Из приведенных выше описаний следует, что возможно только, если одна из передач шестерни свободно вращается и, по меньшей мере, слегка вращается относительно другого вала. Небольшая разница в скорости очень важна, чтобы зубы не остаются синхронизируя сцепление и колеса стоят друг против друга, хотя обе стороны конических часто невозможно переключать передачи. Приводной вал соединен с ведомыми колесами, и поэтому нет возможности свободы. Только приводной вал может быть свободным, поэтому он должен быть отсоединен сцеплением от двигателя.

Можно только расположить двигатель в рабочем состоянии, когда муфта отключена. Механизм «под газом» должен решаться по-другому, синхронизирующие муфты и вся система передач не допускают такого сдвига. Кроме того, усилие ускорения - особенно на первых двух передачах - оказывает сильное бремя на синхронизирующие кольца, и их срок службы падает быстрее. Кроме того, большое различие между скоростью привода и ведомым валом при передаче перегружает синхронизирующее устройство, поэтому полезно использовать промежуточный газ при переключении соответствующей шестерни с нейтрали при движении в гору.

Если вы правильно видели изображения, теперь вам ясно, что индивидуальные размеры всех частей синхронизатора важны, потому что относительное расстояние части позволяет сборке функционировать должным образом. Как только размеры каким-то образом меняются, синхронизация перестает работать удовлетворительно. Это относится прежде всего к фрикционному кольцу, и даже небольшой износ трения изменяет расстояние синхронизирующего кольца до шестерни, что вызывает максимальное трение между коническими поверхностями.

Поэтому вал недостаточно заторможен, а соединительные зубцы прижаты друг к другу, что предотвращает бесшумное зацепление, и если шестерня не будет восстановлена ​​в ближайшее время, муфта будет разрушена. Приводы смазываются смазочными маслами или трансмиссионными маслами. Смазочная смазка используется для полностью закрытых трансмиссий для небольших выходов или промышленных редукторов с небольшими периферийными скоростями, даже с высокомощными передачами. Промышленные редукторы изготавливаются в прецизионном классе от 9 до 12, для грубо обработанных зубов смазочная смазка часто более подходит, чем масло.

Жиры также смазываются редукторами кухонных машин или офисных машин с пластмассовыми шестернями. Смазочные смазки имеют более высокий срок службы с точки зрения времени, и они не свертываются при переворачивании машины вверх ногами. Коробки передач автомобиля смазываются маслом, смазка обеспечивается протиранием и распылением, что происходит, когда шестерни вращаются. Когда редуктор вращается, в нем практически постоянно присутствует «масляный танец», масло распыляется со всех сторон. Несмотря на это, становится так, что некоторые точки масла не достигают желаемого количества, а смазка вынуждена.

Иногда используется масляный насос, или ящик имеет форму в определенных местах, так что некоторые шестерни работают как масляный насос, когда он передает масло вверх по каналу, откуда масло течет в нужное место. У больших редукторов есть масляный фильтр на выходе насоса, а также кулер, передача мощности в сотни сотен может хорошо нагревать масло. Большая коробка передач имеет худшее соотношение объема масла к поверхности корпуса и тот факт, что такой редуктор обычно находится на месте, приведет к более заметному увеличению температуры масла, которое не предназначено для таких температур.

Смазка путем вытирания и распыления имеет один недостаток, увеличивая потери в передачах. Поэтому для больших стационарных редукторов используется масляная смазка, которая смазывается сжатым воздухом, в котором присутствует определенный процент масла. Это самый совершенный процесс смазки, который характеризуется низкими гидравлическими потерями и хорошим охлаждением шестерен и подшипников. Подшипники и шестерни не перегружены, масляный туман свидетельствует главным образом о подшипниках качения. Масло постоянно фильтруется, а износ деталей оборудования меньше.

Тем не менее, система смазки масляного тумана является технически сложной и будет полезной только для больших машин, где гидравлические потери перевешивают техническую сложность системы масляного тумана и более высокую цену на зубчатую передачу с более качественной обработкой зубной нитью. Масла, смазанные смазкой, имеют более высокий срок службы, чем другие смазочные устройства.

