απελευθερωθεί μέσω των δίσκων φρένων. «Φυλλώδης» φύλλα προκαλεί μια μεγάλη ποσότητα θερμότητας να ρέει στη δαγκάνα του φρένου, και, κατά συνέπεια, αυτό μπορεί να απειλήσει την αφήνουμε να πάρει βράση το υγρό φρένων και η δύναμη πέδησης να εξαφανιστεί εντελώς.
Εάν το πάχος της επένδυσης τριβής είναι επαρκές, κάνουμε την παραπάνω αξιολόγηση της δομής της. Διαρθρωτικές αλλαγές μπορεί να προκύψουν ως αποτέλεσμα της υπερθέρμανσης της μονάδας, για παράδειγμα, λόγω του ψησίματος της στο ζυγό. Σε περίπτωση αλλαγής στη δομή του υλικού τριβής, τα τεμάχια πρέπει να αντικατασταθούν από ένα νέο. Η κατάσταση των δίσκων φρένων πρέπει επίσης να αξιολογηθεί πριν από την εγκατάσταση νέων φλαντζών. Εάν πρόκειται για μια συνηθισμένη ανασκόπηση, μπορείτε να περιορίσετε τον εαυτό σας σε οπτική εκτίμηση διάβρωσης, ρωγμών, αυλακώσεων και να μετρήσετε το πάχος τους. Κάθε κατασκευαστής καθορίζει το ελάχιστο επιτρεπόμενο πάχος του δίσκου φρένων.
Στο όχημα, υπάρχει ένας άλλος κόμβος στον οποίο μπορεί να χρησιμοποιηθεί λιπαντικό χαλκού. Όταν το χειρόφρενο είναι στερεωμένο ή σκληρυνόμενο, οι τροχοί δεν μπορούν να περιστραφούν. Αυτό μπορεί να συμβεί μετά την επίσκεψη στο πλυντήριο αυτοκινήτων κατά τη διάρκεια της χειμερινής περιόδου ή μετά από ένα μακρύ αυτοκίνητο στη χειρολαβή. Σε αυτή την περίπτωση, η πάστα πρέπει να εφαρμοστεί στα καλώδια του χειρόφρενου και των πίσω μαξιλαριών, πράγμα που θα μειώσει τις πιθανότητες του χειριστή να μην θέλει να απομακρυνθεί.
Είναι σημαντικό να στοχεύσει είχε ένα κατάλληλο πάχος, το πάχος του οποίου είναι πολύ σημαντικό - ένα λεπτό δίσκο έχει χαμηλή μηχανική αντοχή και μπορεί να βγει από το τμήμα συναρμολογήσεως με την πλήμνη και να αποσύρει το ζυγό. Επιπλέον, πολύ λεπτή λεπίδα έχει χαμηλότερη θερμότητα, η οποία μπορεί να οδηγήσει σε υπερθέρμανση και παραμόρφωση του τμήματος εργασίας. Μετράμε το πάχος του δίσκου με ειδική πλάκα ή μικρόμετρο. Η ίδια η μέτρηση πρέπει να είναι περίπου 10 mm από το εξωτερικό άκρο του δίσκου. Οι πολύ λεπτοί δίσκοι πρέπει να είναι κατάλληλοι για αντικατάσταση.
Βίντεο: Πάχος φρένου. Εγκατάσταση και συντήρηση
Η δυνατότητα μέτρησης του πάχους των δίσκων θα πρέπει να αναφερθεί για την υπηρεσία που προσφέρεται από πολλούς δίσκους μετακίνησης που προσφέρονται από πολλά εργαστήρια. Λαμβάνοντας υπόψη το κόστος της αποσυναρμολόγησης, της ανακίνησης και της επανασυναρμολόγησης, πρόκειται για μια οικονομικά μη αποδοτική λειτουργία. Το πάχος της έλασης είναι πιθανόν να είναι κοντά στην ελάχιστη επιτρεπόμενη τιμή - συνεπώς η διάρκεια ζωής της θα είναι σύντομη.
