歯車の力学。 他の辞書の "歯車"を見てください。 歯車の設計とそのパラメータの決定

コロンビアの百科事典、6 th ed。 機械の一部から他の部分への運動を伝達する歯車、円筒または円錐。 これはトラフィックを転送する最も古い方法の1つです。 2つの歯車の歯が係合すると、一方の歯車を回転させると他方の歯車が回転する。 ほとんどの場合、両方のギヤはシャフトに取り付けられているので、一方のシャフトが回転すると他方のシャフトが回転します。 異なる直径の2つの歯車を係合させると、2つのシャフト間の速度およびトルクの差が得られる。 この場合のより小さい歯車はピニオンと呼ばれる。

スパイラルギアは、内周に沿って、またはホイールの外周に沿って半径方向に取り付けられた真っ直ぐな歯を備えたホイールからなる。 平行軸間で運動を伝達するために、2つの歯車が使用される。 ラックとギヤは、噛み合うギヤから構成され、ラックと呼ばれる特別なタイプの円筒形ギヤに移動を移動させ、一連の歯を平坦な面上に直線状に配置します。 ラックとギヤは直線運動を回転運動に、またはその逆に変化させます。

螺旋歯車は円筒歯車に類似しているが、その歯は真っ直ぐではなくねじれている。 螺旋機構は、互いに交差しておらず、互いに対して任意の角度であるシャフト間の運動を伝達するために使用することができる。 かさ歯車は、そのリム近くの円錐面上に直線状または湾曲した歯を有する。 ベベルギアは、平行ではなく、ある角度で交差するシャフト間で回転運動を伝達するために使用される。 ハイポイドギヤは、駆動軸を後車軸に連結するために車両差動装置に使用される特別なベベルギヤである。

スクリューに類似したねじ付きシリンダまたはウォームと係合するウォームギアを使用して、垂直で交差しないシャフト間で運動を伝達する。 Drago、歯車の設計の基礎。 集団名詞と用語集の辞書。

一般的なプロパティ。 服のような個人的なもの、集合的に; 特定の作業または手順に必要な機器。 さまざまなタイプのギアボックスの効率をさまざまな低減係数と比較することで、当社のアプリケーションに最適なギアボックスを選択するのに役立ちます。 これらの効率は一般的なガイダンスに示されており、より正確な値についてはメーカーのカタログを参照してください。

効果の比較表

歯付きギアリングはシャフトの平行配置であり、これらのギアは他のタイプのギアよりもはるかに高い効率を達成することができます。 その効率は94％から98％の範囲であり、ギヤ比はより低い。

ダイレクトベベルギヤの効率

ダイレクトコニカルトランスミッションは、垂直軸配置の円筒形ギアに似ています。 歯車と同様に、これらの歯車はより高い効率でより低い歯車比にも対処することができる。 歯の形状とストレート傘歯車と比較してより少ない騒音と振動との接触スパイラルベベル、従ってより良い効率です。

ウォームギヤの使用効率の計算

ウォームギヤの効率は、回転角、摩擦係数およびギヤ比が変化すると大きく変化する。 ウォームギアの有効性を計算するには、次の伝達効率式を使用します。 歯車。 これらは、歯と呼ばれる小さな顎の連続的な接触によって、ある軸から別の軸への回転運動を伝達する機械システムである。 歯車の歯は、円筒状または螺旋状であり得る。 変速機は2つの歯車によって形成され、そのうちの大きいものはクラウンと小径のピニオンと呼ばれる。

非常に遠隔地では、輸送、交通、復旧、交通の問題を解決するために、木製のロープと要素が使用されていました。 彼らはメカニズムを発明したとき、誰もそれらの多くは同じですが、それはレオナルド・ダ・ヴィンチは、フランスで彼の死の後、私達にあなたの貴重な図面、我々は今日の日を使用する多くのメカニズムのスキームを与えたことを言って、場所を正確にして知りません。

古代中国、ギリシャ、トルコ、ダマスカスの文献ではギアを言及しているが、彼らは多くの詳細を含んでいません。 フェローは、そのような彼らは、油圧た前の車のステアリングボックスにインストールされているものなど無限のワームのネジを、処理する画期的な方法を発明しました。

