ガイドキャリパーにはどのようなグリースが使われていますか？ 車のキャリパーに最適な潤滑油。 これらの材料は何のために必要なのですか？
車両にはすべてのコンポーネントと部品の正しい操作が必要ですが、ブレーキシステムが主要なものの1つであることを考慮する必要があります。 エンジンやその他の重要なコンポーネントが故障した場合、車は単に動くことはできませんが、ブレーキの故障は非常に悲しい結果につながる可能性があります。 このような理由から、各ドライバーは、車両の重要な要素を常に世話し、定期的に予防保守を行う必要があります。これは複雑なプロセスではなく、独立して行われます。 私は、ブレーキグリースを選択する際にどのような特性を考慮する必要があり、どの潤滑剤がサポートに最も適しているかを検討することを提案します。 高品質の材料を使用するだけで、信頼性の高いブレーキパッドの操作と固定を保証することができます。
車のブレーキがブレーキ液に直接影響を及ぼすときに放出される高温は、このような条件下で液体を蒸発させることは不可能であり、これは蒸気につながり、車両の制動性能を完全に低下させる。
あなたが見ることができるように、ブレーキ液の最も重要な定期的な交換。 オートバイメーカーは、2〜3年ごとにそれを言う。 毎シーズン前に液体を汲みなさい。 もし私たちがそれを自分たちと交換できると感じたら。 私たちのスキルに疑問がある場合は、オートバイをサービスに付ける方がよいでしょう。 それは吸湿性であり、それが環境から湿気を隠すことを意味するからです。 残念ながら、これは液体の沸点の低下のために非常に面倒です。 彼は強くブレーキを掛ける状況でこれを達成することができます。たとえば、山でリラックスしながら。
ブレーキキャリパーは、ブレーキシステムの最も重要なコンポーネントの1つです。 運転中の安全性、乗客の生活や運転手自身に直接依存しています。
強い摩擦の結果として、ディスクブレーキの温度は摂氏500度に達することがあります。 自動車が下り坂などの積極的な環境にある場合、キャリパー部品も影響を受けます。 このため、ガイドレールには高品質のグリースのみを使用する必要があります。
われわれのアカウントでは、オペレーティングシステムの液体が実際に処理されていないことが動作する。 さらに悪いことに、流体中の最大量の水は、温度が最高レベルにあるブレーキキャリパーの近くで発生する。 液体が調理し始めるとどうなりますか？
私たちが皆知っているように、蒸気は液体から吸収されているという点で液体とは異なります。これは停止力が突然失われることを意味します。 通常の状況下では、すべての幸福はそのような地位に導くことが困難です。 しかし、今から液体はその老化のために置き換えなければならない。 時間が経つにつれて、液体からの液体は、システム内の流体の流れに干渉したり、流体の流れを妨げたりする不純物を消滅させる。 さらに、非常に危険な腐食の可能性があり、クランプの本体を攻撃することが最も多い。 腐食は腐食すると常に地下を攻撃することは明らかです。
ブレーキグリースを与えるガイドレール用のグリース
ブレーキシステムがパッド、ディスク、キャリパーで構成されていることは秘密です。 時間が経つと、パッドは摩耗する可能性があり、その結果、パッドを交換する必要があります。 また、このノードはまた、氷路面に散布された不利な気象条件、極端なライディング又は塩、のような多くの他の要因に影響を与えます。
どこでクランプを攻撃できますか？ 汚れがあり、水分を除去することが困難な場合、すなわちシールが着座している縫い目の下にある場合。 1つは液体の漏れを防止し、もう1つは汚れや湿気が端子に浸入するのを防止しようとする。 残念ながら、それは生活の中で起こるように、ではなく、すべてが計画どおりに進んで、ブレーキパッドからのホコリと湿度が受容土壌に達し、亀裂に浸透、それは、クリップ本体のアルミニウム合金材料です。 アルミニウムは口語的に話を始める - 花開く - すなわち、酸化物が現れる。
