Cum să utilizați mașina. Ambreiaj, ultima etapă când mașina începe să se miște
Piciorul stâng: ambreiaj, piciorul drept: frână și gaz. Apăsarea pedalei trebuie să fie întotdeauna netedă. Pentru a comuta uneltele, folosim pedala de ambreiaj. Pentru a seta turația și frânarea, folosim pedalele de gaz și de frână, respectiv.
ambreiaj
Înainte de pornirea motorului, trebuie să apăsați pedala de ambreiaj. De ce? Răspunsul este, dar vreau doar să fac o rezervă. Ne vom baza pe faptul că suntem acum în țara noastră, unde se folosește stilul intern de conducere.
Deci, ambreiajul. Dar mai întâi va trebui să înțelegeți principiul mașinii în ansamblu, cum și de ce se plimbă în general.
De exemplu, luați conceptul de mașină cu tracțiune pe spate, deoarece aceasta este mai clară decât cea din față. Condiționat, mașina este formată din trei părți (Figura 10).
Fig.10 Schema centralei electrice a unei mașini cu exemplul unei mașini cu tracțiune spate
I. Motorul de la care iese arborele, terminând cu un disc.
II. Un alt disc cu un arbore care intră în cutia de viteze.
III. Cel de-al doilea arbore iese din cutia de viteze, care se întinde spre puntea din spate masina, unde se conecteaza la semiaxele rotilor.
Desigur, aceasta este o schemă simplificată a mașinii, dar vă permite să înțelegeți de ce se mișcă.
Să presupunem că motorul mașinii funcționează. Prin urmare, arborele motorului și primul disc se rotesc. Dar acesta este sfârșitul. În Fig. 10 Vedeți decalajul dintre cele două discuri, așa că al doilea disc și apoi schema este încă nemișcată - mașina este în picioare.
Să presupunem că am conectat cumva două discuri. Deci motorul își rotește arborele, două discuri și un al doilea arbore. Dar mașina rămâne în picioare. Se va deplasa numai dacă combinați toate cele trei părți convenționale ale mașinii. Adică, în cutia de viteze, trebuie să includeți o unitate care să cupleze al doilea și al treilea arbore.
Și acum să ne gândim la ce părți să se conecteze mai întâi: primul și al doilea (două discuri) sau al doilea și al treilea (arborii din cutia de viteze)?
Dacă conectați mai întâi două discuri, atunci jumătate din angrenajele din cutia de viteze, conectate la arborele celui de-al doilea disc, vor începe să se rotească. Putem apoi să le conectăm cu unelte fixe, care sunt legate de ultimul, al treilea arbore?
Nu putem! Dintele la dinte este "tres", "khryas" ... și sunt rupte. Așa că am ales calea greșită!
Să lăsăm două discuri în monoterapie și să conectăm prima și a doua parte a mașinii. Asta înseamnă că conectăm arborii în cutia de viteze până când angrenajele se rotesc. Pentru aceasta, utilizați o pârghie de viteză pentru a activa o treaptă de viteză.
După ce am pornit treapta, nu avem trei, ci doar două părți ale mașinii. Unul dintre ele este un motor cu un arbore rotativ și un disc, celălalt este un al doilea disc care este conectat la roțile mașinii prin roți și arbori. Ramane doar sa conectam cele doua discuri, iar masina va merge!
Dar aceasta este exact aceeași problemă cu care se confruntă toată lumea, care devine mai întâi la volan.
În momentul de față trebuie să știți că cele două discuri din Fig. 10 nu este altceva decât un mecanism de ambreiaj care este controlat de pedala de ambreiaj. Și când pedala este în partea de sus, adică șoferul nu atinge, cele două discuri sunt conectate împreună sub influența izvoarelor foarte puternice!
Și dacă în acest moment în cutia de viteze este inclusă orice transmisie? Atunci când motorul pornește, mașina se va mișca înainte! Prin urmare, pentru a asigura siguranța, pentru a reduce masa părților în rotație, precum și pentru a reduce rezistența la rotație înainte de pornirea motorului, mai întâi este necesar să se separe de grupul motopropulsor vehiculului. Pentru a face acest lucru, trebuie să apăsați pedala de ambreiaj în jos „la podea“ și deconectați cele două unități (fig. 10).
Să ne dăm seama cum să apăsați corect pedala de ambreiaj.
Piciorul stâng al șoferului este doar pentru o pedală - pedala de ambreiaj! Și dacă e timpul să-l apăsați, atunci ar trebui să mutați piciorul stâng de la „acasă“ la pedală și cu atenție în cazul în care sa „atașați“. Și este "să atașați", deoarece la început mișcările voastre nu vor fi foarte încrezătoare și exacte.
Fig.11 Zone de picioare: I - degete; II - perne mici; III - gol; IV - călcâi
Când piciorul piciorului stâng cade pe pedală. Ar trebui să simțiți suprafața sa și, în același timp, piciorul trebuie să fie pregătit pentru o rezistență considerabilă de la pedală.
Cum se poate realiza acest lucru? Este necesar să alegeți zona de picior care va putea lucra mult și productiv (Figura 11). Degetele picioarelor sunt cea mai sensibilă parte din ea, dar cele mai slabe. Suporturile pentru picioare sunt moderat sensibile și puternice în același timp. Partea inferioară a piciorului este cea mai puternică parte a acestuia, dar nu simte pedala.
Ce vom alege? Desigur, tampoane!
Plecând de la cele de mai sus, ar trebui să atașați un picior al piciorului stâng pe pedala de ambreiaj, astfel încât tampoanele sale să simtă pedala și sunt gata pentru o mulțime de efort.
Fig.12 Pozițiile piciorului stâng atunci când pedala de ambreiaj este apăsată: 1 călcâi în picioare, 2 călcâi este înălțat, 3 diapozitive cu toc, 4 călcâi este
În funcție de mărimea pantofilor, călcâiul (călcâiul) poate fi pe podea sau poate rămâne în aer, fără a ajunge ușor la podea. Dar, în orice caz - suportul pe călcâi nu ar trebui să fie!
Apăsați pedala de ambreiaj rapid, într-o singură mișcare, până la sfârșitul cursei pedalei (la podea). În acest caz, slujba principală nu este piciorul, ci genunchiul!
Este ea, care, așa cum a fost, împinge piciorul pe pedală, determinând călcâiul să alunece de-a lungul podelei (figura 12).
După ce ați deprimat complet pedala, puteți și trebuie să slăbiți tensiunea din picior - vă sprijiniți de călcâi pe podea, menținând pedala deprimată. Simțiți-vă și amintiți-vă poziția piciorului, precum și acțiunile anterioare, în procesul de conducere a mașinii totul va fi repetat de mii și de mii de ori.
