ホイールヘリカル円筒。シェブロントランスミッション揚力装置の製造蔵王 "npo"メカニック。歯付きコーンギア

シェブロンホイールはツインヘリカルホイールで、1つのユニットとして作られています（図1c参照）。ハーフシェブロンの歯の方向が異なるため、軸力F a / 2は車輪上で互いにバランスし、ベアリングは伝達されません（図16）。このような状況から、シェブロンホイール 歯の傾斜角β= 25 ... 40°、これにより、歯の強度および伝動装置の滑らかさが増大する。

歯は真っ直ぐにすることができます。これは生産のための最も簡単なメカニズムであり、最も古いメカニズムです。高速では、正しくない場合。プラネタリタイプのいわゆる惑星における大きな応用の仕組み。歯は、軸の交点に収束します。それらは、螺旋状円筒形の利点を有する。これらは、高速度の場合に使用されます。通常は長方形のセクションです。車のシフト。彼らはサトウキビの報道にいます。それらは多くのノイズを生成するためです。原則として、直角にしてください。

これは、切削部が車軸に対して一定のままである歯車である。ねじまたは湾曲している。これらの歯車を作る方が簡単です。これらの時代にはほとんど使われません。現在、彼らは控えめに使用されています。それらは避けられるべき次の移動3で使用されます。これは小さな力の伝達と減速で使用されます。スクリューは1つの歯または複数の螺旋歯車である。直線状または螺旋状。それは、送信する最善の努力を行い、したがって、摩耗を低減します。

ヘリンボーン切削工具終了するホイールの中央にトラックを用いて製造歯車（図ホブを16）又はトラックなしに（参照、カッターを切断または特別な櫛で粉砕する。図1C）。

トラックなしシェブロンホイールは特別な非効率的で高価なマシンにカットなので、彼らはトラックとホイールほど頻繁に使用されています。トラックの幅 a= (10...15) m.

家や建物の自動ドアを開くために使用されます。それらはまた、低コストであり、セルフロック式である。生産コストが高いためです。歯の間の接触は直線的である。直線状または螺旋状。歯科処置または機械に依存する。換言すれば、出力軸を介して入力軸を移動させることは不可能である。歯車は虫に変わり、ホイールはクラウンと呼ばれます。ホイールは、ワームのための単純なまたは特殊なネジにすることができます。コニックハイポイド：交差軸。

コニカルスパイラル：円錐スパイラル。これは、ハイポイド送信の極端な場合である。円錐形の直線を生じさせるノイズを避けるために、高速の場合に適用する。それらは、横軸のスパイラル派生として考えることができます。あなたの歯が曲がるようにホイールが刻まれています。この効果は、動作ノイズを低減するのに役立ちます。歯の外面と下面が円筒状のネジと同心である。ストレートまたはスパイラルとクラウン。これにより、機構の弾力性を高めることができる。ウォームと円筒クラウンの3種類があります。従動輪と従動円筒歯車が一致します。

シェブロン歯は、ホイールに対する歯車の厳密に規定された軸方向位置を必要とするので、シャフトの軸方向「遊び」を許容するベアリングに取り付けられる。

欠点シェブロンホイールはその製造コストが高い。 適用された強力な高速クローズドトランスミッションで

歯車の歯の数は、ねじの要素またはねじの歯の数に等しい。外歯または内歯を有する。そのヘリコイド状のフィレットが付いています。原則として、直角にしてください。ウォームねじと凹歯歯冠：ネジは円筒形を支えています。アタックギアがコロナの軸に対してオフセットされている点が異なります。ウォームスクリューとシリンダーヘッド：スクリューはホイールの形状に合わせます。ドリル - フェロー：円筒歯車を切り取る。曲率中心はワームの軸上にあります。主に車のリアブリッジに使用され、車軸の位置によってギアの両側にベアリングを配置することができます。

シェブロン伝達の幾何学的および力学的計算は、ヘリカルギアリングの計算に類似している。シェブロン式の場合、ホイールリム幅係数ψa = 0.4 ... 0.8です。

歯と軸の厳密な平行性 О2О2と O 1 O 1直線状の歯は、全長に沿って完全に係合するその（図17a）

車のステアリングボックスに使用されています。空間に問題があるため軸が同じ高さにならないようにする必要があります。それらは、垂直軸への電力の移動を可能にする。これは、削減メカニズムで使用されます。ワームは、原則として、駆動輪の役割を果たします。それはねじ円錐形のように見えます。接触は時間厳守であり、したがって両方を素早く着用する。工業用機械やボートに使用されています。 Drills - Maag Mills：円筒歯車を切り取る。車のニッチの歯のカーブ、現在のローラーと車。まれな

車輪が広い場合その、真っ直ぐな歯を持って、細い車輪の列にカット 1, 2, 3, 4, 5 （図17b）、それらの各々はある角度だけ先の軸に対して軸上を回転し、その結果、歯が円弧sに移動すると、階段状の歯を有する歯車が得られる。車輪が歯車装置に回転すると、 "\u003e 1 - 1, 2-2, 3 - 3 同じような順序で、彼らはまた離脱するでしょう。

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無数に無限に薄い車輪を無限に使用すると、角度βで回転軸に対して傾いた斜めの（らせん状の）歯が得られます（図17、c）。斜めの歯は、同じ幅の歯車でより多くの歯が同時に存在するので、直線歯と比較してよりスムーズに機能するその。ヘリカルギヤの重要な欠点は、軸方向の力 P 0、志望する

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歯車歯車歯付き歯車は、ドライブをドライブからドライブに移動する主な方法の1つです。その他はチェーンとベルトドライブです。これらのメカニズムを構成する機械の要素は、私たちの生産の対象です。外歯付き円筒歯車の分類。内歯付き円筒歯車。直線歯を有する円筒歯車。湾曲した歯を有する円筒形歯車。歯は、連続的で壊れた歯を有するシェブロン、傾斜した成形シリンダーと平行にすることができる。