これにより、消しゴムが鉛筆をつまんでしまい、結局ブロックする。 そして、これはあなたがブレーキをロックすることができる状況です。 この拒否理由がもう1つあります。 非常に多くの場合、サービス、そしてあなたは、クランプ本体にそれらに圧力をかける前に、あなたの枕を洗っていないブレーキパッドを交換するオートバイの所有者として。 これにより、集塵機の空気ダクトが詰まり、クランプ内のピストンがクランプされる。 どのようにこれを避けることができますか？ ピストンを押す前に洗浄してください。 このかなり良い考えが必ずしもうまくいくわけではありません。 オートバイがすでに数年前になっている場合、外部からの清掃は役に立たない。
しかし、パッドの交換はすべての問題を解決することはできません。 ガイドレールが適切に機能するためには、車両に問題のない乗り心地を完全に保証する高品質の潤滑剤が必要です。
この事例では、原子でクランプを取り外したり、分解したりするのが最も便利です。 あなたはそのようなクランプで見つけることができるものに驚くかもしれません。 このクランプは分解して完全に清掃する必要があります。 弾性材料をクランプから取り除くとき、クリップ上の消しゴムが適切に清掃されることが非常に重要です。
オートバイの年齢が高ければ高いほど、無視されるほど、スクラッチが発生する可能性が高くなります。 クランプを効果的にクリーニングするには？ その後、古い歯ブラシとクリーニングが必要になります。 その後、お湯とブラシを使用することができます。 あなたの家に食器洗い機がある場合、汚れた鍋に食器洗い機を挿入することで理想的な効果が得られます。 これらは家庭用電化製品とサービスですが、むしろ超音波洗浄機と機械的洗浄を使用しています。 もちろん、クランプレールをきれいにして、特別なブレーキグリースでそれらを潤滑することを忘れないでください。
グリースの技術的特徴
潤滑油材料の製造業者は、特定の場所が日常的に作動する特定の条件によって導かれる。
さまざまなパラメータ、特にブレーキフルードの品質、さまざまな気象条件での車の使用、またはブレーキシューの摩擦中の温度が高すぎる場合は、ブレーキキャリパーの潤滑に特別な特性が必要です。
我々は、銅とアルミペーストを決して使用しません。 売り手は銅潤滑剤の使用を指示した。 極端な場合、ブレーキポンプがブレーキシステムの誤動作の原因となることがあります。 ほとんどの場合、ポンプに問題が発生した場合、これは端末が新しい形態の生活を始めることを意味します。
あなたが余裕ができる最高ですが、オートバイの製造元の推奨に従って。 ほとんどの場合、液体リザーバーのカバーには、注ぎ込む必要のある情報が含まれています。 良いスーツと良いタイヤのための現金。 マシンは確かに非常に大きくなることがあります。 ブレーキシステムの正しい動作から、過言を払わずに、ドライバーの寿命に依存します。
さまざまな化学物質の影響を受けたり、雨、霧、雪などのあらゆるタイプの水に安定しています。
2.潤滑は高温にする必要があります。つまり、使用温度は150℃から、必要な場合はそれより高くする必要があります。
3.エラストマーシールとプラスチックエレメントに適合していなければなりません。
車のユーザーが車のどのシステムが安全に最も責任があるのかを尋ねた場合、ブレーキシステムであるとの回答が聞こえるでしょう。 これは確かにユーザーや他の道路利用者の安全を決定する最も重要なシステムの1つです。 カーケアセンターの人員について知ることは特に重要です。 ブレーキシステムの修理は、自動車メーカーが提供する手順に従い、元の部品に対応する品質の部品を使用して実行する必要があります。
4.高温では、潤滑剤は逃げないようにできるだけ粘性を保つ必要があります。
上記のパラメータに基づいて、車両のブレーキキャリパーの潤滑油を選択する必要があります。
2番目の質問にブレーキシステムの操作がどのように取られる可能性が最も高いかについて質問すれば、おそらく答えは「枕の交換」です。 実際、ブレーキパッドは最も速い摩耗部品の1つです。 交換作業には、新しい摩擦パッドセットの取り外しと取り付けだけでなく、 そのような行為は、システムの操作に不満を抱いている顧客からの苦情につながり、さらに悪いことに、その動きに危険をもたらす。
