ველოსიპედის მუხრუჭის რეგულირება. სისტემის ძირითადი ფუნქციები. დისკი მუხრუჭის რეგულირება.

წინა მუხრუჭისთვის, ყველაზე გრძელი ნაწილი ტარდება მიმართულებით მგზავრობის, უკანა უკან. მიზანი არის დამონტაჟებული ძალის მახასიათებლების კიდევ ერთი ინსულტის მიღწევა. Ahead არის finer fit და მეტი ზეწოლა უკან. ამ ღონისძიების მიზანი, რომელიც ექსპერტების ერთსულოვანია, შედარებით რბილი და ხანგრძლივი ბლოკის მოცილებაა. ნულოვანი ან უარყოფითი სროლა შეიძლება გამოიწვიოს ძალიან უსიამოვნო გამოყენების სამუხრუჭე. თანდათანობითი "sucking" of brake ზედაპირზე მიერ მბრუნავი rim ასევე არბილებს brake საპასუხოდ გარკვეულწილად.

სწორედ ამიტომ, და ხანდახან სწრაფი არათანაბარი აცვილის გამო, მუხრუჭის ზედაპირი მოთავსებულია პარალელურად რგოლში. მიუხედავად იმისა, რომ არჩეული ისარი თუ არა, თქვენ ყოველთვის უნდა შეინახოს მანძილი მინიმუმ მილიმეტრიდან ბლოკის თავზე - მისი ჰიპები არ არის იდეალური სამუხრუჭე ზედაპირი.

გათავისუფლება და, კერძოდ, ფრჩხილის ჩამოსხმის კავშირი გამკაცრდეს უნდა შეესაბამებოდეს ჰექსაგონური სოკეტების მე -5 და 10 მმ კაკალი უნდა იყოს მოჭრილი ან გამკაცრებული. რეიტინგული ბრუნვის 8-9 Nm, რომელიც დაახლოებით ორჯერ მაღალი, როგორც საჭიროა, როდესაც ყბა დამონტაჟებული ქინძისთავები.

მოპირკეთება ზღვარზე მანძილი

მას ყბის ახალი მოდელები ჰყავს. თქვენ არ უნდა ფიქრი, თუ როგორ უნდა შეიქმნას ისარი - ახალი მფლობელები აღჭურვილი პლასტიკური გაფორმებულია ლითონის ჩანართით და მოწყობილობა ავტომატურად ადგენს arrow როგორც კი თხილის გამკაცრდა bracket. არა მხოლოდ მსგავსება მოღვაწეები, არამედ ტარება სტილი: ორივე ყურები ინსტრუმენტი ერთვის გარე შაბათ ქინძისთავები, რომელიც დააჭირეთ მოქნილი shaft რგოლში და ხელები უფასოა. არსებობს რამდენიმე გზა - შიმანო ურჩევს მას: ბლოკების დამონტაჟების შემდეგ საბოლოო პოზიციაზე, საკაბელო მარჯვენა მუხრუჭის ფეხსაცმელს გაათავისუფლებს.

ის ისე მოძრაობს, რომ მასსა და ბოგეიანს შორის 2-3 მმ ინტერვალია. საკაბელო კვლავ დაფიქსირდება. უბრალოდ მოძრავი თასი უკან ყბის, საჭირო მოედანზე კოეფიციენტები მითითებული. ასევე, გადამოწმდება თუ არა ორი ყბის კუთხე შეესაბამება ზუსტად ისე, როგორც მათი წრიული კუტივით. სამუხრუჭე ფუნქციისთვის, აუცილებელია, რომ ფრჩხილის ფუნქციის ფრჩხილის მანძილი 20 მმ-ზე ნაკლები არ არის. თუ გეომეტრია არ შეესაბამება მითითებულს, თქვენ უნდა დაიწყოთ ბლოკ მოპოვების პარამეტრი.

საბოლოოდ, გამოიყენოთ screwdriver შეცვალოს დაძაბულობის უფლება ხრახნიანი გაზაფხულზე. სამუხრუჭე მუშაობა სრულად უნდა იყოს სიმეტრიულად. ჭარბი ტვინის დასუფთავება, დურბუმისა და ყბის ყბის დაჭერით, უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე ესთეტიკური. ვინც დააბრალებს თავის თითებს ნაქსოვ კაბას, აუცილებლად დაადასტურებს ამას.

