Jaký maziva se používá pro vodící třmeny. Nejlepší maziva pro posuvné měřítka. Pro co jsou tyto materiály potřebné.
Vozidlo musí být správné fungování všech jednotek a jejich částí, ale zároveň, je třeba vzít v úvahu, že brzdový systém je jedním z hlavních. V případě poruchy motoru nebo jiných důležitých jednotek, auto prostě nemůže hýbat, ale výstup selhání brzd, může vést k velmi smutné výsledky. To je důvod, proč každý řidič by měl vždy starat o takových důležitých prvků vozidla a provádět preventivní údržbu na pravidelné bázi, který není složitý proces a je vyráběn samostatně. Navrhuji, aby zvážila, jaké vlastnosti by měl vzít v úvahu při výběru mazání tukem brzdy a jaké je nejvhodnější pro brzdové třmeny. Pouze s použitím kvalitních materiálů je možné zaručit spolehlivý provoz a upevnění brzdových destiček.
Teplo, které se uvolňuje při brzdění vozidla, má přímý dopad na brzdovou kapalinu - v těchto podmínkách je nemožné odpařit kapalinu, protože vede k par, které vedou k úplné redukce brzdových vlastností vozidla.
Jak vidíte, nejdůležitější pravidelná výměna brzdové kapaliny. Výrobci motocyklů říkají, že každé dva až tři roky. Čerpávejte tekutiny před každou sezonou. Pokud máme pocit, že si sami vyměníme. Pokud máme pochybnosti o našich dovednostech, je lepší dát motocyklu službě. Protože je hygroskopická a znamená, že skryje vlhkost z prostředí. To, bohužel, je velmi obtížné kvůli snížení bodu varu kapaliny. Toho lze dosáhnout v situacích, kdy například brzdy silně brzdíme, ačkoli jsme si odpočinuli v horách.
Brzdová třmen je jednou z nejdůležitějších součástí brzdového systému. To je od něj přímo závislé na bezpečnosti při řízení, stejně jako životy cestujících a řidiče sám.
V důsledku silného tření může teplota kotoučových brzd dosahovat 500 stupňů Celsia. Pokud se vozidlo nachází v nepřátelském prostředí, jako je například při jízdě ze svahu, o podrobnostech o podporu také z dopadu. Z tohoto důvodu je nutné použít vodící lišty pouze pro kvalitní tuky.
Na našem účtu funguje, že kapalina v operačním systému prakticky není zpracována. Aby bylo ještě horší, největší množství vody v kapalině se vyskytuje u brzdového třmenu, kde je teplota na nejvyšší úrovni. Co se stane, když tekutina začne vařit?
Jak všichni víme, pára se liší od kapaliny tím, že se absorbuje poměrně snadno, což znamená náhlou ztrátu zastavovací síly. Všechno štěstí za normálních okolností je obtížné vést k takovému postavení. Ale od této chvíle musí být kvůli stárnutí nahrazena kapalina. Časem kapalina z kapaliny zhasne nečistoty, které mohou v systému narušit nebo zabránit toku tekutiny. Kromě toho existuje možnost extrémně nebezpečné koroze, která nejčastěji napadá tělo svorky. Je zřejmé, že korozi, jak koroduje, vždy napadá podzemí.
Mazivo pro vodicí kolejnice, které dodává tukovou brzdu
Není žádným tajemstvím, že brzdový systém se skládá z podložek, kotoučů a třmenů. V průběhu času mají podložky schopnost opotřebení, v důsledku čehož je třeba je vyměnit. Toto místo je navíc ovlivněno řadou dalších faktorů, jako jsou: negativní povětrnostní podmínky, extrémní jízda nebo sůl, které jsou posypané ledovými silničními plochami.
Kde mohu napadnout svorku? Tam, kde je nečistota a je obtížné odstranit vlhkost, tj. Pod švy, ve kterých jsou utěsněny sedadla. Jedna brání úniku kapaliny a druhá se snaží zabránit pronikání nečistot a vlhkosti do terminálu. Bohužel, jak se to děje v životě, ne vše půjde podle plánu, a vlhkost vzduchu s prachem z brzdových destiček proniká do trhlin, dosahující vnímavé půdu, to znamená, že hliníkové slitiny materiál klipu těla. Hliník začíná mluvit hovorově - kvetení - to znamená, že se objevují oxidy.
