Reglarea frânelor bicicletelor. Principalele funcții ale sistemului. Reglarea frânelor cu disc.
Tipul de frână v - este foarte popular datorită prețului său scăzut, greutății reduse și eficienței, care este aproape inferior frânelor cu disc. Spre deosebire de frânele cu tambur de tip picior, care nu necesită reglare, jantele manuale și frânele cu disc trebuie ajustate periodic. Reglarea este necesară atunci când înlocuiți sistemul de frânare, reparați sau pur și simplu din cauza uzurii plăcuțelor de frână.
Pentru frâna din față, cea mai lungă parte este așezată în direcția de deplasare, în spate. Scopul este de a realiza o altă cursa a caracteristicilor forței de frânare. Ahead este o potrivire mai bună și mai multă presiune din spate. Scopul acestei măsuri, care este unanim în rândul experților, este de a preveni rularea unui bloc relativ moale și lung. Tragerea zero sau negativă poate duce la o aplicare foarte neplăcută a frânei. "Înmuierea" treptată a suprafeței de frânare de către janta rotativă atenuează, de asemenea, răspunsul la frânare.
În acest articol, vom lua în considerare modul de reglare și reglare corespunzătoare a frânelor de frână manuale ale tipului de frână v. Nu vom diviza în față și în spate, deoarece sunt identice. Stabilirea unor astfel de frâne este destul de dificilă, dacă nu știți cum să procedați corect. Dar datorită instrucțiunilor noastre, puteți regla cu ușurință frânele de pe bicicletă.
Acesta este motivul pentru care, uneori, datorită uzurii mai neuniforme, suprafețele de frână sunt reglate paralel cu janta. Indiferent dacă ați ales săgeata sau nu, trebuie să păstrați întotdeauna distanța de cel puțin un milimetru de la partea superioară a blocurilor de pe corp - șoldurile nu sunt o suprafață ideală pentru frână.
Eliberarea și, în special, strângerea conexiunii cu șuruburi a consolelor trebuie fixată cu ajutorul șurubului hexagonal nr. 5, iar piulița de 10 mm trebuie să fie slăbită sau strânsă. Cuplul nominal este de 8-9 Nm, care este de aproximativ două ori mai mare decât cel necesar atunci când fălcile sunt instalate pe bolțuri.
Înainte de a începe să vă configurați, trebuie să învățați despre principiul muncii lor și este foarte simplu. Din mânerul de frână de pe volan, forța este transmisă către manetele situate pe ambele părți ale roții. Pe pârghii sunt plăcuțe, care, datorită forței aplicate, sunt presate pe jantă și, datorită forței de frecare, frânează. Pentru înaltă calitate de frânare a fost necesară pentru a atinge poziția corectă în raport cu planul jantei pad și reglați brațul de tensiune, astfel încât acesta a fost aceeași pe ambele părți.
Reglarea distanței jantei
Are noi modele de fălci. Nu trebuie să vă faceți griji despre cum să configurați săgeata - noile titularii sunt echipate cu un plastic căptușite cu inserție metalică, iar aparatul setează automat săgeata imediat ce piulița este strâns suportul. Nu numai pentru cifrele de similaritate, dar, de asemenea, pentru purtarea stiluri: ambele urechi instrument este atașat la capetele exterioare ale știfturilor, care presează arborele flexibil la jantă, și mâinile tale sunt libere. Există mai multe moduri - Shimano preferă acest lucru: după instalarea blocurilor în poziția finală, cablul de pe pantoful drept al frânei este eliberat.
Reglarea și reglarea frânei aprobate V - frână
Dacă trebuie să schimbați tampoane, ar trebui să țină cont de faptul că trebuie să le pună în mod corespunzător la toate piulițele și șaibele sunt în loc (vezi fig. De mai jos). Pentru a regla poziția planului de pad în raport cu planul jantei este necesară pentru a slăbi piulița ușor, astfel încât blocul să fie ajustat în mod liber de mână, dar nu se mișca.
Se mișcă în așa fel încât să fie un interval de 2-3 mm între el și bătăuș. Cablul va fi fixat din nou. Pur și simplu mișcarea bolului înapoi în maxilar, rapoartele de pitch necesare sunt setate. De asemenea, se verifică dacă unghiul celor două fălci corespunde exact așa cum este indicat de îmbinările lor circulare. Pentru funcția de frânare, este absolut necesar ca distanța de prindere de la funcționarea suportului la cadru să nu fie mai mică de 20 mm. Dacă geometria nu se potrivește cu cea specificată, trebuie să începeți din nou cu setarea de extracție a blocului.