Deci, pedala este apăsată, țineți-o în jos. Cum să renunțăm, vom vorbi puțin mai târziu.
Frână de parcare
Numai numele vorbeste de la sine - frâna de parcare. Când sunteți acasă. Desigur, picioarele tale sunt cu tine. Prin urmare, apăsați pedala de frână, care este în mașină, dormind sub ferestre. Nu poți. Și păstrați mașina în parcare!
Nu se întâmplă adesea, dar se întâmplă, un cal de fier, fără a aștepta proprietarul său, merge singur la plimbare.
Nu, masina nu a fost furatã, ci doar s-a rupt de pe deal când cineva accidental (sau special) ia atins umărul. Și ce poate face o mașină tare și necontrolată pe roți, vă puteți imagina fără ajutorul meu.
Pentru a nu avea acele coșmaruri despre care sa crezut, este necesară frâna de parcare. În absența șoferului, el blochează roțile din spate masina, care nu le permite sa se roteasca. Desigur, acest lucru nu este singurul scop al frânei de parcare, dar pentru moment acest lucru ne interesează.
Fig.13 Poziția pârghiei frânei de mână: I - off, I I - on; 1 - maneta; 2 - butonul de eliberare a pârghiei
Apropo, în viața de zi cu zi frâna de parcare este mai des numită frână de mână sau chiar mai scurtă - o "mână".
Atâta timp cât maneta frânei de mână este în poziția în sus, mașina nu va merge, indiferent cât de bine lucrăm cu pedalele de gaz și de ambreiaj. Prin urmare, după etapele de pregătire tehnică și informativă a autovehiculului la începutul mișcării, atunci când mașina și șoferul sunt pregătite să înceapă, roțile din spate trebuie eliberate din lanțuri.
Tehnica este simplă. Există doar un moment neplăcut - pârghia nu vrea să coboare!
Și nu-l apăsa atât de mult, căci fiii fierului! Totuși nu va coborî. Ați uitat să apăsați butonul (figura 13), care este elementul de fixare care ține mânerul în stare ridicată! Prin urmare, până când îți îneci butonul în pârghie, indiferent de cât de greu îl superi, nu se va mișca din locul său.
Dacă puneți mașina în parcare, "frâna de mână" a fost strânsă din inimă, apoi butonul de înec, simplă apăsare a degetului mare al mâinii drepte nu este de obicei posibil. Apoi trebuie să procedăm după cum urmează:
- Cu o perie a mâinii drepte pentru a ține brațul;
- Folosiți degetul mare pentru a apăsa butonul, încercând să-l apăsați;
- Ridicați (mențineți) pârghia până la cel puțin două milimetri, continuând să apăsați butonul;
- apăsați butonul dacă nu a căzut încă în manetă;
- mențineți apăsat butonul de blocare, coborâți pârghia până la capăt;
- Eliberați butonul.
Este mult mai ușor să porniți frâna de mână (punând mașina pe o "frână de mână"). Doar prindeți pârghia și trageți-o cu o mișcare energică. Nu atingeți butonul de blocare! Pârghia se ridică ușor în sus și este înghețată în poziția în care o părăsiți.
După antrenament de mai multe ori. nu se uită la mână. Veți învăța cum să puneți imediat mașina pe o frână de mână și să o eliberați de "frâna de mână". Apropo, în viața de zi cu zi frâna de parcare este mai des numită frână de mână sau chiar mai scurtă - o "mână".
Atâta timp cât maneta frânei de parcare se află în poziția în sus, aparatul nu va merge, indiferent de cât de bine și eu pot lucra pedala de accelerație și ambreiaj Nu trageți maneta frânei de parcare în timpul deplasării! În caz contrar, derapajul autovehiculului va fi garantat chiar și pe asfalt uscat. Poate mai târziu, în câțiva ani vom vorbi despre conducere în condiții extreme, dar nu acum. Astăzi trebuie să scoatem mașina de la "frâna de mână" și tocmai ați învățat să o faceți.
Este timpul să treceți la etapa culminantă a pregătirii mașinii pentru începerea mișcării - să lucrați cu pedale de aer și ambreiaj.
gaz
Cum crezi, cu ce ar trebui să pornești mașina? Apăsați imediat "gaz" și apoi cuplați ambreiajul sau invers? Gândire? Apoi, mai întâi să rezolvăm mai ușor sarcina.
Trebuie să-ți dai pe spate o pungă de cartofi din casă, iar distanța până la casă este de doi kilometri! Fie că era necesar să mănânci dimineața? Cred că a meritat, dar nu mânca prea mult, dar mănâncă în mod normal, ca forțele să fie acolo.
Și cu mașina la fel!
Înainte de a încărca motorul trecând de la locul masinii, acesta trebuie alimentat. "Mănâncă" benzina de motor și gestionează "hrănirea" piciorului drept pe pedala de gaz. Prin urmare, primul lucru de făcut atunci când porniți mașina este să apăsați "gaz". Apropo, puțin mai târziu vei fi chemat cu orez. 17, a și 18, a.
Deci, pedala de gaz. Călcâiul piciorului drept și orice altceva care este mai înalt decât ar trebui să rămână practic nemișcat. Funcționează doar opri!
Prin mișcarea ușoară a părții superioare a piciorului, împingem cu ușurință pedala de gaz la senzație și conștientizare ... o mie și jumătate de mii de rotații pe minut!
Aici pentru tine si pentru timpul! Am început cu o pungă de cartofi și am terminat cu o frază complicată.
Crede-mă, un șofer bun trebuie să înțeleagă toate componentele științei conducerii unei mașini. Și asta nu este doar munca volanului și a pedalelor.
norme traficul rutier, elementele de bază ale siguranței rutiere și dispozitivul mașinii (cel puțin principiul de funcționare) trebuie să știe! Și este necesar să stăpânească aceste subiecte nu pentru reușita examenului, nu pentru "unchiul meu", ci personal pentru mine, pentru viitoarea mea viață sigură pe drum.
Și în acest moment trebuie să înțelegeți ce înseamnă "gaz" în cincisprezece rotații ale arborelui cotit al motorului.
Fig.14 Tahometrul
Pe tabloul de bord al jumătate dintre mașinile produse există un dispozitiv numit tahometru. Acest instrument arată viteza motorului. Sau puțin mai ușor - cât de repede se rotește arborele motorului. Este posibil și altfel - cât de mult a "alimentat" motorul. Oricum, rezultatul apăsării pedalei de gaz se reflectă pe dispozitiv (Figura 14).
Până când ai apăsat pedala, motorul a funcționat mers în gol. Aceasta corespunde indicării tahometrului: 9-10, adică 900-1000 rpm. Pentru un început sigur al mașinii, motorul trebuie "alimentat" la 1500-1800 rpm. Pe tahometru acest lucru se exprimă prin indicația: 15-18.