To způsobí, že guma zatlačí tužku a nakonec zablokuje. A to je situace, kdy můžete brzdy zamknout. Existuje ještě jeden důvod pro toto odmítnutí. Velmi často, jak služba, tak majitel motocyklu, při výměně brzdových destiček, neumývejte polštáře před jejich stisknutím na upínací těleso. To vede k ucpání vzduchových kanálků sběrného prachu a upnutí pístu do svorky. Jak se tomu lze vyhnout? Písty umyjte předtím, než je stisknete. Tento docela dobrý nápad nemusí vždy fungovat. Pokud je motocykl již několik let, čištění zvenčí vám nepomůže.
Výměna podložky však není schopna vyřešit všechny problémy. Aby vodicí kolejnice fungovaly správně, potřebují vysoce kvalitní mazivo, které zcela zajistí bezproblémovou jízdu vozidla.
Zkušenost ukazuje, že v tomto případě je nejvhodnější odstranit a rozebrat svorku atomy. Možná vás překvapí, co najdete v takové svorce. Tato svorka musí být rozebrána a důkladně vyčištěna. Je velmi důležité, aby gumy na sponách byly řádně vyčištěny, když jsou elastické materiály odstraněny ze svorky.
Čím starší je motocykl a tím více je zanedbáváno, tím je pravděpodobnější, že ho poškrábá. Jak efektivně čistit svorku? Poté budete potřebovat staré zubní kartáčky a čištění. Později můžete použít horkou vodu a štětcem. Pokud máte myčku na mytí nádobí, ideální efekt je dosažen vložením myček do špinavého hrnce. Jsou to domácí spotřebiče a služby, spíše používají ultrazvukové podložky a mechanické čištění. Samozřejmě, nezapomeňte vyčistit upínací kolejnice a namazat je speciálním brzdovým mazivem.
Technické vlastnosti maziv
Výrobci maziva jsou řízeni určitými podmínkami, v nichž konkrétní místo bude fungovat denně.
Vezme-li se v úvahu různé parametry, zejména - kvality brzdové kapaliny, provoz auto za různých povětrnostních podmínek a teploty je v třecí brzdové destičky příliš vysoká, tuk pro brzdové čelisti potřebné se zvláštními vlastnostmi:
Nikdy nepoužíváme měděné a hliníkové pasty. Prodávající ho instruoval, aby používal měďové maziva. V extrémních případech může brzdové čerpadlo způsobit poruchu brzdového systému. Nejčastěji, pokud v čerpadle vznikne problém, znamená to, že terminály začaly vytvářet novou formu života.
To nejlepší, co si můžete dovolit, ale v souladu s doporučeními výrobce motocyklů. Nejčastěji krytí zásobníku tekutin obsahuje informace o tom, co je třeba nalévat. Hotovost pro dobré obleky a dobré pneumatiky. Stroj může být opravdu velký. Ze správného fungování brzdového systému - bez jakéhokoliv zveličování - závisí na životnosti řidiče.
1.Podle účinků různých chemických sloučenin a jakéhokoli typu vody - deště, mlhy, sněhu.
2. Mazání musí být vysoké, tj. Jeho provozní teplota by měla být od 150 stupňů Celsia a v případě potřeby vyšší.
3. Musí být kompatibilní s elastomerními těsněními a plastovými prvky.
Pokud se autoři zeptali, který systém v autě má nejvíce odpovědnost za bezpečnost, s největší pravděpodobností uslyšíme odpověď, že jde o brzdový systém. Jedná se opravdu o jeden z nejdůležitějších systémů, který určuje bezpečnost našich uživatelů a ostatních účastníků silničního provozu. Je obzvláště důležité vědět o personálu centra péče o vozidlo. Jakákoli oprava brzdového systému musí být provedena v souladu s postupy poskytnutými výrobci automobilů a použitím kvalitních součástí odpovídajících původním dílům.
4. Při vysokých teplotách musí maziva zůstat co nejvíce viskózní, aby nedošlo k úniku.
Na základě parametrů popsaných výše byste měli zvolit mazivo pro brzdové třmeny vašeho vozidla.
Pokud se budeme zabývat druhou otázkou ohledně toho, jak brzdí systém brzdění, je pravděpodobně odpovědí: výměna polštářů. Brzdové destičky jsou jedním z nejrychlejších částí. Náhradní operace by měla zahrnovat nejen demontáž a montáž nové sady třecích vložek. Taková akce může vést k stížnosti ze strany klienta, který není spokojen s fungováním systému, nebo dokonce horší, představuje nebezpečí pro pohyb.