ブレーキに関するメンテナンスは、関係するすべてのパーツの徹底的な分析で構成する必要があります。 これをいつ考えるか。 クルマは、診断テスト中にブレーキが検出されたときに、その所有者がブレーキの不具合を訴えたため、サービスにぶつかりました。 定期点検の場合、特別に設計されたハンガーを使用して油圧システムから取り外さずに、車両を持ち上げて車輪を取り外し、サスペンションから懸架されているクリップを取り外す必要があります。
銅ブレーキグリース
ステープル、耐傷板、パッドの金属コーティングの場合、またはより正確には、裏面に高温および極圧のペーストを使用します。 このグループには、黒鉛と銅の粉末を含む銅潤滑剤が含まれており、非金属充填材は複雑であり、すなわち異なる成分と二硫化モリブデンとで構成されています。
グリースキャリパーのレビュー
その結果、フレキシブルなブレーキホースは、クランプがサスペンションに取り付けられたときに、過度の変形やねじれによる損傷から保護されます。 解体されたブロックでは、摩擦層の厚さと構造、およびバックプレートから取り除かれているかどうかに関係なく、確認します。 パッドの最小厚さを有する摩耗センサを備えたユニットの場合、計器クラスタ内の対応するインジケータを報告する必要があります。 摩耗センサーには、電気と機械の2種類があります。 単回路センサは、ブレーキディスクの「質量」に接触することによってパッドの摩耗を知らせる。
銅ペーストは、例えば懸架部品、ブレーキおよび吸気システムを取り付けるなど、常に負荷がかかる部品の保護および潤滑を提供することができる。 また、銅ペーストやスパークプラグの潤滑には高温に耐性があり、影響を与える能力がありません。 このため、ペーストはまた、排気システム内の接続を潤滑するために使用される。
この場合、ブロックが完全に摩耗したとしても、その周囲の損傷によって制御装置が照らされることはない。 損傷を検出して除去する必要があります。 状況は二重回路センサーでは異なります。 この場合、対応する電子回路は回路の導通をチェックする。 照明は、チェーンの破損、またはディスクによるセンサ自体の磨耗の結果であり、これは、摩擦の適用がある程度の摩耗に達したことを意味する。
機械的センサは、バックプレートの表面上を通過するスクリーンの形態を有する。 摩擦層の最小厚さに達すると、ブレードはディスクに接触し、大きな騒音を発する。 磨耗センサーのないユニットの場合、ライニングの厚さは2 mm未満であると見なされます。 ここにはいくつかの摩擦パッドが便利です。 この切断は枕の金属板に達することはなく、その「消失」は摩擦層が最小限の許容厚さに達したことを意味する。
銅ペーストで所望の要素を潤滑するためには、まず腐食からそれを掃除しなければならない。 その後、ペーストをブラシまたはブラシで塗布し、コーティング全体に均一に分散させます。 全体のプロセスはほんの数分かかります。
銅ペーストを使用することができる広い温度範囲のため、パワー・エンジニアリング、石油産業および他の多くの分野で使用されています。
ブロックはヨークから引き出して分離機能を破壊するため、シート上では機能しません。 ブレーキング時に発生するエネルギーのほとんどは、ブレーキディスクを介して放出されるべきです。 「薄板」シートコーティングは、ブレーキキャリパーに多くの熱を流し、その結果、ブレーキ液を沸騰させ、制動力を完全に消滅させる恐れがある。
摩擦ライナーの厚さが適切であれば、我々はその構造の上記評価を行う。 ユニットの過熱の結果として、例えばヨークでのベーキングのために、構造の変化が起こり得る。 摩擦材の構造が変化した場合、ブロックを新しいものに交換する必要があります。 新しいガスケットを取り付ける前に、ブレーキディスクの状態も評価する必要があります。 これが普通のレビューであれば、腐食、亀裂、溝の視覚的評価に自分自身を制限し、その厚さを測定することができます。 各メーカーは、ブレーキディスクの最小許容厚さを決定します。