Для гиподических передач, используемых для постоянной передачи заднего моста, необходимо использовать масло для гипоидных редукторов, обозначаемое как Н. Примеси в масле любой природы действуют как очищающая паста. Таким образом, металлические салфетки попадают на магниты, которые являются частью сливных винтов для легкого удаления металлических опилок. Значительное увеличение количества истирания металла указывает на повреждение шестерни, как правило, чтобы подчеркнуть увеличение шума.

Масло следует регулярно менять в соответствии с инструкциями производителя. Важное значение имеет также количество масла. Производитель дает уровень масла. Если масло низкое, смазка может быть опущена или масло не может достичь требуемого количества. Более быстрое использование меньшего количества масла делает его более износостойким и требует более ранней замены. Небольшое количество масла в коробке передач делает его менее благоприятным для нагревания, увеличивая его температуру, что еще больше сокращает срок службы.

Недостаток масла сначала приводит к повреждению синхронизирующих фрикционных колец, а затем к добавлению подшипников и, в конечном итоге, к зубьям. С другой стороны, избыточное масло будет приводить к большим гидравлическим сопротивлениям и деформациям некоторых пружин, которые обычно не погружаются в масло. Также необходимо соблюдать тип масла, его вязкость обеспечивает оптимальные характеристики коробки передач. Варьирующие масла не имеют достаточной несущей способности при нагревании и при тропических температурах, плотные масла увеличивают потери, а зимой, когда нагрев масла ухудшает смещение.

Двигатель имел мало энергии, поэтому коробка передач не имела больших требований, но присадка к моторному маслу отличается от трансмиссионного масла и не очень хороша для коробки передач, масло приходилось менять чаще, и это верно для масла на мотоцикле. Как правило, смазываемые редукторы имеют более низкий срок службы.

В любом случае отдельные моторные редукторы не относятся к моторному маслу, если производитель не предписывает его. Никакое масло не увеличит прочность компонентов трансмиссии, поэтому нет необходимости пробовать вязкие масла для установки более мощного двигателя с крутящим моментом выше, чем передача может длиться долгое время. Если кто-то пытается уменьшить избыточный шум коробки передач с более вязким маслом, он должен сначала подумать о реальном состоянии шестерен и скорее заменить изношенные детали, прежде чем пытаться улучшить что-то, что не может быть улучшено.

Проблемы с коробкой передач происходят в трех случаях: во-первых, недостаточное масло или его поздняя замена, вторая - неправильная регулировка, а третья - перевернутый механизм переключения передач между рычагом переключения передач и коробкой передач. Не рекомендуется извлекать масло с помощью специального устройства, потому что даже самая лучшая присоска не может удалить большое количество грязи со дна шкафа, которое иначе просочилось бы при сливе через сливное отверстие. Хотя управление коробкой передач, кажется, сложно обновить с первого взгляда, это не так.

Сортировочные механизмы должны выполняться с полностью сцепленной муфтой и так называемыми многократными, то есть для исключения в первый раз и для классификации другого. Движение сдвига должно быть плавным, быстрые движения привлекают синхронизирующие кольца трения, которые быстрее изнашиваются. Если вы уезжаете с холма, добавьте шестерню от нейтральной до определенной степени промежуточного газа, то есть с коротким добавлением газа, поверните двигатель примерно до скорости, соответствующей скорости автомобиля и градуированной передаче, а затем соберите, тем самым ослабив кольца трения и увеличив их срок службы.

То же самое относится при коммутации к перекрестку или повороте на нейтральные и зубчатые передачи. Вращающееся колесо не поворачивается, это также относится к синхронизационной муфте, поэтому нередко можно классифицировать 1-ю передачу, сцепление не может быть включено или выключено из-за вращения приводного вала. Ремонт возможен только путем замены этих деталей. Невозможность включения в этот случай не является ошибкой фрикционного кольца синхронизации, его замена не помогает.

Переключение передач без синхронизации - Сегодня его учат только в автошколе для обучения грузовиков. Этот тип редуктора может использоваться с редукторами с поврежденными синхронизирующими муфтами. Чтобы синхронизировать, необходимо выполнить 8 переключений на более высокую передачу и 9 переключений с понижением.