Jakákoli údržba týkající se brzd by měla zahrnovat důkladnou analýzu všech zúčastněných částí. Zvažujeme to kdy. Auto jelo do provozu pro rutinní kontrole v souvislosti s počtem najetých kilometrů nebo jízdní doby, kdy bylo zjištěno, že brzdy v průběhu diagnostického testu, vůz byl zasažen touto službou, protože majitel si stěžoval na selhání brzd. V případě rutinní prohlídky musí být vozidlo zvednuto, kola odstraněna a potom spony, které jsou zavěšené z zavěšení, aniž by byly odpojeny od hydraulického systému pomocí speciálně navržených závěsů.
Brzdové tuky z mědi
Pro sponky, desky proti poškrábání a kovové povlaky polštářků, nebo přesněji, pak pro jejich zadní stranu použijte vysokoteplotní a extrémní tlakovou pastu. Tato skupina obsahuje měďová maziva s grafitem a měděným práškem, s nekovovým plnidlem, komplexní, tj. S různými složkami as disulfidem molybdenu.
Mazání měřítka
Výsledkem je, že flexibilní brzdové hadice budou chráněny před poškozením v důsledku nadměrné deformace nebo zkroucení, když je upínací svorka namontována na závěsu. V demontovaných blocích kontrolujeme tloušťku a strukturu třecí vrstvy a bez ohledu na to, zda je odstraněna z zadní desky. V případě jednotek se snímači opotřebení s minimální tloušťkou podložek musí být v panelu přístrojů hlášen příslušný indikátor. Zde jsou dva typy snímačů opotřebení: elektrické a mechanické. Jednootáčkový snímač signalizuje opotřebení podložky kontaktováním "hmotnosti" brzdového kotouče.
Měděná pasta je schopna zajistit ochranu a mazání komponentů, které jsou stále pod zatížením, například připevnění závěsných dílů, systémů brzd a sání. Kromě toho používejte měděnou pastu a mazání zapalovacích svíček, protože jsou odolné vůči vysokým teplotám a nemají možnost je ovlivňovat. Díky tomu se pasta také používá k mazání spojení ve výfukovém systému.
V tomto případě poškození v obvodu nezobrazí ovládací prvek, i když jsou bloky zcela opotřebované. Poškození musí být zjištěno a odstraněno. Situace se liší u dvojitých senzorů. V tomto případě příslušné elektronické obvody kontrolují kontinuitu obvodu. Osvětlení může být důsledkem přerušení řetězce nebo opotřebení samotného snímače pomocí disku, což znamená, že aplikace tření dosáhla určitého stupně opotřebení.
Mechanické senzory mají podobu síta, která prochází přes povrch zadní desky. Po dosažení minimální tloušťky třecí vrstvy se kotouč dotýká disku a signalizuje hlasitý zvuk. U jednotek bez snímačů opotřebení se předpokládá, že tloušťka obložení je menší než 2 mm, je určena náhradní botkou. Některé třecí podložky mohou být užitečné. Tento řez nedosáhne kovové desky polštáře a "zmizení" znamená, že třecí vrstva dosáhla minimální přípustné tloušťky.
Chcete-li požadovaný prvek namazat měděnou pastou, musíte ji nejprve očistit před korozí. Poté naneste pastu kartáčem nebo kartáčem a rovnoměrně rozložte celý nátěr. Celý proces trvá jen několik minut.
Vzhledem k širokému teplotnímu rozmezí, v němž lze použít měděnou pastu, je používán v energetice, ropném průmyslu a mnoha dalších oblastech.
Bloky by neměly fungovat "na listu", protože mohou vytáhnout z jho a narušit jeho izolační funkci. Většina energie generované během brzdění by měla být uvolněna brzdovými kotouči. "Lamelární" povlak způsobuje, že do brzdového třmenu proudí spousta tepla a v důsledku toho může ohrozit, že brzdová kapalina přivede k varu a úplně zmizí brzdnou sílu.
Pokud je tloušťka třecí vložky adekvátní, provedeme výše uvedené hodnocení struktury. Strukturální změny mohou nastat v důsledku přehřátí jednotky, například z důvodu pečení v jímce. V případě změny struktury třecího materiálu by měly být bloky nahrazeny novým. Před montáží nových těsnění je třeba také zhodnotit stav brzdových kotoučů. Pokud se jedná o běžnou recenzi, můžete se omezit na vizuální posouzení koroze, trhliny, drážky a měřit jejich tloušťku. Každý výrobce určuje minimální přípustnou tloušťku brzdového kotouče.
