Nastavení brzd pro jízdní kola v brzda. Hlavní funkce systému. Nastavení kotoučových brzd.

Pro přední brzdu je nejdelší část nastavena dopředu ve směru jízdy, za ní je nastavena zpět. Cílem je dosáhnout odlišného průběhu charakteristiky brzdné síly. Ahead je štíhlejší fit a větší tlak na zadní straně. Cílem tohoto opatření, které je mezi odborníky jednomyslné, je zabránit tomu, aby se pohyboval poměrně měkký a dlouhý blok. Nulové nebo záporné fotografování může vést k velmi nepříjemnému používání brzdy. Postupné "nasávání" brzdového povrchu otočným ráfkem mírně brzdí brzdnou charakteristiku.

To je důvod, proč a někdy kvůli rychlejšímu nerovnoměrnému opotřebení je povrch brzdy nastaven rovnoběžně s ráfkem. Bez ohledu na to, zda si zvolíte šipku nebo ne, měli byste vždy držet vzdálenost nejméně jednoho milimetru od horního obrysu bloků od těla - stehna nejsou ideální brzdnou plochou.

Uvolnění a zejména utažení šroubového spojení konzol musí být zajištěno pomocí šestihranné zásuvky č. 5 a matice 10 mm musí být uvolněná nebo utažena. Přiřazený točivý moment je 8-9 Nm, což je přibližně dvakrát vyšší než je požadováno při montáži čelistí na kolíky.

Nastavení ráfku

Kdo má nové modely čelistí, měl by. Nemusíte se obávat, jak nainstalovat šipku - nové držáky jsou opatřeny plastovou podšívkou s kovovou vložkou a toto zařízení automaticky nastaví šipku, jakmile se uchopí matice držáku. Nejen pro podobnost postavy, ale i pro způsob uchycení: stejně jako uši, nástroj je připevněn k vnějším koncům čepů, které tlačí ohebný vřeten k okraji a vaše ruce jsou volné. Existuje několik způsobů, jak to Shimano upřednostňuje: Po instalaci bloků do konečné polohy se uvolní kabel na pravé brzdové destičce.

Pohybuje se tak, že mezi ním a břichem je mezera 2-3 mm. Kabel bude znovu upevněn. Jednoduchým pohybem šálku zpět do čelisti se stanoví požadované poměry rozteče. Také kontroluje, zda úhel obou čelistí odpovídá přesně tak, jak to naznačují jejich kruhové spojky. Pro brzdnou funkci je naprosto nezbytné, aby vzdálenost spojky od operace držáku k rámu byla nejméně 20 mm. Pokud geometrie neodpovídá zadané hodnotě, musíte začít s instalací extrakčního bloku.

Nakonec nastavte napnutí pružiny pravého šroubu pomocí šroubováku. Brzda by měla fungovat zcela symetricky. Čištění přebytečné šňůry, oslepení víkem duralu a kliknutí za čelist čelisti je považováno za důležitější než estetické. Každý, kdo zasáhl prsty na opotřebované lano, to jistě potvrdí.

Brzdové těsnění s kazetou není součástí šipky, je nutné udržovat v těle pouze bezpečnou vzdálenost v milimetrech. Upínka maxilární kazety se vrací do historie designu - matice s maticí byla používána před mnoha lety. Utáhněte 8 mm šestihranný klíč s kroutícím momentem 6-8 Nm. Brzdový kabel je tažen levou trubkou kolíku a gumovou hadříkem. V horní části pravé čelisti upevněte šroub do polohy, ve které je celková vzdálenost obou bloků od ráfku 2 mm.

Výměna brzdového obložení v kazetě

Pokud stisknete jeden blok na ráfku, vzdálenost od druhého by měla být 2 mm. Při dvojitém nastavení šroubů s napětím pružiny brzdy jsou umístěny symetricky do vzdálenosti 1 mm od ráfku. Při instalaci nového obložení se provádí v opačném pořadí. Je nutné udržovat boční orientaci desek a nesměšovat levé za pravou a přední stranu. Nesprávné brzdění vašich kol může vést ke ztrátě manévrovatelnosti nebo nehodám s velmi vážnými následky. Vzhledem k tomu, že každé kolo může být vybaveno, a proto poněkud jinak řízené, se dozvíte nejen o brzdné technice, včetně vlastností brzdové páky a brzdných charakteristik, ale také o znalosti toho, jak funguje celý technický systém.

Získáte je prostřednictvím prodejních nebo servisních rad, z uživatelských příruček dodaných na vaše kolo a z praxe. Kotoučové brzdy jsou společné osobním automobilům, středním a velkým motocyklům a jejich používání se stává častější u malých motocyklů a mopedů. Pro všechna tato auta nebyla použita současně. Museli projít určitým vývojem, který byl pak určen pro konkrétní použití. Nyní se kotoučové brzdy začínají aplikovat na sportovní kola.