Λάδι υψηλής θερμοκρασίας
Αυτές οι πάστες χρησιμοποιούνται για καρφίτσες, δακτυλίους, άκρα εμβόλων και ούτω καθεξής, ωστόσο, δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν με συστατικά σιλικόνης.
Γενικευμένο γράσο
Σε περίπτωση που ο χρήστης του οχήματος παραπονείται για φερόμενη πέδηση στο τιμόνι και στον κραδασμό του πεντάλ του φρένου, πρέπει να ελέγξετε ότι η πηγή δεν είναι δίσκος. Μετρήστε τη διαφορά πάχους του δίσκου φρένων. Μετράται μετρώντας το πάχος του δίσκου σε οκτώ σημεία κατά μήκος της περιφέρειας σε απόσταση περίπου 10 mm από το εξωτερικό άκρο του δίσκου. Στη συνέχεια αφαιρούμε τη μικρότερη τιμή από τη μεγαλύτερη τιμή. Τοπικό σκούπισμα των λεπίδων και οι προκύπτουσες διαφορές πάχους πιθανότατα οφείλονται σε ακατάλληλα συναρμολογημένους δίσκους ή ακατάλληλα ελεγχόμενα εξαρτήματα του συστήματος πέδησης, πράγμα που έχει ως αποτέλεσμα την τοπική τριβή του δίσκου από ένα από τα μπλοκ.
Τα καθολικά λιπαντικά χρησιμοποιούνται για όλα τα κινούμενα στοιχεία του δαγκάνα, συμπεριλαμβανομένου του ελαστομερούς και του πλαστικού.
Οι καλύτεροι κατασκευαστές και το καλύτερο γράσο για υποστήριξη
Εάν ενδιαφέρεστε να μάθετε ποια πάστα για την υποστήριξη είναι η πιο αποτελεσματική και ποιοτική, σας προτείνω να αναθεωρήσετε τα προϊόντα των κατασκευαστών στενής εξειδίκευσης:
1. "Huskey341" από τον κατασκευαστή HUSK-ITT Corp.
2. Kluber Lubricarion Munchen K από τον κατασκευαστή Kluber.
3. "Loctite" 8012/8154/8155 από γερμανούς κατασκευαστές.
4. "Molykote".
5. "Υγρό Moli" - υψηλή θερμοκρασία και ένα από τα πιο αποτελεσματικά.
Υψηλή θερμοκρασία:
1.ΤΕ.
2. Loctite Teroson Plastilube.
Universal:
1. "MC 1600".
2. "Molykote" AS-880N γράσο.
3. "Slipkote" γράσο δισκόφρενου.
Για παράδειγμα, μεταξύ των χωρών της ΚΑΚ, το εργοστάσιο Berdiansky "AZMOL", το οποίο βρίσκεται στην Ουκρανία, μπορεί να σημειωθεί, ωστόσο, είναι πολύ δύσκολο να βρεθούν τα προϊόντα τους στο λιανικό εμπόριο.
Καθαρίστε και λιπάνετε το στήριγμα κατά τη διάρκεια κάθε αντικατάστασης των μαξιλαριών. Για το σκοπό αυτό, είναι απαραίτητο να καθαρίσετε όλη τη συσσωρευμένη σκόνη και ακαθαρσίες. Στη συνέχεια, πρέπει να λιπάνετε τα μαξιλάρια οδηγών, τα δάκτυλα καθοδήγησης και τους ανθήρες τους μέσα. Όποια και αν είναι η υποστήριξη που δεν κρέμεται από τον εύκαμπτο σωλήνα, συνιστάται να το κρεμάσετε στο καλώδιο. Επιπλέον, είναι πολύ καλό να καθαρίσετε, ότι δεν θα υπήρχε ίχνος σκουριάς οπουδήποτε. Στη συνέχεια, οι άκρες των μαξιλαριών θα πρέπει να γειώνονται με ένα αρχείο και να ορίζονται όλες οι λεπτομέρειες στις θέσεις τους. Για να κλείσετε τη δαγκάνα, ο κύλινδρος των φρένων πρέπει να αφαιρεθεί βαθύτερα. Μην ξεχνάτε το επίπεδο του υγρού φρένων. Μετά τη συναρμολόγηση, αφαιρέστε τα φρένα. Μετά τη λίπανση των οδηγών, είναι δυνατό να συσσωρευτεί πολλή βρωμιά, ωστόσο, αυτό εξαρτάται από τις καιρικές συνθήκες.