Ve vozidle je další uzel, ve kterém může být použito měděné mazivo. Když je ruční brzda připevněna nebo zpevněna, kola se nemohou otáčet. To se může stát po návštěvě myčky v zimní sezóně nebo po dlouhém vozidle na rukojeti. V tomto případě musí být pasta aplikována na kabely ruční brzdy a zadní brzdové destičky, což snižuje pravděpodobnost, že se obsluha nechce přestěhovat.
Je důležité, aby cíl měl vhodnou tloušťku, jejíž tloušťka je velmi důležitá - tenký kotouč je charakterizován nízkou mechanickou pevností a může vystupovat z montážní části na náboj a vytáhnout jho. Příliš tenký kotouč má navíc nižší tepelnou kapacitu, což může vést k přehřátí a deformaci pracovní části. Měříme tloušťku číselníku speciálním posuvem nebo mikrometrem. Samotné měření by mělo být přibližně 10 mm od vnější hrany disku. Příliš tenké disky by měly být nahrazeny.
Video: Brzdové třmeny. Instalace a údržba
Schopnost měřit tloušťku disků by měla být zmíněna o službě nabízené mnoha posuvnými disky, které nabízejí mnohé dílny. Vzhledem k nákladům na demontáž, protřepávání a opětovné sestavení je to ekonomicky neúčinná operace. Tloušťka válcovaného štítu se pravděpodobně blíží minimální přípustné hodnotě - proto bude jeho životnost krátká.
Vysokoteplotní mazivo
Tyto pasty se používají pro kolíky, pouzdra, pístní hrany atd., Ale nemohou být použity se silikonovými součástmi.
Univerzální tuky
V případě, že uživatel vozidel stěžuje na údajné brzdění na volantu a vibrace brzdového pedálu, musíte zkontrolovat, zda zdroj není disk. Změřte rozdíl v tloušťce brzdového kotouče. Měří se měřením tloušťky disku v osmi bodech podél obvodu ve vzdálenosti asi 10 mm od vnějšího okraje disku. Pak odečteme nejmenší hodnotu z největší hodnoty. Místní stírání lopatek a výsledné rozdíly v tloušťce jsou pravděpodobně způsobeny nesprávně sestavenými kotouči nebo nesprávně kontrolovanými součástmi brzdového systému, což vede k místnímu tření disku jedním z bloků.
Univerzální mazadla se používají pro všechny pohyblivé prvky třmenu, včetně elastomerů a plastů.
Nejlepší výrobci a nejlepší mazivo pro podporu
Pokud máte zájem vědět, která pasta pro podporu je nejefektivnější a nejkvalitnější, doporučuji provést revizi produktů výrobců úzké specializace:
1. "Huskey341" od výrobce HUSK-ITT Corp.
2. Kluber Lubricarion Munchen K od výrobce Kluber.
3. "Loctite" 8012/8154/8155 od německých výrobců.
4. "Molykote".
5. "Liquid Moli" - vysoká teplota a jedna z nejúčinnějších.
Vysoká teplota:
1.TE plastová trubka.
2. Loctite Teroson Plastilube.
Univerzální:
1. "MC 1600".
2. Mazivo "Molykote" AS-880N.
3. "Slipkote" Mazivo pro kotoučové brzdy.
Například, mezi zeměmi SNS, může být poznamenán, že Berdiansky závod "AZMOL", který se nachází na Ukrajině, je velmi obtížné najít své výrobky v maloobchodě.
Očistěte a namažte podpěru při každé výměně polštářků. Proto je nutné vyčistit veškerý nahromaděný prach a nečistoty. Poté je třeba namazat vodicí podložky, vodicí prsty a jejich prašníky uvnitř. Bez ohledu na to, zda není na hadici zavěšena jakákoli podpora, doporučujeme jej zavěsit na drátu. Kromě toho je velmi dobré ji očistit, aby nikde nebyla stopa rezu. Dále by měly být konce podložky ukotveny pomocí souboru a nastaveny všechny detaily na jejich místech. K zavření třmenu musí být brzdový válec odstraněn hlouběji. Nezapomeňte na hladinu brzdové kapaliny. Po montáži odvzdušněte brzdy. Po mazání vodítek je možné hromadit spousty nečistot, i když to závisí na povětrnostních podmínkách.
