自転車ブレーキの調整。 システムの主な機能。 ディスクブレーキの調整。

フロントブレーキの場合、最も長いパーツは後退方向に走行方向に前方に設定されています。 目標は、制動力の特性の別のストロークを達成することである。 先は、より細かいフィット感と背後からの圧力です。 専門家の間で全会一致のこの措置の目的は、比較的柔らかく長いブロックの転がりを防ぐことです。 ゼロまたはネガティブシューティングは、非常に不快なブレーキの適用につながります。 回転するリムによるブレーキ面の徐々の「吸い上げ」は、やはりブレーキ応答を幾分軟化させる。

そのため、時には、より速い偏摩耗のために、ブレーキ面がリムに平行に調整されます。 あなたが矢印を選択したかどうかに関係なく、身体からのブロックの上端から少なくとも1ミリメートルの距離を保つ必要があります - そのヒップは理想的なブレーキ面ではありません。

リリース、特にブラケットのボルト締結は、六角穴番号5番を使用して固定し、10mmナットを緩めたり締め付けたりしてください。 定格トルクは8-9Nmであり、ジョーをピンに取り付けるときに必要なトルクの約2倍です。

リムの距離を調整する

彼は顎の新しいモデルを持っています。 新しい所有者は、金属インサートが並んでプラスチックが装備され、デバイスが自動的にすぐにナットがブラケットを締められるよう矢印を設定します - あなたは、矢印を設定する方法を心配する必要はありません。 類似の数字のため、だけでなく、スタイルを身に着けているためだけでなく、：両耳ツールは、リムにフレキシブルシャフトを押し、ピンの外側端部に取り付けられており、あなたの手は無料です。 いくつかの方法があります - シマノはそれを好む：リリースが右ブレーキパッドケーブルの端の位置にあるブロックの設置後。

彼はそれらの間Boveda 2〜3ミリメートルのギャップが存在するように動きます。 ケーブルが再び固定されます。 単にバック顎、ピッチの所望の比でカップを移動させます。 また、円形のカップリングを示すように2つのジョーの角度が正確に一致するかどうかをチェックします。 ブレーキ機能には、フレームブラケットまでクラッチ操作からの距離が20mm以上であることが絶対に必要です。 ジオメトリはとして指定されていない場合は、ユニットのインストールが削除されると再起動する必要があります。

最後に、スクリュードライバを使用して右ネジバネの張力を調整します。 ブレーキは完全に対称的に動作しなければなりません。 、余分なコードをクリアする彼にジュラルミン蓋を盲目にし、顎顎のためにクリックは美的よりも重要と考えられています。 疲れた紐で指を打つと誰でもこれを確かめるでしょう。

kassetkiない矢印の部分とブレーキパッドは、それだけで体内からミリメートル単位で安全な距離を維持することが必要です。 顎カセットをクランプ歴史の建設に戻った - ナットとナットは何年も前に使用されました。 6〜8Nmのトルクで8mmの六角キーで締め付けます。 ブレーキケーブルは、ピンの左のチューブとゴム製の布で引っ張られます。 右顎の上部にリムから両ユニットの合計距離が2mmである位置にボルトを締め。

カセット内のブレーキパッドの交換

あなたがリムに一つのブロックをヒットした場合、お互いの距離を2mmにする必要があります。 ダブルテンションネジブレーキスプリングを調整する際、リムから1mm以内対称に配置されています。 新しいライニングを取り付けるときは、逆の順序になります。 プレートの横方向の向きを維持するために、左右のフロントの後方を混在させないことが必要です。 あなたの自転車のブレーキの誤った使い方は、敏捷性や重大な結果を伴う事故の損失をもたらすことができます。 各車輪が取り付けられ、したがって、いくつかそうでなければ制御研究のみならず、制動ブレーキレバーとブレーキ特性の特性を含む技術だけでなく、システムはすべての技術的仕組みの知識することができるからです。

あなたは、バイクとあなたの練習に提供されたユーザーのガイドから、販売またはサービス相談を通じてそれらを受け取ります。 ディスクブレーキは、自動車、中型および大型の二輪車に共通しており、小型オートバイやモペットではその使用が一般的になっています。 すべてのこれらの車のために、彼らは同時に使用されませんでした。 彼らは特定の開発を受けなければなりませんでした。 今やディスクブレーキがスポーツ用自転車に適用され始めています。

これは特別な場所、特に高速道路の場合に特に顕著です。 現在、いくつかの企業によって発行されています。 それらの実装は、実証済みの先行技術に基づいていますが、さまざまな点で異なります。 最初にディスクブレーキの設計を見てみましょう。 ブレーキは手動レバーによって制御されます。 それは、ステアリングホイールとは異なり、長さが異なり、また異なる方法でもよい。 制御力は、制御力がヨークに伝達されるが、ヨークは、フロントフォークハンドルにコードで取り付けられることがあるが、主に液圧で取り付けられることがある。