Υπάρχουν επίσης λιπαντικά για δαγκάνες που δεν είναι σε θέση να συλλέξουν τη σκόνη και τη βρωμιά, για παράδειγμα το LiquidMolieKufperPaste.
Αξίζει να πείτε ότι δεν χρειάζεται να εξοικονομήσετε λίπανση, καθώς οι πάστες κακής ποιότητας είναι σε θέση να κρυσταλλώσουν και να στερεοποιηθούν. Είναι απίθανο τα μη δαπανηρά λιπαντικά από αμφίβολα κατασκευαστές να είναι σε θέση να εγγυηθούν τη βέλτιστη, μακροπρόθεσμη και χωρίς προβλήματα λειτουργία του συστήματος πέδησης. Επιλέξτε το λιπαντικό για το αυτοκίνητό σας που χρειάζεστε, αντίστοιχα, με την ταξινόμηση ανά ομάδα.
Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων και μοτοσικλετών συμβουλεύονται να χρησιμοποιούν τύπους σιλικόνης και γράσο υψηλής θερμοκρασίας, καθώς είναι το καλύτερο και εξασφαλίζουν απρόσκοπτη λειτουργία του συστήματος πέδησης, αξιόπιστα προστατεύοντάς από την επιθετική επιδράσεις του περιβάλλοντος - βρωμιά, ακραίες θερμοκρασίες, την υγρασία και τη σκόνη. Επομένως, όταν επιλέγετε ένα λιπαντικό, πρέπει να προσέξετε τα υλικά που πληρούν τις απαιτήσεις που αναφέρονται παραπάνω και να έχετε πιστοποιητικό ποιότητας του κατασκευαστή.
Στο τέλος, θα ήθελα να πω ένα αρκετά κοινό λιπαντικών γραφίτη, το λεγόμενο «grafitkah», η οποία απαγορεύεται αυστηρά να χρησιμοποιούνται για τη λίπανση των δαγκάνες των φρένων. Διατηρούν σχετικά χαμηλές θερμοκρασίες και μπορούν να καούν ή να διαρρεύσουν.
Ο εγχώριος οδηγός αντιμετώπισε για πρώτη φορά δισκόφρενα όχι πριν από σαράντα χρόνια. Η συνάντηση οφείλεται στο σχεδιασμό του ιταλικού αυτοκινήτου Fiat 124, το οποίο συνοδευόταν από τους σοβιετικούς και μεταπολεμικούς αυτοκινητιστές όλα αυτά τα σαράντα χρόνια, αλλά άλλαξε μόνο το σχήμα των οπτικών. Δεδομένου ότι ο σχεδιασμός του δισκόφρενου Zhigulev προέρχεται από τη δεκαετία του '60, οι απαιτήσεις για τα φρένα ήταν κατ 'αρχήν διαφορετικές. Σήμερα τα πάντα έχουν αλλάξει - ταχύτητες, φορτία, σχέδια, υλικά. Ως εκ τούτου, η διατήρηση του δισκόφρενου έχει γίνει πιο δύσκολη.