シャンボン、リヨンは、マスターバッチ処理によって傘歯車の歯のためにマシンの作成者でした。 同じ時間Andre Citroenは二重らせん歯車を発明しました。 ギア比は常に一定となっているように、それ以外の場合は大幅にギアボックスの寿命を減少させるであろう巨大な振動、になるよう送信は、設計されなければなりません。 この条件を満たすためには、歯の形状は任意ではありませんが、慎重に設計する必要があります。

変速機の最も重要な用途の一つは、他の軸、一定の距離をおいて位置し、これにより作業を行うために、車輪の一方が電源に接続され、駆動ギヤとして知られており、例えば内燃機関や電動モータ等の動力源の軸からの運動の送信であります そして他の - 駆動軸の動きを受けるとすべきである軸には駆動ギアと呼ばれます。

システムが1組以上のアスタリスクで構成されている場合、列車と呼ばれます。 歯車の主要な分類は、回転軸の位置および歯の種類に対応する。 これらの基準に従って、以下のタイプの機構が存在する。

トラフィックを転送することにより

スパイラル歯スパイラル歯スパイラル歯スパイラル歯スパイラル歯スパイラル歯スパイラル歯。

チェーンまたはピニオンプーリによる変速

• 円筒状の真っ直ぐな歯。
• 円筒状のらせん状の歯。
• ダブルスパイラル。
• 覆われたプラネタリウム。
• 簡単な送信。
• クレイジー転送で転送します。

機械的機構は、大きな電力損失なしでトルクを増加させることによってエンジン速度を低下させるように設計された機構である。 原則として、それらは直列に接続されたトランスミッションのセットです。 最適なエンジン回転数が作業機の必要な速度よりも高くなっているという事実のため減速。

これにより、従来のギアボックスに必要とされるそれらの間の結合の使用が回避される。 全体と重機、機械、化学、食品産業、農業、造船、セメント工場、倉庫、建築材料、等持ち上げる：電気ギヤードモータの構成要素は、広く業界のあらゆる分野で使用されるように

モータ減速の利点は、様々な条件でのサービスの容易さを全体寸法、高効率、簡略化された設置スペースを低減します。 直接駆動軸への駆動から歯付き要素を介して、運動伝達又はトルクの伝達比の値が小さいため、すなわち速度変化は、一の段階で起こります。 1段変速の各タイプは、表に示されているギア比の指定された最大値まで使用されます。

典型的には、多段ギアボックス、歯車の1速ギヤ比は、ギヤ比の所望の範囲を達成するのに十分ではない、そして、必要に応じて、変速機の多数は、同一または異なる種類のシリアル単段ギアに頼る、この場合です。 実際には、2速および3速のギアボックスが最も広く使用されています。

相対的なインジケータは、さまざまな種類のギヤドモータと最適化基準を比較するために使用されます。 統一され製造ハウジング部分、シャフトおよびそのような数の送信などの基本的なパラメータは、標準歯車減速の範囲を低減します。 ホイールベースの距離。 軸の高さと減速機の出力軸の端部との間にある。 これにより、ギア比の異なる別々のステージで、1つのハウジングで連続生産が可能になります。

ギア歯車は必要な強度と剛性を備えているため、主に灰色の鋳鉄またはアルミニウム合金から鋳造されることが主な要件です。 取り付けを容易にするために、ギアボックスはしばしば分離される。 例外は、同軸ギアボックスと、いくつかの特別なギアボックス（波、サイクロイドなど）です。 シャフトは主に転がり軸受に取り付けられています。

減速機の分類キネマティック方式によれば、減速機は通常、同軸、遊星等に分割される。 減速装置を製造するために使用されるギアのタイプに応じて、円筒形、円錐形、ウォーム形、波型、サイクロイド型および複合型のギアはそれぞれ異なる。

円筒形歯車には、直線状、傾斜状、または山形の歯を備えた円筒形歯車を装備することができる。 円錐形 - まっすぐな湾曲した歯とウォームギアを備えたベベルギア - ウォームレデューサー。 ギアボックスは、円筒形、円錐形、ウォームギアなどのさまざまなタイプのギアボックスに直列に接続されています。 そのようなギアボックスは、組み合わされて当業界で知られている。

電気機械駆動装置の品質および信頼性の中には、最新の機械の技術的および経済的性能にも依存するものがある。 ギヤードモータの選択は、主に目的、動​​作条件、必要な信頼性とリソース、および上で定義した基本パラメータの値と制限に依存します。