Nu sunt sigur că cei care nu aveau un tahometru în mașină nu aveau noroc. Deși au trebuit să fie judecați și confundați prin proces, este de până la ședința de judecată pentru a determina aceste transformări.
Pe de o parte, ei, desigur, nu erau norocoși - nu aveau unde să se uite și, prin urmare, era nevoie de un indiciu de asistent. Și, în același timp, au fost evident norocoși, deoarece au învățat să determine frecvența rotației arborelui cotit al motorului prin sonorizare și vibrație.
Vreau să avertizez pe cei care au un tahometru în mașină. Nu vă obișnuiți cu asta! Aflați cum să auziți și să simțiți funcționarea motorului. Șoferul nu are dreptul să fie distras de pe drum în mod constant, având în vedere indicațiile a numeroase dispozitive.
Un pic de antrenament cu ochii deschiși și închisi, ascultând lucrul motorului. Veți învăța foarte repede să faceți orice "gaz" fără ajutorul oricăror dispozitive.
Și acum, într-un fel sau altul, trebuie să faceți plăcut urechea 1500-1800 rpm și pregătiți-vă să lucrați cu pedala de ambreiaj.
ambreiaj
Mai mult și du-te, fii răbdător! A suferi are sens, pentru că tu ar trebui să-l merge, și nu sări!
Deci, mai devreme am apăsat cu succes pedala de ambreiaj, am pornit motorul, am pornit prima treaptă de viteză și am făcut tot ce este necesar pentru o pornire reușită și sigură a mașinii. Rămâne doar să conectați cele două plăci de ambreiaj și mașina se va deplasa de pe scaun. Dar aceasta este ultima acțiune în care cauzează dificultăți pentru majoritatea șoferilor viitori. Prin urmare, la început trebuie să înțelegeți teoretic procesul următor și numai apoi să vă întoarceți la experiența practică.
Să ne amintim de orez. 10. Primul disc de ambreiaj este foarte puternic, deoarece concentrează toată puterea puterii, ascunsă sub capota mașinii. Al doilea motor este foarte "greu", deoarece întreaga masă a mașinii este concentrată pe el. Aparatul se va deplasa numai când al doilea disc începe să se rotească.
Sunt imediat de acord că valoarea medie masina de pasageri cântărește aproximativ o tonă. Unul este puțin mai mic, altul puțin mai mare, nu este important. Cel mai important lucru este să înțelegeți că al doilea disc este foarte "greu"!
În mod convențional (și nu departe de adevăr), ambele discuri au un diametru de numai aproximativ 20 de centimetri. Un disc se rotește la o viteză de 10-30 rotații pe secundă, iar al doilea este uimit. Și trebuie să le unim!
Nu voi descrie cazurile amuzante și triste care apar cu mașina atunci când pedala de ambreiaj funcționează fără grijă. Cred că le-ați auzit de la colegii tăi în nenorocire sau ai avut timp să te arzi singur. Deci, să începem să învățăm cum să facem totul bine.
Credeți că este posibil să împingeți, să împingeți, să loviți (și expresii similare) o masă de o tonă și să vă mișcați fără probleme de la fața locului?
Nu ajunge? Ei bine, ieșiți din mașină, puneți-vă mâinile în portbagaj și încercați să vă "strângeți" mașina.
Rezultatul va fi mai vizibil iarna. Mașina în timp ce stătea și va sta, iar tu, alunecând, cu un nas rupte, se află deja sub bara de protecție.
Masa într-o singură tonă trebuie respectată! Dacă nu v-ați împins mașina, dar, încet pe ea, ați încercat să o mutați de milimetru de milimetru de la locul ei, atunci ați putea să o faceți. Apoi, centimetri pe centimetru puteți crește viteza.
Este această abordare a începutului mașinii și este principalul principiu de lucru cu ambreiajul.
Deci, trebuie să conectăm două discuri. Un foarte puternic, așa cum este asociat cu motorul pornit, celălalt incredibil „grele“, ca fiind conectat la roțile, care susțin întreaga greutate a vehiculului. Le vom trata cu respect.
Fig.15 Poziția unei pedale de cuplare
Înainte de a începe eliberarea pedalei, trebuie să fim de acord că genunchiul, tibia și, doar puțin, picioarele piciorului stâng ar trebui să funcționeze. În acest caz, trebuie să respectați regula:
Înainte de a porni pedala de ambreiaj, călcâiul piciorului stâng ar trebui să-și piardă sprijinul.
Această regulă funcționează întotdeauna: atât când pedala este deprimată, cât și când este eliberată.
Prin apăsarea pedalei. Îți apuci genunchiul și piciorul în jos, iar călcâiul în acel moment alunecă pe podea. Înainte de a începe eliberarea pedalei, ar trebui să ridicați călcâiul de pe podea cu unul până la doi milimetri. Mai târziu, după achiziționarea de o abilitate, este necesar doar pentru a slăbi suportul la călcâi, dar în același timp, pentru a evita gafe, nu uitați să-l ridice ușor de pe podea.
Și o scurtă amintire a picioarelor piciorului stâng. Partea cea mai sensibila si mai rezistenta a piciorului este tampoanele ei. Uită-te din nou la Fig. 11, 12 și să începem eliberarea pedalei.
Prima etapă (Figura 15). Din poziție 1
pedala trebuie să cadă în poziție 2 (nu rapid, dar nu lent).
Majoritatea începătorilor cred că acesta este piciorul lor ridică pedala de ambreiaj. Și dacă te gândești la asta? Ți-a fost greu să ții jos pedala în timp ce se petrecea această lungă conversație? A fost! Și de ce?
Pentru că prin apăsarea pedalei, ați întins un arc puternic, care întotdeauna tinde să arunce piciorul șoferului și să revină pedala în poziția superioară. Realizăm o concluzie:
lucrul la eliberarea pedalei ambreiajului se află într-un arc de rezistență cu rezistență la contact.
Cu alte cuvinte, vă oferă posibilitatea de a ridica arcul pedalei rapid sau lent sau nu-i dea o astfel de oportunitate, menținându-l într-o stare întinsă sau polurastyanutom.
Deci, după ce ați eliberat călcâiul de pe podea și ați slăbit efortul piciorului, lasă arcul să ridice pedala în sus cu câteva milimetri.
Și care este mașina?
Oh, nimic! Așa cum a stat, merită!
