そのバイクには含まれています。 定期的な自転車のメンテナンスの特徴。 自転車工場の労働条件

Area Tamandare：07 Street、Banco-Bradescoの向かい、Assis Chateaubriand Avenueの角にあります。 バレイロ国務長官と周囲の環境のアシスタントホセ・メンデスが出席した記念日の記念セッションの市立図書館の講堂で2月24日（金曜日）、オン。 メインホストは交通ルイLopoに市長バレイロ、カルロス・ウンベルト・デ・カルバリョと顧問でした。

ステアリングコラム、ステアリング

それは、アプリケーションが "、彼によるとこれは、60台の新しい車の取得の補償のために提出されたことを発表しました - 管理者の意思決定の採択と'62に渡され、厳密に言えば、ために - ルイLopo、「搬送動作」の60周年によると、 私たちが提供する公共交通機関や都市の機能を向上させます。 艦隊を更新するプロセスは、途中まで機能します。

定期的な自転車メンテナンスの特徴

サービスの更新は「第一歩」でした。 持続可能な未来を持つ市の財産を持つ公共交通サービス。 近くの人口で、自治体で公共交通機関へのリンクは、領土の計画に近い、公共高速道路の管理に近く、都市のモビリティのシステムにおいて中心的な役割を果たしており、確かに未来がある、持続可能な、と彼は言いました。

自転車の収納機能

ホセ・メンデスは、それぞれの財源の強化「に対応し、地方自治体の権限の強化と分権化」擁護しました。」 「この分野におけるDisinvestmentは常に追加料金が後の時代になると、返さないことを意味し、」 - 彼は締めくくりました。

セッションはまた、都市部のリハビリテーションの分野で自分の能力の範囲内でバレイロを訪問する国務長官の招待に関する注記が含まれています。 各駅は10台の自転車用に設計されています。 通路には自転車が利用できます。 自転車の使用はバレイロの自治体内に制限され、これらの限界を越えて攻撃的と考えられています。

顧客は唯一、あなたはそれを楽しむことができるようになり、あなたが顧客情報を確認し、更新することができ、自転車の使用のために責任の条項に同意するスペースカメラや端末局に移動する必要があります。 クライアントは、18歳未満である場合には、個人データへのアクセスに関する決議に関する宣言は、子供の担当者によって署名されなければなりません。

リオは - 木曜日、10 22歳の学生ルーカスBezerraはコパカバーナで動作するように、南ゾーンで、ボタフォゴに家を出ました。 自転車に乗ろうとするのは残念だった。 ただし、スマートフォンを使用してリリースをリクエストした場合、システムは機能しませんでした。 これが初めて起こったわけではありません。

自転車パスの450キロの長鎖、ラテンアメリカ、リオで最大で、よりになると、より自転車の使用に精通。 専門家によると、それは都市のモビリティを促進小さな動きで、公共輸送車両を補完し、交換、短い距離のための交通手段です。

初年度で60ある駅は、今日反発しました。 一日平均3000人とリオ戦略的プロジェクトの事務局によると、サービスを利用して、9、600万旅行があったことから、地元の人々は600台の自転車利用できます。

市役所は、オペレータが変更されたと言います。 リオ自治体の戦略プロジェクト事務局は、自転車共有サービスの提供が問題を提起し、現在のシステムを担当するコンセッショネアが置き換えられたことを認識している。 契約は4月10日に署名された。 市長室によれば、同社は、運営や維持管理などの契約に明記されているすべての属性を持つ譲歩を引き受け、自治体が確認し管理しなければならない投資と改善のスケジュールを提示する。

新しい契約に従って、都市家具を担当する環境保護および環境のための地方自治体部門は、コンセッショネアの義務への準拠を監視する。 契約の遵守に失敗した場合は、審査の通知と罰金から開始して、市長のオフィスで取らなければならない多くの手続が規定されています。

数マイルのうちに状況は変化しました。 このシステムの意図は交通を促進し、それによって都市の汚染を減らすことであろう。 しかし実際には、これはちょうど頭痛です。 非常に多くの自転車があり、非常に多くの駅が運営されていることは不合理です。 それはうんざりしています」と、センターでオレンジを使用しようとしていた25歳のジャーナリストのルーカス・カルドソは語っています。 彼女の場合、システムは駅が空だったと述べたが、現場には自転車があった。

同じ駅で、24歳のMauricio Gonzalves大学は装置を解放したいと考えました。 ブレンダと違って、携帯電話のシステムは、あなたが機器を注文できることを示しました。 私はこれを理解しようとしました、最初の瞬間、彼はすべてが正しかったと言いました。 その後、それは使用されていることが判明しましたが、自転車は遠ざかりませんでした。