K dispozici jsou také mazivo pro snímky, které nejsou schopny sbírat prach a nečistoty, například LikviMoliKufperPaste.
Stojí za to říkat, že nemusíte šetřit na mazání, protože pasty špatné kvality mohou krystalizovat a zpevnit. Stěží levné tuk z pochybných výrobců budou schopny zajistit optimální dlouhodobý bezporuchový provoz brzdového systému. Vyberte mazivo pro vaše auto, které potřebujete, podle klasifikace podle skupiny.
Výrobci automobilů a motocyklů, se doporučuje používat silikonové a vysokoteplotní mazací typy, protože jsou nejlepší a zajistit bezporuchový provoz brzdového systému, spolehlivě chrání před agresivními environmentálních vlivů - špína, extrémním teplotám, vlhkosti a prachu. Podle toho, při výběru maziva, je nutné věnovat pozornost, aby tyto materiály, které splňují výše uvedené požadavky a mají osvědčení o kvalitě výrobků.
Na samém konci, řekl bych, že to celkem běžný grafitové lubrikanty, takzvané „grafitkah“, což je přísně zakázáno použít k mazání brzdové třmeny. Mají relativně nízké teploty a mohou se vyhořit nebo uniknout.
Domácí motorista se nejdříve setkal s kotoučovými brzdami před čtyřiceti lety. Setkání bylo kvůli italskému designu vozu Fiat 124, který byl doprovázen sovětskou a post-sovětských motoristů všechny tyto čtyřicet let změnila jen formou optiku. Vzhledem k tomu, že konstrukce kotoučové brzdy Zhigulev pochází z 60. let, byly požadavky na brzdy v zásadě odlišné. Dnes se všechno změnilo - rychlost, zatížení, návrhy, materiály. Z tohoto důvodu se udržení kotoučové brzdy stalo obtížnějším.
Proč a jak zabarvit brzdy
Starým způsobem se brzdy snadno udržovaly. Ano, pak nebylo nic udržovat. Z maziva - pouze Solidol, Lithol, Nigrol a několik tuků z grafitu. To je to, co udělali. Někteří stále tvrdí, že nemá smysl platit takovou cenu za speciální materiály. Koupil jsem kbelík Litol za 500 rublů a všechno jsi utřel až do konce svých dnů. A jen málo z nich přemýšlet o tom, že mazání vodicích vozíků, které jsou lepší pro určitých podmínek u některých zařízení a pro každou situaci, je povinen být specializovaná.
Maximální provozní teplota tuku z grafitu na bázi solidol nepřesahuje 60 stupňů. Samotný pevný podíl se v jednom průchodu promyje vodou a lithol má špatný vliv na elastomery, koks, ničí některé plastové prvky brzdového třmenu. Takže přemýšlejte o tom, co mazat průvodci, a nároky na materiál vznikají docela hodně.
Kritéria výběru materiálu
Především vysokoteplotní. Faktem je, že v kontaktním místě samotné klece a brzdového kotouče může rozsah provozních teplot vzrůst na šest set stupňů. Samozřejmě to neznamená, že se celý třmen ohřívá na takové hranice, ale v náročných podmínkách a při agresivním řízení mohou být vodítka ohřátá na 120-140 stupňů. Při každodenním používání těchto teplot nelze dosáhnout. Nicméně jedno vytápění postačí, takže mazivo bude proudit nebo uvíznout a to povede k nevyhnutelné ztrátě účinnosti brzd.
Shrneme-li naše požadavky na tyto zprávy, řekněme následující:
Materiál musí být tepelně odolný. Rozsah provozních teplot není menší než 180-200 stupňů.
Mazivo nemůže být odčerpáno ani při silném ohřevu, protože to zabrání brzdění a sestavu opustí bez mazání.
Materiál musí být odolný proti vodě, korozívním tekutinám a dalším agresivním činidlům.
Plastové a elastomerové díly by neměly být vystaveny kontaktu s mastnotou. To se týká těsnění třmenu a speciálních polymerů, které se používají pouze u kotoučových brzdových třmenů.
Seznam požadavků je malý, ale pro výrobu takového maziva je nutné mít poměrně vážnou vědeckou a výrobní základnu, proto hlavní dodavatelé oleje tyto materiály nevyrábějí. Často se výrobci maziv pro čípky dostávají na trh pod značkami automobilové společnosti nebo výrobce brzdových systémů. Konkrétně o značkách maziv a výrobců budeme mluvit po zvážení typů maziv.