油圧伝達は、非常に敏感で大きなブレーキ効果および小さな操舵力を達成することができるので、特に有用である。 ブレーキキャリパは、制動時にブレーキディスクに押し付けられて制動トルクをもたらし、したがって車輪の外周に沿った制動力を提供する翼の組である。 プレートを押すことは、図に示すように2つの方法のいずれかで行われます。

実際には、両方の方法が使用されるが、それらは長所と短所の両方を有する。 たとえば、浮動キャリパーは、かさばらず、通常は簡単ですが、リリースされると、ディスクとプレートの間に小さなゲームが作成されるため、摩擦面の間でより多くの抵抗が残ります。 時々、柔らかいが、しばしば不快な騒音がある。 固定型キャリパーと浮動型キャリパーの両方は、ピストン数を2倍にすることができます。 これはマウンテンバイクには必要ありません。

ホイールスポーツホイールは主にステンレス製です。 また、通常の鋼製で、その表面は固体クロムです。 他のバージョンもありますが、技術的に悪く、安くて、より良く、より高価です。 ディスクは、その重量を減らす多数の穴を生成する。 しかし、穴はディスクが濡れているときに追加の利点を提供し、次に水がプレートに注がれる。 ブレーキは早めにブレーキを掛け始め、ディスクの表面が汚れで覆われていると摩擦面から速くなります。

これは、この過渡期に制動効果が大きいことを意味します。 したがって、外側機能部分は、ハブに取り付けられた内側に対して軸方向に移動することができる。 しかし、既に小さな軸方向の力で、ディスクの外側および内側の部分は一緒に動くことができる。 実際には、浮動キャリパーまたは浮動ディスクのいずれかが選択される。 これらの部品を両方とも配置することは推奨されません。 ディスクブレーキの重要な部分は摩擦材料であり、これはディスクを備えたブレーキディスクに対応する。

そのプロパティには多くの要件があります。 特に、長時間または繰り返しの制動によって、乾いているか濡れているか、冷たいか、または加熱されていても、十分に高い摩擦係数を有するべきである。 また、ディスクが摩耗し高温に耐えられることが望ましい。 これらおよびその他の要件は、特に、オートバイで実証された硬質金属材料によって満たされています。

あなたはスポーツバイクにディスクブレーキに期待する特徴は何ですか？ それは油圧式キャリパーに伝達され、特に腕、上の低労力コントロールに達する高い制動力と問題はありません。 ブレーキが設計されており、ライダーに従って構成することができるときに、制動開始時のレバー位置を大まかに調整することができます。 ブレーキの原理は制動力の「投与量」は制御力に比例していることを示しています。 ブレーキのヒステリシスは、液圧ブレーキの制御にも有利である。

ブレーキは、滑らかな強度部品であるように設計することができます。 彼らの生活も高くなる可能性があります。 良い設計並びにその可能なノイズにわずかにブレーキ区画にホイールブレーキをかける抵抗。

ディスクブレーキの価格、リムよりしかし、高いです。 経験豊富なドライバーのディスクブレーキの判断は、そのうちのいくつかは、重要な、ポジティブです。 しかし、彼らは、構造体の一部のデザインは急いでいくつか提案されていることを彼らのコメントによって判断し、受信していない、適切なケアを最適化するために彼らの必要性することができます。 今後は、これらのブレーキは、当然のことながら、生産者は追加の経験、その改善を受け取ることを期待することができます。 また、いくつかの練習が必要それらのいくつかは、特定の特性や使用しているので、主観的なディスクブレーキは、短い旅行の後に適合しないことを心に留めておくべきです。

あなたがスポーツスポーツの自転車に乗って出かけるときよりも面白いことは何もありません。外出するとすべてがそのまま動作します。 ランクを並べ替える、車輪を回す、舵を回す、どこでも何もしないこと。 良い天気、これは良いことはできません。 しかし、いつもうまくいかなければならないのは、それがぴったり合っていなくても、サドルから移動するときに、いくらかの臭いが不快に聞こえる、それは制動システムです。 各丘の終わりに、私たちは安全に止めることができなければなりません。

だからこそ、今日のブレーキングの維持に焦点を当て、何の問題もなく頼りにすることができるようにする方法を教えてくれるのです。 我々は、比較的大きなリトリートである古典的な車輪ブレーキから始めますが、それは山と交差自転車の古いモデルでは非常に一般的です。 ロードホイールの場合、リムブレーキはまだ1番です。 ジョー、ブレーキパッド、ブレーキブレーキによるブレーキングは、メンテナンスが簡単で、操作コストが低く、制動性能が優れているため、非常に人気があります。