Dacă ne uităm din nou la Fig. 10, 15 și 16, este posibil să se înțeleagă și de acord că, până când cele două plăcuțe de ambreiaj vor intra în contact, motorul nu va participa la soarta mașinii. Prin urmare, puteți continua lucrul la eliberarea pedalei. Bold, dar circumspect. Primele săptămâni din viața mașinii trebuie să vă amintiți mereu de arcul pedalierului ambulant. Dacă pierdeți controlul asupra acesteia, va fi "ca toți ceilalți" și ne-am fi gândit că veți fi un bun conducător auto. Prin urmare, vom continua să permitem primăvara să ridice pedala, regulând efortul în genunchi, tibie și picior. Doar nu uitați de călcâi - se alunecă în mod constant pe podea sau se blochează într-un milimetru de ea. Pedala se ridică și așteptăm a doua poziție (figurile 15 și 16). Și de îndată ce va veni acest moment, va trebui să oferiți izvorului o rezistență demnă - opriți complet avansarea pedalei!
Fig.16 Poziția plăcilor ambreiajului
Pentru o lungă perioadă de timp vă aștept la întrebarea voastră oarecum iritată: "Cum putem ști că suntem în poziția a doua?"
Crede-mă, nu este greu. De îndată ce două discuri se vor atinge reciproc, vor exista mai multe evenimente, ale căror semne externe vor fi următoarele:
- zgomotul motorului va scădea și va reduce tonul sunetului;
- "așezați" turația motorului (tahometrul va scădea);
- și ultimul, în sfârșit mașina va începe să se miște!
Cel mai important lucru acum nu este să te pierzi! Trebuie să țineți pedala de ambreiaj în a doua poziție! Următoarea etapă de lucru cu această pedală vine.
A doua etapă (Figura 15). Țineți pedala în poziție 2 (timp de două sau trei secunde).
De ce? Credeți, este necesar! Dacă, bucurându-se că mașina ta a dispărut, "aruncă" pedala de ambreiaj, atunci nu vei mai merge. La urma urmei, masina are o rezerva mare de masa si inertie (in acest caz - inertia corpului stationar).
Să ne întoarcem la cele două discuri. Una se rotește la o viteză furioasă, cealaltă este nemișcată și "grea".
În momentul contactului, primul disc, din cauza forțelor de fricțiune, încearcă să se prindă și să dezlege cel de-al doilea. Dar, deoarece pe al doilea disc se concentrează o tonă întreagă, primul disc se alunecă pe el. Adevărat, nu se mișcă cu succes. El reușește să obțină cel de-al doilea disc pentru a începe o rotație lentă, determinând mașina să creeze încet.
Dacă eliberați complet pedala de ambreiaj, cele două discuri vor fi conectate strâns, mașina va sări și motorul se va opri.
Pentru a muta cu ușurință masa mașinii de la locul ei, pedala de ambreiaj trebuie menținută pentru o vreme în a doua poziție! Două discuri trebuie să se "se obișnuiască", să se "încurce" și mașina - să obțină o anumită rezervă de inerție a mișcării.
Pauza în a doua poziție poate varia în timp, de la fracțiuni de secunde la zeci de secunde. Un șofer cu experiență cu siguranță petrece la pornirea unei mașini dintr-un loc nu zece și nu cinci secunde, dar mult mai puțin. Dar în același timp când ajungeți în sens invers în garaj, același mecanic ține pedala ambreiajului în a doua poziție atât timp cât necesită procesul de parcare. Are nevoie de o viteză minimă și o poți face doar în a doua poziție a pedalei ambreiajului!
Pe baza celor de mai sus, odată ce ați ajuns la cea de a doua poziție, țineți apăsată pedala de ambreiaj timp de două sau trei secunde de promovare în continuare a acestuia și, în același timp, să încerce să se simtă corpul și mintea este statul. În viitorul apropiat, Baum va folosi aceste senzații în mod repetat.
A treia etapă (Figura 15). Permiteți ridicarea pedalei de ambreiaj din poziție 2
în poziție 3 (foarte încet).
Rețineți că distanța dintre a doua și a treia poziție este numai 10 milimetri. Și este de 10 milimetri, nu de 1 centimetru! Și trebuie să treceți prin această distanță, astfel încât să puteți simți fiecare dintre aceste milimetri. Cu alte cuvinte, în orice moment ar trebui să știți care este poziția acum (2,2, 2,5 sau 2,8).
Cum sa o faci si sa o simti? Din păcate, nu este ușor să explicăm pe hârtie, este mai ușor de înțeles și de simțit în practică. Cu toate acestea, voi încerca.
În cea de-a doua poziție (figura 16), al doilea disc primește condițional 1% din cuplul de 100%, pe care primul disc are. Aceasta se explică prin faptul că mașina se strecoară cu o viteză foarte mică (minimă) și în același timp stochează inerția mișcării.
Dacă lăsați arcul ridicați pedala de la 1 mm până la a doua poziție, cele două discuri cuibărite împreună un pic mai strâns, și 1% din creșterea cuplului de până la 10%: Ca urmare a acestui fapt, aparatul va accesa cu crawlere un pic mai repede, dar motorul va fi nu foarte frumos, deoarece va începe "întinderea" masei masinii de la "mlaștină".
Adăugând încă 1 mm, avem deja 20%, apoi 30% în așa mai departe.
Dacă vă alunecați imediat de la poziția 2 la poziția 3, ocolind milimetrul căii, motorul se va rupe! Tocmai se opri, fără să uite să împingă mașina cu câțiva metri înainte.
De aceea, du-te în mod necesar toate cele 10 milimetri milimetru secvențial de încărcare treptat motorul și, în același timp, crescând treptat viteza vehiculului.
A patra etapă (Figura 15). Din poziție 3
în poziție 4 (rapid).
Felicitări, în sfârșit veniți! Toate operațiile pentru începe cu succes Mașina este deja făcută!
- Cum rămâne cu piciorul stâng? La urma urmei, încă mai păstrează pedala de ambreiaj! "- Am auzit exclamația voastră nedumerită și, în același timp, deja plină de bucurie.
Asta e ... Scoate-ți piciorul de pe pedală și pune-l în "casa ta". Dă-i drumul, este mișcare normală și naturală. L-au scos? Ei bine, Slavnovko.
De ce este atât de simplu? Deoarece a patra etapă a pedalei ambreiajului nu implică nicio acțiune specială a conducătorului auto. Odată ce ați atins poziția a treia, două discuri sunt complet conectate și se rotesc împreună acum fără să alunece (Fig. 16), rezultând o încetare a creșterii vitezei vehiculului.
Pedala de ambreiaj între a treia și a patra poziție pot fi apelate gratuit de ridicare, astfel încât să elibereze doar arcul de rezistență pedalei din partea piciorul, iar pedala se va reveni la poziția sa superioară (a patra poziție).
Acum puteți regla viteza autovehiculului cu piciorul drept, funcționând fără probleme cu pedala de gaz.
Și acum sugerez să-mi amintesc toate regulile pedalei ambreiajului.