În cele din urmă, utilizați o șurubelniță pentru a regla tensiunea arcului cu șuruburi drepte. Frâna trebuie să funcționeze complet simetric. Curățarea cablului excesiv, o orbire cu un capac dural și făcând clic pe maxilarul maxilarului, este considerată mai importantă decât estetica. Oricine își lovește degetele pe un cablu uzat va confirma cu siguranță acest lucru.
În cazul în care pad-ul cu o bază moale, partea din față a pad-ului ar trebui să fie ușor mai aproape de jantă decât cea din spate (diferență de aproximativ 1 mm). Dacă baza este rigidă, atunci ar trebui să fie localizată exact paralel cu janta (vezi figura de mai jos). În plus, tampoanele ar trebui să se afle la o distanță suficientă.
Garnitura de frână cu o casetă nu intră în săgeată, doar o distanță sigură în milimetri față de carcasă trebuie menținută. Clema casetofonului se întoarce la istoria designului - piulița și piulița au fost folosite cu mulți ani în urmă. Strânse de o cheie hexagonală de 8 mm cu un cuplu de 6-8 Nm. Cablul de frână este tras prin tubul din stânga al știftului și o cârpă de cauciuc. În partea superioară a maxilarului drept, fixați șurubul în poziția în care distanța totală a celor două blocuri de jantă este de 2 mm.
Înlocuirea plăcuței de frână în casetă
Dacă apăsați un bloc pe jantă, distanța față de cealaltă ar trebui să fie de 2 mm. Atunci când șuruburile de tensionare pentru arcul frânei sunt ajustate de două ori, ele sunt amplasate simetric în limita a 1 mm de jantă. La instalarea unei noi căptușeli, aceasta merge în ordine inversă. Este necesar să se mențină orientarea laterală a plăcilor și să nu se amestece stânga din spatele dreptului și din față din spate. Operarea necorespunzătoare a frânelor de pe bicicletă poate duce la pierderea manevrabilității sau a accidentelor cu consecințe foarte grave. Deoarece fiecare roată poate fi echipată și, prin urmare, controlată într-un mod ușor diferit, nu se poate învăța nu numai tehnica de frânare, inclusiv caracteristicile pârghiei de frână și caracteristicile de frânare, dar și cunoașterea funcționării întregului sistem tehnic.
Apoi este necesar să strângeți tampoanele ajustate. Pentru a face acest lucru, trebuie să strângeți mânerul pe ghidon, astfel încât tampoanele să fie presate pe jantă și să nu se miște și apoi să le strângeți. Dacă doriți să observați diferența de distanțare pe blocurile moi, puteți pune o garnitură, de exemplu o bucată din cea veche, sub spatele plăcuței.
Apoi trebuie să reglați tensiunea pârghiilor, astfel încât forțele lor de tensionare să fie aceleași. Pentru a face acest lucru, utilizați șuruburile de tensionare ale pârghiilor.
Veți primi prin consultări de vânzări sau service, de la ghidurile de utilizare livrate pe bicicleta dumneavoastră și de la practica dumneavoastră. Frânele cu discuri sunt comune pentru autovehicule, motociclete medii și mari, iar utilizarea lor devine tot mai frecventă în motocicletele și motoretele mici. Pentru toate aceste mașini nu au fost folosite în același timp. Trebuiau să treacă printr-o anumită dezvoltare, care urma să fie folosită în mod specific. Acum, frânele pe disc încep să se aplice bicicletelor sportive.
Când toate acțiunile enumerate mai sus sunt efectuate, trebuie să setați distanța dintre pantof și jantă. Distanța trebuie să fie minimă, dar astfel încât atunci când frâna să fie stinsă, tampoanele nu se freacă de jantă. Dacă nu există opt pe roată, atunci este foarte ușor să o faceți cu ajutorul piuliței de fixare a cablului la manetă.
Dacă după ce ați citit instrucțiunile noastre, tot nu puteți ajusta frânele bicicletei, vă oferim o lecție video detaliată.
Acest lucru este deosebit de evident pentru locurile speciale și în special pentru traseele de mare viteză. În prezent, este emis de mai multe companii. Implementarea lor se bazează pe predecesori dovediți, dar diferă în varietate. Să aruncăm o privire la proiectarea frânelor pe disc. Frâna este controlată de o manetă manuală. Poate fi diferit în lungime, diferit de volan, dar și în moduri diferite. Forța de control este transferată de la acesta spre jug, care este uneori atașat la mânerul furcii frontale cu un cordon, dar în cea mai mare parte hidraulică.