車両には、銅潤滑剤を使用できる別のノードがある。 ハンドブレーキが取り付けられている、または硬化しているとき、車輪は回転できません。 これは、冬季に洗車を行った後、またはハンドルに長時間立っている車の後に発生する可能性があります。 この場合、ハンドブレーキのケーブルとリアパッドにペーストを塗布しなければならず、ハンドラが移動したくない可能性が低くなります。
ターゲットの厚さは非常に重要です。薄いディスクは機械的強度が低く、マウント部からハブへ脱出してヨークを引き出すことができます。 加えて、ブレードが薄すぎると、熱容量が小さくなり、作業部の過熱および変形を招く可能性がある。 特別なスライドやマイクロメーターでダイヤルの厚みを測定します。 測定自体は、ディスクの外縁から約10mmでなければなりません。 ディスクが薄すぎると交換の資格があるはずです。
ビデオ：ブレーキキャリパー。 インストールとメンテナンス
ディスクの厚さを測定する能力は、多くのワークショップで提供される多くのシャントディスクによって提供されるサービスについて言及する必要があります。 解体、振動、再組立てのコストを考慮すると、これは経済的に非効率的な操作です。 圧延されたシールドの厚さは最小許容値に近い可能性があります。そのため、寿命が短くなります。
高温グリース
これらのペーストは、ピン、ブッシング、ピストンエッジなどに使用されますが、シリコーン部品には使用できません。
ユニバーサルグリース
車両のユーザーがステアリングのブレーキングおよびブレーキペダルの振動について苦情を申し立てた場合は、音源がディスクでないことを確認する必要があります。 ブレーキディスクの厚さの差を測定します。 円板の外縁から約10mmの距離にある円周に沿った8つの点で円板の厚さを測定することによって測定した。 次に、最大値から最小値を減算します。 ブレードの局所的な拭き取りおよび厚さの相違は、不適切に組み立てられたディスクまたは不適切に制御されたブレーキシステムの構成要素に起因する可能性が最も高く、その結果、ブロックの1つによるディスクの局所的な摩擦が生じる。
ユニバーサル潤滑剤は、エラストマーおよびプラスチックを含むキャリパーのすべての可動要素に使用されます。
最高のメーカーとサポートのための最高のグリース
最も効果的で質の高いペーストを知りたい場合は、専門分野の狭いメーカーの製品を改訂することをお勧めします。
製造業者HUSK-ITT Corp.の「Huskey341」。
2. Kluber Lubricarion Munchen K（メーカーKluber）。
3.ドイツのメーカーからの "Loctite" 8012/8154/8155。
4.「モリコート」。
5. "液体モリ" - 高温と最も効果的です。
高温：
1.ate plastilube。
2. Loctite Teroson Plastilube。
ユニバーサル：
1. "MC 1600"。
2.「モリコート」AS-880Nグリース。
3. "Slipkote"ディスクブレーキキャリパーグリース。
例えば、CIS諸国の中では、ウクライナにあるBerdiansky工場「AZMOL」が注目されていますが、小売りでその製品を見つけることは非常に困難です。
パッドを交換するたびに、サポートを清掃して潤滑してください。 このためには、蓄積された埃や汚れをすべて掃除する必要があります。 次に、ガイドパッドに注油し、指と葯を内側に誘導する必要があります。 サポートがホースに掛けられていないものであれば、ワイヤに掛けることをお勧めします。 また、それをきれいにすることはとても良いことです。どこにも錆の痕跡がないでしょう。 次に、パッドの端をファイルでグラウンドして、すべての詳細をその場所に設定する必要があります。 キャリパーを閉じるには、ブレーキシリンダーをより深く取り外す必要があります。 ブレーキフルードのレベルを忘れないでください。 組み立て後、ブレーキをブリードします。 ガイドを潤滑した後、多くの汚れが蓄積する可能性がありますが、これは天候によって異なります。
また、埃やほこりを集めることができないキャリパー用潤滑剤、例えばLiquidMolieKufperPasteがあります。