Înainte de a porni pedala de ambreiaj, călcâiul piciorului stâng ar pierde suportul (prima dată este necesar să-l ridicați de pe podea cu 1-2 mm).
Apăsați pedala de ambreiaj specifice, rapide, într-o mișcare liniștită până la sfârșitul pedalei.
Eliberați pedala de ambreiaj este necesar în patru etape.
Prima etapă: lăsați arcul să nu se aprindă repede, dar ridicați ușor pedala până la contactul discurilor ambreiajului.
A doua etapă:
timp de două sau trei secunde mențineți pedala într-o poziție care corespunde etapei inițiale a ambreiajului alunecare, pentru a da un cuplu minim de motor, rezultând o pornire lină a mișcării mașinii la o viteză minimă.
A treia etapă: Noi forța primăvară foarte încet și în mod constant țineți apăsată pedala pe zecime de milimetru felul ei, senzație de fiecare milimetru, și ghidat printr-o creștere lină a vitezei vehiculului.
A patra etapă: după ce am simțit încheierea unui câștig de viteză, pur și simplu am îndepărtat un picior de pe o pedală, oferindu-i un resort posibilitatea de a returna independent o pedală în poziția de sus.
Nu crezi că mergem? În acest fel, ați făcut un început foarte bun! Motorul nu se opreste, masina nu sare! Aceasta este ceea ce am încercat să realizăm, începând cu prima pagină a cărții. Vă sfătuiesc să o răsturnați din nou, astfel încât în memorie toate momentele de pregătire pentru începutul mișcării să fie amânate.
Cu toate acestea, fără o răutate ușoară pe care nu o pot face, și, prin urmare, dacă nu ați înțeles încă o întrebare amuzantă în cap, atunci întrebați-l: "Și cum să oprești ceva? "
Vă sugerez următoarele secvență de acțiuni de oprire a mașinii.
1. Indicatoare de direcție - dreaptaastfel încât toată lumea să știe intențiile tale.
2. O privire în oglindă sau (și) întoarceți capul înapoi spre dreapta pentru a vedea dacă puteți opri acum, indiferent dacă vă împiedicați să mergeți în spatele mașinii.
3. Duceți-l în dreapta, pentru a nu se opri în mijlocul drumului.
4. Clutch jos - pentru separarea pe termen scurt a motorului de roțile motoare.
5. frână - pentru frânarea netedă și oprirea mașinii.
6. stop - Mișcarea mașinii sa oprit.
7. Levierul cutiei în poziție neutră, cu scopul de a opri motorul de pe roțile motoare pe termen lung.
8. Frâna de mână se ridică - să păstrați mașina în parcare de la auto-mișcare.
9. Ridică-te (motorul este acum separat permanent de roțile motoare din cutia de viteze).
10. Ridică-te (în stare staționară, frâna de mână este ținută de mașină).
În continuare trebuie să:
- opriți indicatoarele de direcție (dacă nu se opreau automat în timpul opririi);
- Opriți motorul (sau lăsați-l să funcționeze în funcție de planurile viitoare).
URMĂTOARE
Dacă astăzi aveți prima lecție în conducerea unei mașini, atunci pot fi eliminate anumite poziții de acțiuni obligatorii în pregătirea pentru începerea traficului și oprirea mașinii.
De exemplu, în prima oară în viața ta, atingând mașina de la fața locului, făcând clic pe indicatoarele de direcție pot fi foarte distragătoare și vei trece doar trei metri pe o platformă liberă de alte mașini.
La primele lecții despre conducerea unei mașini la o viteză redusă (nu mai mult de 20-30 km / h) este mai bine să folosiți secvența de oprire propusă aici (mai întâi ambreiajul, apoi frâna). Dacă schimbați punctele 4 și 5 în locuri, atunci mașina va deranja, motorul se va opri și veți fi nervoși. Mai târziu, efectuând exerciții care necesită mișcare cu viteză medie și mai mare, secvența acestor acțiuni va trebui tăiată (mai întâi frâna și apoi ambreiajul). Pe măsură ce dobândiți abilități de conducere, atunci când conduceți cu viteze diferite, va trebui să utilizați ambele opțiuni în funcție de situație.
Sau ce pentru dvs. astăzi "mânuit" dacă mașina este pe o suprafață absolut orizontală. Cu toate acestea, puteți exclude orice din secvența acțiunilor numai dacă aveți un asistent cu experiență alături de dvs. care vede și înțelege situația din jurul mașinii.
Nu vă distrați de delocuri de pe drum! Fiti obisnuiti cu faptul ca mainile si picioarele dumneavoastra vor face singuri lucrul necesar. Începeți să aveți încredere în ele. Cu toate acestea, la început, vă concentrați încă pe picioare. Numai în orice caz nu te poți uita la ele! La urma urmei, nu este nimic nou, sunt doar picioarele tale!
Acest instructor în primăvara vieții poate fi interesant să se uite la picioarele unui tânăr contrabandist al contractului nostru pe forma de îmbrăcăminte, iar ochii tăi nu fac nimic. Am convenit deja acest lucru în timpul unei conversații despre mâinile pe volan și pe butonul de schimbare a vitezelor, dar merită amintit. Să formulăm regula finală pe această temă.
Tot ceea ce este situat sub axa orizontală care trece prin mijlocul cârmei este zona închisă pentru vizualizarea conducătorului auto.
Lucrați cu pedale, comutați unelte, activați și opriți luminile, folosiți "mână" și așa mai departe - toate acestea trebuie să puteți face orbește!
Și ce vezi, de exemplu, noaptea într-o mașină întunecată? Prin urmare, de la prima lecție, învățați să nu vă uitați la mâini și la picioare, ci pe drum. Altfel, inofensiv la prima vedere, o greseala se poate transforma intr-un obicei periculos.
Bilanț
Anterior am fost de acord cu tine că oricare dintre acțiunile tale ar trebui să fie separată de celălalt cu cel puțin două-trei secunde. Pentru astăzi, acest tratat rămâne în vigoare. Dar, pe măsură ce câștigați experiență cu mașina, trebuie să vă străduiți să reduceți "eșecul în timp" - mai întâi la o secundă controlată și mai târziu pentru a reduce întârzierea la zero. Și asta se aplică picioarelor tale în primul rând.
Un șofer bun, desigur, nu împărtășește munca cu pedalele de gaz și ambreiaj pentru două acțiuni separate pe care le face simultan. Pentru a realiza acest lucru, așa cum am menționat deja, trebuie să lucrați cu mintea voastră. Este necesar să o împărțiți așa cum a fost. O parte din "eu" funcționează cu o singură pedală, în timp ce al doilea "I" este angajat într-o altă pedală.