სამუხრუჭე კოლაჟით კასეტა არ იშლება, მხოლოდ უსაფრთხო მანძილი უნდა იყოს დაცული საცხოვრებლისგან მილიმეტრამდე. ყბადის კასეტის ბრუნვა დიზაინის ისტორიას უბრუნდება - თხილისა და კაკალი მრავალი წლის წინ იყენებდა. შეამცირა 8 მმ Hex გასაღები, რომლის ბრუნვა 6-8 Nm. სამუხრუჭე კაბელი გამოყვანილია წისქვილის მარცხენა მილისა და რეზინის ჩამოსხმის გზით. მარჯვენა ყბის ზედა ნაწილში, შეასწორეთ ბოლტი პოზიციაზე, სადაც ორი ბლოკის საერთო მანძილი არის 2 მმ.

სათადარიგო ნაწილების კასეტში ჩანაცვლება

თუ ბლოკზე ერთი ბლოკის დაჭერით, მეორე მხრიდან დაშორება 2 მმ უნდა იყოს. როდესაც დაძაბულობის ხრახნები გაზაფხულზე breakage ორჯერ მორგებული, ისინი სიმეტრიულად მდებარეობს 1 მმ ფარგლებში რგოლში. ახალი უგულებელყოფის დამონტაჟებისას, იგი სავალდებულო წესრიგშია. აუცილებელია შეინარჩუნოს ფირფიტების გვერდითი ორიენტაცია და არა მარცხნივ მარჯვნივ და წინა უკანა მხარეს. თქვენი ველოსიპედით მუხრუჭების არასათანადო ფუნქციამ შეიძლება გამოიწვიოს ძალიან სერიოზული შედეგების მქონე მანევრირება ან ავარიების დაკარგვა. რადგან თითოეული საჭე შეიძლება იყოს აღჭურვილი და ამიტომ კონტროლირებადი ოდნავ განსხვავებული გზით, ისწავლეთ არა მარტო სამუხრუჭე ტექნიკა, მათ შორის სამუხრუჭე ბერკეტების მახასიათებლები და დამუხრუჭების მახასიათებლები, არამედ ცოდნა, თუ როგორ მუშაობს მთელი ტექნიკური სისტემა.

თქვენ მიიღებთ მათ გაყიდვას ან სერვის კონსულტაციებს, მომხმარებელთა გიდებს თქვენს ველოსიპედით და თქვენი პრაქტიკით. დისკი მუხრუჭები საერთოა მანქანების, საშუალო და დიდი მოტოციკლებისთვის და მათი გამოყენება უფრო მეტად გავრცელდება პატარა მოტოციკლებით და მოპედებით. ყველა ამ მანქანებისთვის ისინი არ იყენებდნენ ერთდროულად. მათ უნდა მიეღოთ გარკვეული განვითარება, რომელიც შემდგომში კონკრეტული გამოყენებისათვის იყო განკუთვნილი. ახლა დისკი მუხრუჭები იწყება სპორტულ ველოსიპედებზე.

ეს განსაკუთრებით შეინიშნება განსაკუთრებულ ადგილებში და განსაკუთრებით მაღალსიჩქარიანი ბილიკებისათვის. ამჟამად იგი რამდენიმე კომპანიას ავრცელებს. მათი განხორციელება ეფუძნება დამტკიცებულ წინამორბედებს, მაგრამ განსხვავდება ჯიშისგან. მოდით შევხედოთ დისკი მუხრუჭების დიზაინს. სამუხრუჭე აკონტროლებს სახელმძღვანელო ბერკეტს. ეს შეიძლება იყოს სხვადასხვა სიგრძის, განსხვავებული საჭე, და ასევე სხვადასხვა გზით. საკონტროლო ძალა იაკობიდან გადადის, რომელიც ხანდახან უერთდება წინა ჩანართის სახელურს, რომელსაც ტვინი აქვს, მაგრამ ძირითადად ჰიდრავლიკურად.