シャフト軸に沿って車輪を移動させる。 Fig。図17において、の角度βが大きいほど軸力が大きくなることが分かる ポーズ同じ円周力で Русский。図2 図17において、のホイール歯の歯車の圧力の方向が示されている。

シャフト上のベアリングの軸方向荷重を排除するために、2つのヘリカルギアが歯が反対方向に傾斜して取り付けられています。車輪がシャフト上の長手方向に整列していない場合、図2に示すように、2つの共役対の歯から1対の歯、例えば左側の歯だけが接触することが分かるであろうことに留意すべきである。図18に示すように（一般に、一方のシャフトは他方のシャフトに対して自己整合している）。

湾曲した歯の形状は、スパイラルの一部、非自発的な部分または別の曲線の一部であってもよい。アカウントは固定して固定することができます。歯車の一般的な構成に従う：円筒形シャフト。円筒形の歯車円筒形のアスタリスクアスタリスクアスタリスクアスタリスクは、縫い目なしでもハブの片側または両側にもできます。

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軸力 ポーズそれに取り付けられたホイールと共にシャフトを左にシフトさせる傾向があります。円周力を分配するために R okr両方の車輪に同じように

縦方向のいわゆる実装間隙 eベアリングとシャフトのリムとの間にある。

ギア（およびシャフト）を力の下で左にシフトさせた後 ポーズホイールとギアの両方の半分の圧力は均等に分散されます。

スパイラルスプリングスパイラルスプリングは、往復運動にとって重要な要素です。コイルスプリングの種類スプリングスプリングスプリングスプリングトーションスプリング。発注に必要な技術的詳細。圧縮スプリングの場合：スプリングワイヤの直径、全長、ターン数またはピッチ、外径。バネがどのように動いているかを言うことが重要です。軸またはブッシュで許容誤差を埋めるために、偏差を考慮します。引張りばねの場合：ワイヤの直径、外径、ブラインドの長さ、耳の形状、耳の位置。

ベベルギアは、シャフトが角度Sで交差するギアで使用されます。S = 90°の最も一般的なギアです。

原則として円錐車の1つは片持ちである。これにより、歯の長さに沿った負荷の不均一な分布が増加する。コニカルメッシングでは、軸力が作用し、その存在は支持体の構成を複雑にする。このすべてが、 実験データによれば、円錐平歯車の負荷容量は約0.85円筒.

歯の形状は、円錐インボリュートホイールとノビコフの歯を区別します。最初の円錐に対する歯の配置によれば、それらは直線歯状、らせん状および円形歯状である

平歯車のようなはすば歯車は、平行軸の間でトルクを伝達するように設計されている（図36）。ヘリカル歯車輪軸がシリンダ分周器の母線に沿って配置されていない、そして成分と角度をなす螺旋状の線（図37参照します）。歯の角度 p は、両方のホイールで同じですが、結合されたホイールの1つで、歯は右に傾き、もう一方は左に傾きます。

図1 36.円筒ヘリカルギアリング

1対のホイールのギヤ比は、。平歯車接触線軸に平行、及び歯の表面に斜めに位置する螺旋（平歯車のコンタクト全体の歯の長さに沿って行われ、螺旋 - 最初の点は、歯を把持「斜め」の行に増加し、徐々に点まで減少されます）。

はすば歯車の利点は、拍車をかけると比較しました：動作中のノイズ低減。より小さい全体的な寸法; 係合の高い滑らかさ。高負荷容量; 追加の動的負荷が大幅に減少します。

そこに軸方向の力の螺旋状の伝達を噛み合い歯の傾きに起因します。

軸力の方向は、歯車の回転方向（図37）、歯の螺旋線の方向、および歯車が先行歯車か従動歯車かに依存する。軸方向の力は、シャフトと支持部を追加的に負荷する。これは、はすば歯車の欠点である。

図1 37.ヘリカル円筒形伝達における取り組み

シェブロン歯車は、一種のはすば歯車です（図38）。

図1 38.シェブロンギアリング

クラウンの幅が左右の歯の部分からなる円筒形の歯車（図38、 a）、シェブロンホイールと呼ばれています。歯車の一方の方向を有する歯車の歯冠の部分は、ハーフシェブロンと呼ばれる。硬い角度のシェブロンホイールがあります（図38、 b）、歯を切断するときに切削工具を出るように設計されている。シェブロントランスミッションはヘリカルギアの利点をすべて持ち、軸力（図39）は反対方向に向けられており、ベアリングに伝達されません。

図39。シェブロン歯車の噛合いにおける努力

これらの変速機では、歯の大きな傾斜角（）。シェブロンの製造の複雑さに起因して、変速機はヘリカルギヤよりも少ない頻度で使用される。高出力および高速を必要とする場合には、車軸負荷は望ましくない。

図1 40

平歯車とは対照的にヘリカルおよびシェブロンホイールは2つのステップと2つのモジュールを備えています。ピッチ円に沿ったノーマルセクション（図44参照）では、通常のピッチ p n、顔面 - 前のステップ p t。連結単位が段数で割った数に等しいという条件から、 ; .

ヘリカルおよびシェブロンホイールの場合、通常のモジュールの値 t n法線断面における傾斜した歯の輪郭が工具ラックの初期輪郭に対応しており、その結果、 t= t n（ヘリカルとシェブロンのホイールは同じ方法で、直線の歯のようなツールでカットされます）。通常のモジュール t n幾何学的計算の出発点です。

歯の傾斜角度によって、正常と終わりのステップとモジュールとの関係を決定する。

左辺と右辺をで分けると、次のようになります。

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