„Avem ce carte ceva despre yoghini, sau ce?„Tac sonoră pe cineva de la cei care nu înțeleg ceea ce autorul încearcă să învețe pe viitorii șoferi să înțeleagă, simt masina, si apoi cu încredere l conduce pe orice drum.
"Mi-ar plăcea fiecăruia dintre șoferii noștri să aibă o viziune asupra lumii și a abilităților de yoga!" - o reacție oarecum ofensată și absolut serioasă a autorului.
Ritmul modern al vieții nu permite șoferului să fie lent, distras și inexact în acțiunile sale. Da, există astfel de șoferi, dar nu părăsesc tinichiștii din centrul de îngrijire a mașinilor fără muncă. Noi cu voi veți merge într-un alt mod: nu imediat, dar cu siguranță vom obține un sentiment de unitate cu mașina noastră.
Și totuși ne vom întoarce în picioare. Într-o anumită etapă a învățării științei conducerii (în care lecția nu știu - depinde de tine), trebuie să înveți să faci " echilibrul».
Fig.17 "Swing"
"Echilibru" Eu numesc această stare când șoferul, echilibrat simultan cu două picioare. poate:
piciorul drept să mențină o viteză rezonabilă a motorului arborelui cotit al motorului;
piciorul stâng țineți cele două plăci de ambreiaj în zona primului lor contact (figurile 15 și 16 punctul 2);
cu ambele picioare asigură o mișcare netedă fără probleme a mașinii cu o viteză controlată într-adevăr minimă și o lungă perioadă de timp.
Pentru a stăpâni "echilibrul". Trebuie să petreceți ceva timp în formare și să includeți imaginația.
Înainte de orice, este de dorit să vă imaginați!
Pentru unii, "echilibrul" este asociat leagănilor obișnuiți (Figura 17).
Cineva este ajutat de fizică: prin exemplul a două butelii comunicante cu pistoane (Figura 18).
Cred că lucrarea a două picioare în căutarea "echilibrului" este descrisă în mod clar în aceste două desene, dar puteți veni cu o altă versiune a procesului. Cel mai important lucru este mai întâi să înțelegem ce înseamnă "echilibru" și abia apoi să-l stăpânesc practic. Dar este necesar să stăpâniți munca echilibrată a picioarelor. La urma urmei, numai în acest caz, veți putea trece examenul pe site fără probleme, în mod confident să vă conduceți în garaj, să parcați mașina pe șosea, să urcați pe bordură și multe altele. Așa că alocați timp, găsiți un loc și practicați. Inițial, în aceste scopuri, și platforma obișnuită (orizontală), dar atunci va trebui să mergeți la un deal din apropiere și să jucați puțin pe el.
Variantele de "jocuri" pot fi:
1
. Mergând în sus în prima treaptă de viteză, împingeți pedala de ambreiaj până la capăt și eliberați imediat "gazul".
Fig.18 Cilindri de legătură
Aparatul va începe să reducă în mod activ viteza de mișcare, apoi se va opri, pentru o clipă va îngheța în mișcare și apoi va reveni.
Așa este. Sarcina ta nu este să o lași să se întoarcă! În momentul în care mașina este înghețată, trebuie să faceți un "echilibru", cu două picioare în același timp.
2
. Puteți să complicați ușor sarcina.
Tot pe aceeași creștere, după ce mașina își pierde viteza, se oprește, îngheață și începe să se miște înapoi, lăsați-o să se rostogolească!
De îndată ce vă întoarceți înapoi cu 10-20 cm, opriți mașina și o mențineți în staționare câteva secunde, toate acestea fără a aplica o frână!
Pentru a face acest lucru, va trebui să faceți un "echilibru" nu numai clar și rapid, ci și să abordați creativ acest lucru. Eforturile pe pedale ar trebui să fie dozate în funcție de mărimea pantei și viteza de rulare a mașinii.
3.
Există un exercițiu mai dificil.
Opriți ascensorul și mențineți mașina în stare staționară cu ajutorul pedalei de frână. Apoi încercați să porniți mașina fără a vă întoarce mai mult de centimetri "X".
La început, acesta va fi zeci de centimetri, apoi centimetri, iar apoi o revenire înapoi poate și trebuie adusă la câteva milimetri!
Doar nu credeți că puteți stăpâni toate acestea într-o singură zi. Aceste exerciții vor dura ceva timp, dar apoi multe alte exerciții vă vor fi oferite cu un bang.
Dacă în momentul în care "echilibrul" nu ajunge și circumstanțele necesită o viteză minimă, puteți utiliza metoda de împingere. Pentru aceasta, pedala de ambreiaj trebuie eliberată periodic în sus și apoi apăsată din nou.
De exemplu, în căutarea "echilibrului" ați pierdut pedala de ambreiaj și sa ridicat peste a doua poziție. Prin urmare, viteza mașinii dvs. nu mai este minimă. Pentru ao reduce, trebuie să apăsați pedala de ambreiaj, care separă complet motorul de roțile motoare (vezi figurile 10, 15, 16). Acum vă mișcați prin inerție, dar în curând stocul său va ieși și mașina se va opri.
Deci nu o lăsa să se oprească! Eliberați pedala de ambreiaj, încercând să o țineți în cea de-a doua poziție și, dacă omiteți din nou, apoi împingeți-o în jos și așa mai departe. Dar este încă necesară stăpânirea "echilibrului".
Începutul mișcării în creștere
Indiferent de cât de bine ai învățat să faci "echilibru" (lucrezi cu pedale de benzină și să cuplezi în același timp), există situații în care fără a utiliza frâna de parcare pentru a face un start sigur în mașină nu funcționează.
De exemplu, un semnal de lumină roșie a traficului te-a forțat să te oprești pe o urcare abruptă și puțin mai târziu o mașină diferită a tras aproape de mașină.
Sau trebuie să porniți mișcarea pe tava de test, unde răsturnarea nu este permisă mai mult de câțiva centimetri.
Există și alte cazuri când este necesar să vă deplasați dintr-un loc în creștere în general fără a rula mașina înapoi. Și ajutorul în acest lucru poate fi doar "mânuit".
La început, totul ar trebui să meargă în propriul mod. Este necesară pregătirea completă a mașinii pentru începutul mișcării (părțile tehnice și de informare ale antrenamentului - vezi pagina 15). Dar când vine vorba de pornirea mașinii, punctele b, 7 și 8 ar trebui să se facă oarecum diferit decât atunci când pornesc pe linia orizontală și adăugați elementul 9.
Apăsați butonul de eliberare a manetei frânei de mână, dar continuați să țineți "frâna de mână" în poziția în sus.
Pedala de benzină face o turație ușor crescută a motorului (cu o citire a tahometrului de aproximativ 2000 rpm sau chiar mai mult).