品質の悪いペーストが結晶化して凝固することができるので、潤滑油を節約する必要はありません。 疑わしいメーカーの安価な潤滑油が、ブレーキシステムの最適で長期的なトラブルフリーな動作を保証することはできません。 グループごとに分類して、必要な車の潤滑油を選択します。
汚れ、温度、湿気やほこりの両極端 - 車やオートバイの製造業者は、確実に、積極的な環境の影響から保護、彼らは最高ですとして、シリコーンおよび高温グリースタイプを使用し、ブレーキシステムのトラブルのない動作を保証することをお勧めします。 したがって、潤滑剤を選択する際には、上記の要件を満たし、製造業者の品質証明書を有する材料に注意を払う必要があります。
最後に、ブレーキキャリパーの潤滑に使用することを厳密に禁止されている、いわゆる「黒鉛」と呼ばれるかなり一般的なグラファイトグリースについて述べたいと思います。 それらは比較的低い温度を保持し、燃え尽きたり漏れたりすることがあります。
国内の自動車運転者は、ほんの数年前、初めて40年前にディスクブレーキに遭遇しました。 会議は、車のイタリアのデザインによるもので、すべてのこれらの40年のソ連とソ連崩壊後のドライバーを伴っていたフィアット124は、形だけの光学系を変更しました。 Zhigulevディスクブレーキの設計は60年代からのものであるため、原則としてブレーキに対する要件は異なります。 現在、スピード、負荷、デザイン、マテリアルなどすべてが変化しました。 したがって、ディスクブレーキを維持することはより困難になっている。
なぜ、どのようにブレーキを汚すのか
古い方法では、ブレーキを維持することが容易であった。 はい、維持するものはありませんでした。 潤滑剤のうち、Solidol、Lithol、Nigrol、グラファイトグリースのカップリングのみ。 これは彼らがしたことです。 特別な材料のためにそのような価格を支払うことには何のポイントもないと主張する者もいる。 私はLitolのバケツを500ルーブルで買いました。あなたはあなたの日の終わりまですべてを拭きます。 そして、ガイドキャリパー用の潤滑剤は、どのような技術、どのような気候に特化しなければならないのか、どんな条件に対して優れているのかという人もいると思います。
solidolに基づくグラファイトグリースの最高使用温度は60℃を超えません。 ソルソール自体は水で1回洗浄され、リトールはエラストマーに悪影響を及ぼし、コークスはブレーキキャリパーのいくつかのプラスチック要素を破壊する。 だから、ガイドに潤滑油を与えることを考え、材料への主張はかなり多く発生します。
材料選択基準
まず第一に、高温です。 事実、ケージ自体とブレーキディスクの接触箇所では、動作温度の範囲が600度まで上昇する可能性があります。 もちろん、これはキャリパー全体がこのような限界にまで加熱されることを意味するのではなく、厳しい条件で積極的に運転すると、ガイドは120〜140度に加熱することができます。 そして、そのような温度の毎日の使用で達成することはできません。 それにもかかわらず、1回の加熱で十分であり、潤滑剤が流動したり固着したりして、ブレーキ効率が必然的に低下することになる。
このようなレポートの要件を要約すると、次のようになります。
材料は耐熱性でなければならない。 その動作温度範囲は180〜200度以上である。
強い加熱のもとでも潤滑剤は排出されません。これにより、ブレーキが無効になり、潤滑剤を使用しないでアセンブリが放置されます。
この物質は、水、腐食性液体および他の攻撃的な試薬に耐性がなければならない。
プラスチックとエラストマーの部品はグリースとの接触を避けてください。 これは、ディスクブレーキキャリパーでのみ使用されるキャリパーシールと特殊ポリマーに適用されます。
要件のリストは小さいが、そのような潤滑剤を製造するためには、かなり深刻な科学的生産基盤を持つ必要があるため、油の主要供給者はこれらの材料を生産しない。 多くの場合、坐薬用の潤滑剤の製造業者は、自動車会社またはブレーキシステムの製造業者のブランドの下で市場に参入する。 具体的には、潤滑剤やメーカーのブランドについては、潤滑剤の種類を考慮して話をします。