Transmisia hidraulică este deosebit de utilă, deoarece permite o sensibilitate foarte mare pentru a obține un efect de frânare mare și o forță de direcție mică. Etrierul de frână este un set de aripi care, atunci când sunt frânate, sunt presate pe discul de frână pentru a asigura un cuplu de frânare și, prin urmare, o forță de frânare de-a lungul circumferinței roții. Apăsarea plăcilor se face în unul din două moduri, după cum se arată în figură.
V-frânele frânei nu pot funcționa mai rău și, în funcție de model, sunt chiar mai bune decât frânele de disc și cu reglaj corespunzător și plăcuțe de frână bune. Design-ul lor vă permite să reglați tampoanele în aproape orice plan, care nu se poate realiza cu consola și cu frână de frână, precum și frâna v-bordată. Acestea sunt mult mai ieftine decât frânele pe disc, acestea cântăresc considerabil mai puțin, iar reglarea frânei de frână v este simplă.
În practică, se folosesc ambele metode, au avantaje și dezavantaje. Plutitoare Caliper, de exemplu mai puțin voluminoase, de obicei mai ușor, dar atunci când este eliberat, acesta creează un joc mai mic între discul și plăcile, așa că are mai multă rezistență, rămânând între suprafețele de frecare. Uneori există un zgomot moale, dar adesea neplăcut. Atât etrierele fixe cât și cele plutitoare pot avea un număr dublu de pistoane. Acest lucru nu este necesar pentru biciclete de munte.
Roțile de roți pentru roți sunt în principal fabricate din oțel inoxidabil. Ele sunt, de asemenea, realizate din oțel obișnuit, suprafața căruia este cromul solid. Există și alte versiuni, dar acestea sunt din punct de vedere tehnic mai rău și mai ieftine sau chiar mai bune și mai scumpe. Discurile produc numeroase găuri care reduc greutatea lor. Cu toate acestea, găurile oferă avantaje suplimentare atunci când discul este ud, apoi se toarnă apă în plăci. Frâna va începe să se oprească mai devreme, iar dacă suprafața discului este acoperită de murdărie, aceasta va deveni mai rapidă de pe suprafața de frecare.
instalare
Pantofii înlocuiți se fac atunci când suprafața lor este șters la nivelul canelurilor pentru scurgerea murdăriei (pe toate plăcile v-frână). Ie suprafața de lucru devine absolut plată. Și dacă acest lucru sa întâmplat numai de la o margine a pantofului, aceasta indică faptul că au fost instalate incorect. Și din nou trebuie să fie înlocuite.
Aceasta înseamnă că efectul de frânare este mai mare în această perioadă de tranziție. Astfel, partea funcțională exterioară se poate deplasa axial față de interiorul, atașată la butuc. Totuși, deja cu o forță axială mică, părțile exterioare și interioare ale discului se pot deplasa împreună. În practică, este selectat fie un etrier flotant, fie un disc plutitor. Nu se recomandă plasarea ambelor părți. O parte importantă a frânelor cu discuri este materialul de fricțiune, care corespunde discului de frână cu discul.
Există o serie de cerințe pentru proprietățile sale. În special, ar trebui să aibă un coeficient suficient de mare de frecare, în orice caz - fie că este uscat sau umed, rece sau încălzit prelungite sau frânarea repetată. De asemenea, este de dorit ca discul să fie purtat și să reziste la temperaturi ridicate. Aceste și alte cerințe sunt îndeplinite, în special, de materiale metalice grele, dovedite pe motociclete.
frână deschisă, manete de frână de mână reducerea și eliminarea de metal din vârful canelură arcuită, din care coarda (a se vedea. Imagini de fundal)
Dacă ați pus noi tampoane sunt simple, principalul lucru pus în ordine corectă toate garniturile și șaibele care alcătuiesc pad mount (a se vedea. Imagine) și este mai bine dacă scrieți sau secvență zarisuete în care acestea au fost. Uneori tampoanele sunt lasate și la dreapta. Acest lucru este indicat întotdeauna pe tampoane. Nu gresiti!
Ce calități vă puteți aștepta de la frânele cu disc pe bicicletele sportive? Nu există nici o problemă în ceea ce privește obținerea unei forțe de frânare ridicate cu o forță de control redusă asupra pârghiei, mai ales atunci când este transferată hidraulic pe etrier. Poziția pârghiei de la începutul frânării poate fi reglată aproximativ când frâna este proiectată și poate fi reglată în funcție de călăreț. Însăși principiul frânei indică faptul că "dozarea" forței de frânare este proporțională cu forța de comandă. Histerezisul frânei este de asemenea favorabil pentru controlul frânei hidraulice.