Γιατί και πώς να φράξουμε τα φρένα
Με τον παλιό τρόπο, τα φρένα ήταν εύκολο να διατηρηθούν. Ναι, τότε δεν υπήρχε τίποτα να διατηρηθεί. Από τα λιπαντικά - μόνο Solidol, Lithol, Nigrol και λίγα λίπη γραφίτη. Αυτό το έκαναν. Μερικοί εξακολουθούν να ισχυρίζονται ότι δεν έχει νόημα να πληρώσουν μια τέτοια τιμή για ειδικά υλικά. Αγόρασα ένα κουβά Litol για 500 ρούβλια, και σκουπίζετε τα πάντα μέχρι το τέλος των ημερών σας. Και μόνο μερικοί άνθρωποι πιστεύουν ότι το λιπαντικό για οδηγούς δαγκάνες είναι αυτό που είναι καλύτερο για ποιες συνθήκες, για ποια τεχνολογία και για ποιο κλίμα, πρέπει να είναι εξειδικευμένο.
Η μέγιστη θερμοκρασία λειτουργίας του γράσου γραφίτη με βάση την στερεό δεν υπερβαίνει τους 60 βαθμούς. Η ίδια η στερεά ουσία πλένεται με νερό σε ένα πέρασμα και το λίθιο επηρεάζει άσχημα τα ελαστομερή, τον κωκ, καταστρέφει μερικά πλαστικά στοιχεία του δαγκάνα των φρένων. Λοιπόν, σκεφτείτε τι να λιπαίνετε οδηγούς, και ισχυρίζεται ότι το υλικό προέρχεται αρκετά.
Κριτήρια επιλογής υλικού
Πρώτα απ 'όλα, υψηλή θερμοκρασία. Το γεγονός είναι ότι στο σημείο επαφής του ίδιου του κλωβού και του δίσκου φρένων, το εύρος των θερμοκρασιών λειτουργίας μπορεί να ανέλθει σε εξακόσια βαθμούς. Φυσικά, αυτό δεν σημαίνει ότι ολόκληρη η δαγκάνα θερμαίνεται σε τέτοια όρια, αλλά σε σοβαρές συνθήκες και όταν οδηγείτε επιθετικά, οι οδηγοί μπορούν να θερμανθούν στους 120-140 βαθμούς. Και με την καθημερινή χρήση τέτοιων θερμοκρασιών δεν μπορεί να επιτευχθεί. Εντούτοις, αρκεί μία θέρμανση, έτσι ώστε το λιπαντικό να ρέει ή να κολλάει και αυτό θα οδηγήσει σε αναπόφευκτη απώλεια της απόδοσης πέδης.
Συγκεντρώνοντας τις απαιτήσεις μας για τέτοιες αναφορές, ας πούμε τα εξής:
Το υλικό πρέπει να είναι ανθεκτικό στη θερμότητα. Το εύρος της θερμοκρασίας λειτουργίας δεν είναι μικρότερο από 180-200 μοίρες.
Το λιπαντικό δεν μπορεί να αποστραγγιστεί ακόμη και υπό ισχυρή θέρμανση, καθώς αυτό θα απενεργοποιήσει τα φρένα και θα αφήσει το συγκρότημα χωρίς λίπανση.
Το υλικό πρέπει να είναι ανθεκτικό στο νερό, σε διαβρωτικά υγρά και σε άλλα επιθετικά αντιδραστήρια.
Τα μέρη από πλαστικό και ελαστομερές δεν πρέπει να έρχονται σε επαφή με γράσο. Αυτό ισχύει για σφραγίδες δαγκάνας και ειδικά πολυμερή που χρησιμοποιούνται μόνο σε δαγκάνες με δίσκους πέδης.
Ο κατάλογος των απαιτήσεων είναι μικρός, αλλά για την παραγωγή ενός τέτοιου λιπαντικού είναι απαραίτητο να υπάρχει μια αρκετά σοβαρή επιστημονική και παραγωγική βάση, επομένως οι κύριοι προμηθευτές ελαίων δεν παράγουν αυτά τα υλικά. Συχνά οι κατασκευαστές λιπαντικών για υπόθετα εισέρχονται στην αγορά με τα εμπορικά σήματα είτε μιας αυτοκινητοβιομηχανίας είτε ενός κατασκευαστή συστημάτων πέδησης. Συγκεκριμένα, για τις μάρκες λιπαντικών και κατασκευαστών, θα μιλήσουμε αφού εξετάσουμε τους τύπους λιπαντικών.