Scoateți ușor pedala de ambreiaj în poziția 2 (vedeți figurile 15 și 16) și țineți-o în această poziție înainte de a începe mișcarea. Când vă simțiți că cele două plăci de ambreiaj atinge reciproc, iar masina vrea, dar nu poate merge, maneta frânei de mână va trebui să scadă rapid în jos, iar mașina va începe să se deplaseze lin în sus pe munte fără un singur retroactivitate milimetru.
Problema aici poate apărea doar una - o eroare cu alegerea momentului de eliberare a mașinii de la "frâna de mână".
Dacă țineți maneta frânei de mână, mașina nu va trece deloc. Motorul se oprește, rupând într-o încercare de a răsuci roțile blocate.
Ei bine, și că nu este suficient să țineți și să coborâți frâna de mână înainte de timp, atunci mașina se va întoarce.
Deci, cum simți încă momentul în care plăcile ambreiajului ating, când trebuie să coborâți pârghia frânei de mână?
O mulțime de fete umane vă mulțumesc pentru clarificarea momentului necesar în conducerea vehiculului. Chiar la un nivel subconștient a realizat că există mai multe poziții de ambreiaj și undeva în mijloc trebuie să fii foarte atent. Aproape că reușesc să mă echilibrez. Învăț în timpul simulatorului. Pentru a intra de la alergător pe deal, sa dovedit a doua oară :-) Apoi încă mai vreau o mașină cu transmisie automată
Adăugați un comentariu
Pentru a studia în continuare tema "Începutul mișcării mașinii", recomand să repet subiectul "Frână de parcare" și "gaz", care vă va pregăti pentru un nou subiect:
„Cuplare“
Astăzi analiza tema „Ambreiaj“ pentru tine de a conduce vehiculul lin, atingând ușor cu un loc, așa cum se spune „du-te“, și nu a sari de pe ... unii șoferi să încerce să arate lor „competențe.“
Anterior ați apăsat cu succes pedala de ambreiaj, ați pornit motorul, ați pornit prima treaptă de viteză și ați făcut totul necesar pentru o pornire reușită și sigură a mașinii. Rămâne doar să conectați cele două plăci de ambreiaj și mașina se va deplasa de pe scaun. Dar această ultimă acțiune provoacă dificultăți pentru majoritatea șoferilor viitori. Prin urmare, la început trebuie să înțelegeți teoretic procesul următor și numai apoi să vă întoarceți la experiența practică.
Să ne reamintim schema centrului electric al unei mașini cu exemplul unei mașini cu tracțiune spate
Schema centrului electric al unei mașini pe exemplul unei mașini cu tracțiune spate
Primul disc de ambreiaj este foarte puternic, deoarece concentrează toată puterea puterii, ascunsă sub capota mașinii.
Al doilea motor este foarte "greu", deoarece întreaga masă a mașinii este concentrată pe el. Mașina va intra
mișcarea numai când al doilea disc începe să se rotească.
Deodată vom fi de acord că mașina medie de pasageri cântărește aproximativ o tonă. Unul este puțin mai mic, altul puțin mai mare, nu este important. Cel mai important lucru este să înțelegeți că al doilea disc este foarte "greu"!
Condiționat (și nu departe de adevăr), ambele discuri au un diametru de numai aproximativ 20 de centimetri. Un disc se rotește la o viteză de 25 - 30 de rotații pe secundă! Și al doilea - este "ca și cum ar fi lovit". Și trebuie să le unim!
Nu voi descrie cazurile amuzante și triste care apar cu mașina atunci când pedala de ambreiaj funcționează fără grijă. Cred că le-ați auzit de la "colegii tăi în nenorocire" sau ai avut timp să te "arzi" singur. Deci, să începem să învățăm cum să facem totul bine.
Credeți că este posibilă împingerea, împingerea, lovirea (și expresii similare) a masei într-o singură tonă, astfel încât să se miște ușor de la fața locului?
Nu ajunge? Ei bine, ieșiți din mașină cu mâinile în portbagaj și încercați să vă "înfundați" mașina.
Rezultatul va fi mai vizibil iarna. Mașina în timp ce stătea și va sta, iar tu, alunecând, cu un nas rupte, se află deja sub bara de protecție.
Masa într-o singură tonă trebuie respectată! Dacă nu ați împins mașina și v-ați odihnit cu ușurință, ați încercat să faceți milimetri cu milimetri pentru ao muta de pe loc, atunci ați putea să o faceți. Apoi, centimetri pe centimetru, ar fi posibilă creșterea vitezei.
Este această abordare a începutului mașinii și este principiul de bază al lucrului cu ambreiajul.
Deci, trebuie să conectăm două discuri. Una este foarte puternică, deoarece este conectată la motorul de funcționare, celălalt este incredibil de "greu", deoarece este legat de roțile pe care se sprijină întreaga masă a mașinii. Le vom trata cu respect.
Înainte de a începe eliberarea pedalei, trebuie să fim de acord că trebuie să lucrăm:
- genunchi,
- shin și, doar puțin,
- piciorul piciorului stâng.
În acest caz, trebuie să respectați regula:
Înainte de a porni pedala de ambreiaj, călcâiul piciorului stâng trebuie să-și piardă suportul.
Și această regulă funcționează întotdeauna atât când pedala este deprimată, cât și când este eliberată.
Pentru cei care au înțeles greșit. Prin apăsarea pedalei, apăsați cu genunchiul și piciorul, iar călcâiul în acest moment alunecă pe podea. Înainte de a începe eliberarea pedalei, ar trebui să ridicați călcâiul de pe podea cu unul până la doi milimetri. Mai târziu, după achiziționarea de o abilitate, este necesar doar pentru a slăbi suportul la călcâi, dar în același timp, pentru a evita gafe, nu fi leneș și nu uita un pic de ridicare ei de la podea.
Și o scurtă amintire a picioarelor piciorului stâng.
Partea cea mai sensibila si mai rezistenta a piciorului este tampoanele ei. Uită-te din nou la poze, ține minte zonele de picior
Zone de picioare: 1 - degete; 2 - perne mici; 3 - gol; 4 - călcâi
și poziția corectă a piciorului stâng atunci când pedala de ambreiaj este apăsată
Pozițiile piciorului stâng atunci când pedala de ambreiaj este apăsată: 1 - călcâiul este în picioare; 2 - călcâiul a înviat; 3 - diapozitivele de călcâi; 4 - călcâiul este în picioare
și să începem eliberarea pedalei.
Prima etapă.
Uită-te la poziția "Poziția ambreiajului pedalei":
Din poziția 1, pedala trebuie să cadă în poziția 2 (nu rapid, dar și încet).