Lagoa、Jardim Botanico、Humayitaのいくつかの駅では、問題のある自転車が見られます。 リアブレーキと壊れたハンドルバー、パンクしたタイヤやチェーンバイク - これらは、ユーザーが遭遇する困難のいくつかです。 アレクサンダー・ロハス、リオの州立大学で交通工学の教授は、自転車シェアリングプロジェクトは非常に良好でかつ重要であると述べています。 専門家は、これは誰もが使用するものなので、適切なサービスと市民の意見を持っていなければならないことを思い出します。 「この機器を永久的に修理する必要がありますが、それを使用する人は誰かに役立つことを覚えていなければなりません」

ロハスは、機器のメンテナンスに加えて都市は、彼によると、甌穴であり、自転車の利用を奨励していないサイクルパス、のよりよい世話をするべきであると述べました。 「このプロジェクトが適切に機能するように管轄当局が注意を払う必要がある」と教授は想起した。

Claudio de Souzaの監督のもと、ラファエル・ナシメントの研修生の報告。 Dayana ResendeとNatalia Bore。 約6年間の新婚旅行の後、この期間中に2,000万回の旅行がありました。それは終わったようです。 ユーザーは、壊れた機器からレンタルポイントを見つけるのが難しいことに至るまで、多くの問題を訴えています。

先月、新会社は、サービスを改善するために自分自身を約束したが、3000台の自転車、より現代的なモデルと盗難防止システムの購入を含め、計画の変更の実施のための期限はまだありません。 「駅に着くと、壊れた自転車も座席もフラットタイヤも見つけられない」

彼らは無駄に自転車を案内し、堤防に沿って歩こうとしました。 敷地内に12匹の貝が発見されたが、ステーションが停止していたため、それらはすべて入手できなかったことが分かった。 これは私たちがここに来て、借りることができない2日目です。 リーダーシップは非常に悪いです」とViniciusは不平を言った。 昨日、別の駅で自転車を持っている紳士も見えましたが、壊れたチェーンがあったのでペダルを踏むことはできませんでした。 ステージ上の唯一の自転車は整然としたものではなかった。

彼女が言ったように、まったく新しいものではないというのは不便です。 リア懐中電灯夜間視界のためのダイナモを搭載。 快適なベンチ。 盗難や高さ調節からの保護 人間工学に基づいたフレームより軽量のコンポーネント。 締め付けのための弾性のあるバルブ。 銅チェーンサイクリストの衣服を保護する。

懐中電灯を点滅する10000時間の寿命を持つエネルギー・ダイナモ。 ソリューションのためにカスタマーサービスに電話しなければなりませんでした。 もしそうでなければ、彼らは私のカードを遅らせるために私を責めるだろう。 管理者のLuis Eduardo de Castroによると、2週間前にこの場所で自転車を借りることはできません。 しかし、ユーザーが直面している困難の責任は会社に関連するだけではありません。 悪い教育には、多くの欠点もあります。なぜなら、プログラムはしばしば、破壊行為のために中断されるからです。

それ以来、5月に幕張がこのシステムを引き継いだ結果、破壊行為が禁止され、全体の約10％に達しました。 広報担当のベアトリス・メデイロス（Leblon居住者）は、毎週自転車を降り、駅で被害を受けた機器に遭遇したことを常に後悔している。

また、駅に着くと、座席やフラットタイヤがなくても、多くが壊れていることがわかりました。 同社によると、損失を被った "オレンジ"のうち、すでに150本が返却され、返品されている。 Tambiciはまた、100の新しい自転車が利用可能であったと報告した。 オペレーターによると、別の300人が次の2週間以内に配達される。 先月、41人が盗まれました。

同社はリースシステムを変更し、より現代的なモデルを提供する予定です。 すでに3000台の自転車が購入されており、9月にリオに到着する予定だが、タンビシはまだ交渉の行き詰まりがあるため、路上に持ち込むことはできない。 しかし、戦略的プロジェクトの事務局は、「現時点では、自転車交換サービスの提供契約に加えて交渉していない」と述べている。 この変更により、車輪が小さい部品は市場価値が低くなるため、強盗の数を減らすことができます。

変更はステーションでも発生する必要があります。 彼らは駐輪場の数を最適化することを再検討しました。 固定モデルはモジュラーモデルに置き換えられ、より多くの自転車が必要になる可能性があります。 各駅は、現在の10席または12席の代わりに20席を持つことができます。 この考えは、ニューヨークのような都市ではすでに真実です。 支払いパネルも近代化され、ワイヤレス通信とデジタルインターフェースが使いやすくなります。

現在の自転車は削除されません。 Lucian氏によると、街頭の人々に自転車を使ってもらうという考えがあります。 彼女が言ったように、この質問はプロジェクトが行われている5つの市町村の市町村ですでに検討されています。

私たちはこれらの古い自転車を寄付し、社会的役割を与えて彼らが収入を得ることができるようにします。 私たちは都道府県とのこの会話を開始するが、サンパウロでは既に交渉が進んでいる」と述べた。 リオでは、レクリエーションと仕事の両方のために、市内への旅行に使用される車両の総数の5％を自転車が占めています。 これは、450キロに達する自転車のネットワークで、1日に200万回以上の旅行を意味します。