ჰიდრავლიკური ტრანსმისია განსაკუთრებით სასარგებლოა, რადგან იგი ძალიან მგრძნობიარეა, რათა მიაღწიოს დიდ სამუხრუჭე ეფექტს და მცირე მამოძრავებელ ძალას. სამუხრუჭე caliper არის კომპლექტი ფრთები, რომ, როდესაც braked, დაპრესილი წინააღმდეგ სამუხრუჭე დისკი უზრუნველყოს დამუხრუჭების ბრუნვის და, შესაბამისად, სამუხრუჭე ძალის გასწვრივ საჭე. ფირფიტების დაჭერა ხდება ორიდან ერთ-ერთში, როგორც ნაჩვენებია ფიგურაში.

პრაქტიკაში, ორივე მეთოდი გამოიყენება, მათ აქვთ ორივე უპირატესობა და ნაკლოვანებები. მაგალითად, მცურავი კალისფერი ნაკლებად მყიფეა, როგორც წესი, უფრო ადვილია, მაგრამ როდესაც ის გათავისუფლდება, იგი ქმნის პატარა თამაშს დისკსა და ფირფიტებს შორის, ამიტომ უფრო მძაფრს უტოლდება ხახუნის ზედაპირებზე. ზოგჯერ არის რბილი, მაგრამ ხშირად უსიამოვნო ხმაური. ორივე ფიქსირებული და მცურავი calipers შეიძლება ჰქონდეს ორმაგი რაოდენობის pistons. ეს არ არის საჭირო მთის ველოსიპედით.

თვლები სპორტული ბორბლები ძირითადად დამზადებული ფოლადის. ისინი ასევე დამზადებული ჩვეულებრივი ფოლადი, რომლის ზედაპირზე არის მყარი ქრომი. არსებობს სხვა ვერსიები, მაგრამ ისინი ტექნიკურად უარესი და იაფი ან უფრო უკეთესი და უფრო ძვირია. დისკი აწარმოებს უამრავ ხვრელს, რომლებიც ამცირებენ მათ წონას. თუმცა, ხვრელები დამატებით უპირატესობას ანიჭებენ, როდესაც დისკი სველია, მაშინ წყლით ჩავარდება ფირფიტები. სამუხრუჭე თავიდან დაიწყებს ადრე, ხოლო თუ დისკის ზედაპირი დაფარულია ჭუჭყით, იგი უფრო სწრაფად გახდება ხახუნის ზედაპირიდან.

ეს იმას ნიშნავს, რომ დამუხრუჭების ეფექტი უფრო დიდია ამ გარდამავალ პერიოდში. ამდენად, გარე ფუნქციური ნაწილი შეიძლება გადაადგილდეს ღერძული შედარებით შიდა, რომელიც ენიჭება კერას. თუმცა, უკვე პატარა ღერძული ძალით, დისკის გარე და შიდა ნაწილები შეიძლება გადაადგილდეს. პრაქტიკაში, არც მცურავი კალისფერი ან მცურავი დისკი შეირჩევა. არ არის რეკომენდებული ორივე ნაწილის განთავსება. დისკი მუხრუჭის მნიშვნელოვანი ნაწილი არის ხახუნის მასალა, რომელიც შეესაბამება სამუხრუჭე დისკს დისკზე.

არსებობს მთელი რიგი მოთხოვნები მისი თვისებები. კერძოდ, მას უნდა ჰქონდეს საკმარისი მაღალი კოეფიციენტი ხახუნის, ნებისმიერ შემთხვევაში - თუ არა მშრალი ან სველი, ცივი ან მწვავე მიერ ხანგრძლივი ან განმეორებითი დამუხრუჭების. ასევე სასურველია, რომ დისკი იყოს ნახმარი და მაღალი ტემპერატურა. ეს და სხვა მოთხოვნები ხორციელდება, კერძოდ, მძიმე ლითონის მასალებით, რომლებიც მოწმობს მოტოციკლებში.