Frâna poate fi proiectată astfel încât rezistența pieselor să fie netedă. Viața lor poate fi de asemenea ridicată. Rezistența care pune frâna roata în compartimentul de frână ușor la bun design cât mai bine zgomotul.
Cartușele de cartuș se schimbă și mai ușor. Ele au o bază metalică și se schimbă numai tamponul de cauciuc. Pentru aceasta, scoateți știftul de blocare, care fixează capacul pantofului și scoateți capacul de cauciuc. Nu pierdeți știftul, nu vine întotdeauna complet cu pantofi noi. Introduceți capace noi și asigurați-le cu un bolț. Nu confunda stânga și dreapta (vezi imaginea) În caz contrar, nu le puteți remedia.
Cu toate acestea, prețul frânelor pe disc este mai mare decât janta. Recunoașterea frânării pe disc a conducătorilor experimentați este pozitivă, unele dintre ele fiind critice. Cu toate acestea, ele pot fi judecate prin observațiile lor că proiectarea unor structuri a fost propuse mai multe în grabă, și nevoia lor de a le optimiza primit îngrijire adecvată. În viitor, se poate aștepta ca aceste frâne, desigur, de la producători să câștige experiență suplimentară, îmbunătățirea lor. De asemenea, trebuie avut în vedere faptul că frânele cu discuri subiective nu se potrivesc după o călătorie scurtă, deoarece unele dintre ele sunt caracteristici specifice și utilizarea necesită o anumită practică.
După înlocuirea încălțămintei, este necesară reglarea frânelor.
ajustare
Principiul de funcționare a frânelor de frână este clar pentru toată lumea - 2 plăcuțe de frână situate opuse una față de cealaltă în paralel cu roata, între ele este o jantă. Când butonul de frână este apăsat, tampoanele comprimă jantă, oprind roata. Mecanismul este activat prin intermediul unei tije de cablu.
Nu este nimic mai interesant decât atunci când sari pe o bicicletă în sportul sportiv, ieși afară și totul funcționează așa cum este. Sortarea rândurilor, întoarcerea roților, întoarcerea cârmei și nicăieri pentru a face ceva sau nu. Vreme bună, iar acest lucru nu poate fi mai bun. Dar ceea ce ar trebui să funcționeze întotdeauna, chiar dacă nu se potrivește perfect, iar când se mișcă din șa, un miros sună neplăcut, este un sistem de frânare. La sfârșitul fiecărui deal, trebuie să fim siguri că ne putem opri în siguranță.
De aceea ne vom concentra pe menținerea frânării astăzi și pe faptul că ne vom informa cum să ne asigurăm că ne putem baza pe ele fără probleme. Începem cu frâne cu roți clasice, care sunt retrageri relativ mari, dar ele sunt foarte frecvente pe modele mai vechi de biciclete montane și cross. Pentru roțile de drum, frâna de jantă este încă numărul unu. Frânarea cu fălcile, plăcuțele de frână și frânele de frână este foarte populară datorită unei lucrări de întreținere simplă, costurilor de operare reduse și performanțelor puternice de frânare.
Pentru a vă asigura că frânele funcționează fără întrerupere, trebuie să monitorizați integritatea cablului. În cazul în care panglica sa dezintegrat undeva sau a fost spart cel puțin o fibră, cablul ar trebui înlocuit. Este important ca frânghia să meargă liber în cămașă. Și asigurați-vă că nu aveți.
Baza bunei funcționări a frânelor constă în apăsarea corectă a plăcuțelor de frână pe o roată a unei roți. Acesta este reglat de un tampon de fixare, care constă dintr-un set de garnituri de aluminiu și o piuliță pe axă. Acest set face posibilă fixarea pantofului în unghi drept. Și pentru asta trebuie să slăbiți piulița de pe fiecare pantof și să strângeți frâna. Așezați tampoanele astfel încât acestea să fie orizontale, atingeți janta cu toată suprafața, dar nu atingeți pneul (vezi imaginea). Și umbrește ușor nuci, fără a bate poziția tampoanelor. Acest lucru este valabil pentru plăcuțele cu cartușe. Pentru pantofii obișnuiți, trebuie să faceți o orizontală până la jantă, apăsată mai întâi pe spatele padului (vezi mai jos) 
În plus, este necesar să se caute pârghiile de frână să se convertească în același mod. Aceasta este reglată de un șurub de tensionare a arcului la baza pârghiei.
Dacă apăsați frâna, o pârghie merge slab, apoi șurubul de pe această pârghie ar trebui să fie ușor răsucite, este prea ușor - deșurubați.