To je zvláště patrné u zvláštních míst a zejména u dálnic. V současnosti ji vyrábí několik firem. Jejich implementace je založena na osvědčených předchůdcích, ale v rozmanitosti se liší. Nejprve se podívejme na konstrukci kotoučových brzd. Brzda je ovládána ruční pákou. Může se lišit v délce, odlišné od volantu na volantu, ale také různými způsoby. Řídící síla se přenáší z něj na jho, které je někdy připevněno k čelní rukojeti vidlice pomocí šňůry, avšak většinou hydraulicky.

Hydraulické převodovky jsou obzvláště užitečné, protože umožňují velmi citlivý brzdný účinek a malou ovládací sílu. Brzdové třmeny jsou soupravou křídel, která při brzdění jsou přitlačována k brzdovému kotouči pro zajištění brzdného momentu a následně brzdné síly kolem obvodu kola. Stisknutí desek se provádí jedním ze dvou způsobů, jak je znázorněno na obrázku.

V praxi se používají obě metody, mají výhody i nevýhody. Plovoucí třmen, například méně objemný, je obvykle lehčí, ale když je uvolněn, vytváří menší meze mezi kotoučem a deskami, takže mezi třecími plochami zůstává větší odpor. Někdy se objevuje měkký, ale často nepříjemný zvuk. Jak pevné, tak i plovoucí třmeny mohou mít dvojnásobek počtu pístů. Není nutné pro horská kola.

Kola sportovních kol jsou vyrobena převážně z nerezové oceli. Jsou také vyrobeny z obyčejné oceli, jejíž povrch je z masivního chromu. Existují i ​​jiné verze, ale jsou technicky horší a levnější, nebo dokonce lepší a dražší. Disky vytvářejí řadu děr, které snižují jejich hmotnost. Otvory však poskytují další výhody, pokud je disk mokrý, a voda se nalije do desek. Brzda začne brzdět dříve, a pokud je povrch disku pokrytý nečistotou, bude z třecího povrchu rychlejší.

To znamená, že brzdný účinek je větší během tohoto přechodného období. Tudíž vnější funkční část se může pohybovat v axiálním směru vůči vnitřnímu, připevněnému k náboji. Nicméně již s malou axiální silou se mohou vnější a vnitřní části disku pohybovat společně. V praxi je vybrána buď plovoucí třmen, nebo plovoucí disk. Nedoporučuje se umístit obě tyto části. Důležitou součástí kotoučových brzd je třecí materiál, který odpovídá disku kotoučové brzdy.

Pro své vlastnosti existuje řada požadavků. Zejména by měl mít dostatečně vysoký koeficient tření, ať už je suchý nebo mokrý, studený nebo vyhřívaný při delším nebo opakovaném brzdění. Je také žádoucí, aby byl disk opotřebován a odolal vysokým teplotám. Tyto a další požadavky jsou splněny zejména pevnými kovovými materiály osvědčenými na motocyklech.

Jaké vlastnosti lze očekávat od kotoučových brzd na sportovních kolech? Neexistují žádné problémy s dosažením vysoké brzdné síly s nízkou ovládací silou na páce, zvláště když je hydraulicky přenášena na třmen. Poloha páky na začátku brzdění může být zhruba nastavena, když je brzda navržena a nastavitelná podle jízdního řidiče. Princip samotné brzdy naznačuje, že "dávkování" brzdné síly je úměrné řídící síle. Hystereze brzd je také příznivá pro ovládání hydraulické brzdy.

Brzda může být navržena tak, aby pevnost částí byla hladká. Jejich životy mohou být také vysoké. Odolnost, která brzdou kola v brzdové komoře, mírně v dobrém provedení, stejně jako v možném šumu.

Cena kotoučových brzd je však vyšší než okraj. Zkušenosti řidičů s brzdou na disku jsou pozitivní, některé jsou kritické. Nicméně mohou být posuzovány podle jejich připomínek, že návrh některých struktur byl navržen poněkud rychle a jejich potřebná optimalizace nedostala dostatečnou opatrnost. V budoucnu můžeme očekávat, že tyto brzdy, samozřejmě, výrobci získají další zkušenosti, jejich zlepšení. Rovněž je třeba mít na paměti, že subjektivní kotoučové brzdy nejsou vhodné po krátkém jízdu, protože některé jejich charakteristiky jsou specifické a použití vyžaduje určitou praxi.

Není nic zajímavějšího, než když skočíte na kole v sportu, jdete ven a vše funguje tak, jak je. Řadit stupně, otáčet kola, otáčet volanty a nikam nerobit nic, nebo ne. Dobré počasí a to by nebylo lepší. Ale co by mělo fungovat vždy, i když to není docela vhodné, a když se stěhujeme ze sedla, nějaký zápach zněl nepříjemně, to je brzdový systém. Na konci každého kopce musíme být jisti, že se můžeme bezpečně zastavit.

Proto se budeme soustředit na to, abychom dnes brzdy udržovali a dali nám vědět, jak se ujistit, že se na ně můžeme bez problémů spoléhat. Začínáme s klasickými brzdami, které jsou poměrně velké, ale jsou velmi časté u starších modelů horských a crossových kol. U silničních kol je ráfková brzda stále jedničkou. Brzdění s čelistmi, brzdovými obloženími a ráfkovými brzdami je velmi oblíbené díky jednoduché údržbě, nízkým provozním nákladům a silnému brzdnému účinku.