რა თვისებები შეიძლება მოელოდე სპორტული ველოსიპედებით დისკზე? პრობლემა არ მაღალი დამუხრუჭების ძალის მიაღწია დაბალი ძალისხმევა კონტროლის arm, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ის hydraulically გადაეცეს caliper. დამუხრუჭების პოზიცია დამუხრუჭების დასაწყისში შეიძლება იყოს უხეშად მორგებული, როდესაც სამუხრუჭე შექმნილია და შეიძლება მორგებული იყოს მხედარი. სამუხრუჭე პრინციპი მიუთითებს იმაზე, რომ სამუხრუჭე ძალის "დოზირება" წარმოადგენს პროპორციულ სისტემას. ჰეტეროსეზის სამუხრუჭე ასევე ხელსაყრელი კონტროლის ჰიდრავლიკური მუხრუჭები.

სამუხრუჭე შეიძლება შეიქმნას ისე, რომ ნაწილები ნაწილები გლუვი. მათი ცხოვრება ასევე მაღალია. რეზისტენტობა, რომელიც სამუხრუჭე ნაწილში ბორბლის მუხტს აყენებს, უმნიშვნელოვანესია, ისევე როგორც მისი შესაძლო ხმაურით.

დისკი მუხრუჭების ფასი უფრო მაღალია, ვიდრე რგოლში. გამოცდილი მძღოლების დისკიანი ბრალდებები დადებითია, ზოგი მათგანი კრიტიკულია. თუმცა, მათ შეუძლიათ შეფასდება მათი კომენტარები, რომ დიზაინის ზოგიერთი სტრუქტურები უკვე შემოთავაზებული რამდენიმე ნაჩქარევად და მათი საჭიროება ოპტიმიზაცია არ მიიღო სათანადო მკურნალობა. მომავალში, შეიძლება ველოდოთ, რომ ამ მუხრუჭები, რა თქმა უნდა, მწარმოებლები მიიღებენ დამატებით გამოცდილებას, მათ გაუმჯობესებას. ასევე უნდა გაითვალისწინოს, რომ სუბიექტური დისკი მუხრუჭები არ შეესაბამება მოკლე მოგზაურობას, რადგან ზოგიერთი მათგანი სპეციფიკურია და გამოყენება მოითხოვს გარკვეულ პრაქტიკას.

არაფერია უფრო საინტერესო, ვიდრე სპორტულ სპორტში ველოსიპედის გადაადგილებაზე, გასვლა და ყველაფერი მუშაობს, როგორც ეს არის. დახარისხების რიგები, გარდამტეხ ბორბლები, გარდამტეხი rudders და არსად არაფერი რომ არა თუ არა. კარგი ამინდი, და ეს არ შეიძლება იყოს უკეთესი. მაგრამ რა უნდა იყოს ყოველთვის მუშაობა, მაშინაც კი, თუ ეს არ არის საკმაოდ მორგებული, და როდესაც მოძრავი saddle, ზოგიერთი სუნი ჟღერს უსიამოვნო, ეს სამუხრუჭე სისტემა. ყოველი გოკის ბოლოს, დარწმუნებული უნდა იყოს, რომ ჩვენ შეგვიძლია უსაფრთხოდ შევჩერდეთ.

ამიტომაც გვინდა გავამახვილოთ დამუხრუჭების შენარჩუნება და ვიცი, როგორ დავრწმუნდეთ იმაში, რომ ჩვენ ვერ შევძლებთ მათზე რაიმე პრობლემის გარეშე. ჩვენ ვიწყებთ კლასიკური საჭე მუხრუჭებს, რომლებიც შედარებით დიდი უკმარისობით არიან დაკავებულნი, მაგრამ ისინი ძალიან ხშირია მთის და ჯვრის ველოსიპედების ძველ მოდელებზე. საგზაო ბორბლებისთვის, რგოლი სამუხრუჭე კვლავ ნომერ პირველია. ყბების, სამუხრუჭე ბალიებისა და სამუხრუჭე მუხრუჭების გადაყლაპვა ძალიან პოპულარულია, მარტივი მოვლა, დაბალი საოპერაციო ხარჯები და ძლიერი დამუხრუჭების ეფექტურობა.