Majoritatea "noilor veniți" consideră că acesta este piciorul lor ridică pedala de ambreiaj. Și dacă te gândești la asta?
Ți-a fost greu să ții jos pedala în timp ce se petrecea această lungă conversație?
A fost! Și de ce?
Pentru că prin apăsarea pedalei, ați întins un arc puternic, care întotdeauna tinde să arunce piciorul șoferului și să revină pedala în poziția superioară.
Realizăm o concluzie:
* Lucrările la eliberarea pedalei ambreiajului constau într-o rezistență competentă, rezistentă la arc.
Cu alte cuvinte, permiteți primăvara să ridice pedala rapid sau încet sau deloc să nu-i dea o astfel de oportunitate, păstrând-o într-o stare întinsă sau semi-întinsă.
Deci, după ce ați eliberat călcâiul de pe podea și ați slăbit efortul piciorului, lasă arcul să ridice pedala în sus cu câteva milimetri. Și care este mașina?
Oh, nimic! Așa cum a stat, merită!
Uită-te la imaginea "Pozițiile discurilor de ambreiaj"
Amintiți-vă că atâta timp cât cele două plăcuțe de ambreiaj nu ating, motorul nu va participa la soarta mașinii. Și astfel puteți continua în siguranță munca de eliberare a pedalei.
Bold, dar circumspect. Primele săptămâni din viața mașinii trebuie să vă amintiți mereu de arcul pedalierului ambulant. Dacă pierdeți controlul asupra acesteia, va fi "ca toți ceilalți" și am fi crezut asta Vei fi un șofer bun . Prin urmare, vom continua să permitem primăvara să ridice pedala, regulând efortul în genunchi, tibie și picior. Doar nu uitați de călcâi - se alunecă în mod constant pe podea sau se blochează într-un milimetru de ea.
Pedala se ridică, dar ne așteptăm cu tine a doua poziție, a se vedea figura. Și de îndată ce va veni acest moment, va trebui să oferiți izvorului o rezistență demnă - opriți complet avansarea pedalei!
Pentru o lungă perioadă de timp, aștept deja întrebarea voastră oarecum iritată-rău intenționată: "Cum putem ști că suntem în a doua poziție?"
Crede-mă, nu este greu. De îndată ce două discuri se vor atinge reciproc, vor exista mai multe evenimente, ale căror semne externe vor fi următoarele:
- zgomotul motorului va scădea și va reduce tonul sunetului,
- "Așezați" turația motorului (tahometrul va scădea),
- și ultimul, în sfârșit mașina va începe să se miște!
Cel mai important lucru acum nu este să te pierzi! Trebuie să țineți pedala de ambreiaj în a doua poziție! Următoarea etapă de lucru cu această pedală vine.
A doua etapă
Uită-te din nou la imaginea "Poziția pedalei ambreiajului", ținem pedala 2 (timp de două sau trei secunde).
De ce? Credeți, este necesar! Dacă, bucurându-se că mașina ta a dispărut, "aruncă" pedala de ambreiaj, atunci nu vei mai merge. La urma urmei, masina are o rezerva mare de masa si inertie (in acest caz - inertia corpului stationar).
Să ne întoarcem la cele două discuri. Una se rotește cu o viteză "frenetică", cealaltă este nemișcată și grea.
În momentul contactului, primul disc, din cauza forțelor de fricțiune, încearcă să se prindă și să dezlege cel de-al doilea. Dar din moment ce pe al doilea disc se concentrează o tonă întreagă, primul disc pur și simplu alunecă pe el. Adevărat, nu eșuează fără succes. El reușește să obțină cel de-al doilea disc pentru a începe o rotație lentă, determinând mașina să creeze încet.
Dacă eliberați complet pedala de ambreiaj, cele două discuri vor fi conectate strâns, mașina va sări, motorul se va opri.
Pentru a trage cu ușurință greutatea automobilului de la locul său, pedala de ambreiaj trebuie menținută pentru o perioadă în a doua poziție! Două discuri ar trebui să se obișnuiască unul cu celălalt, "să se învârtă" și mașina să facă o anumită rezervă de inerție a mișcării.
Pauza în a doua poziție poate varia în timp, de la fracțiuni de secunde la zeci de secunde. Șoferul "cu experiență", desigur, cheltuiește la pornirea mașinii dintr-un loc nu zece și nu cinci secunde, dar mult mai puțin. În același timp, atunci când conduceți înapoi în garaj, același șofer ține pedala de ambreiaj în a doua poziție atât timp cât procesul de parcare necesită. Are nevoie de o viteză minimă și o poți face doar în a doua poziție a pedalei ambreiajului!
Continuând din cele de mai sus, odată ce ați atins cea de-a doua poziție, țineți pedala de ambreiaj timp de două sau trei secunde de la avansarea sa și în același timp încercați să simțiți această stare cu corpul și cu mintea. În viitorul apropiat va trebui să folosiți aceste sentimente în mod repetat.
A treia etapă.
Lăsați pedala de ambreiaj să se ridice de la poziția 2 până la poziția 3 (foarte încet) .
Rețineți că distanța dintre a doua și a treia poziție este numai 10 milimetri. Și este de 10 milimetri, nu de 1 centimetru! Și trebuie să treceți prin această distanță, astfel încât să puteți simți fiecare dintre aceste milimetri. Cu alte cuvinte, în orice moment ar trebui să știți care este poziția acum (2,2, 2,5 sau 2,8).
Cum sa o faci si sa o simti? Din păcate, nu este ușor să explicăm pe hârtie, este mai ușor de înțeles și de simțit în practică. Cu toate acestea, voi încerca.
În cea de-a doua poziție "Pozițiile discurilor de ambreiaj", al doilea disc primește condițional 1% din cuplu de la 100%, pe care le deține primul disc. Aceasta se explică prin faptul că mașina se strecoară cu o viteză foarte mică (minimă) și în același timp stochează inerția mișcării.
Dacă permiteți ca arcul să ridice pedala cu 1 mm în sus față de cea de-a doua poziție, atunci cele două discuri se vor apropia mai mult și 1% din cuplu va crește până la 10%. Ca urmare, aparatul va accesa cu crawlere un pic mai repede, dar va fi motorul nu este foarte plăcut, așa cum va „trage“ masina a maselor, „mlaștină.“
Adăugând încă 1 mm, deja avem 20%, apoi 30% și așa mai departe.
Dacă vă alunecați imediat de la poziția 2 la poziția 3, ocolind milimetri de cale, atunci motorul va "rupe"! Stăpânește doar, fără să uite să "împingă" mașina pentru câteva metri înainte.
Prin urmare, asigurați-vă că mergeți toate cele 10 milimetri în serie, milimetri în milimetru, încărcați treptat motorul și, în același timp, creșteți treptat viteza mașinii. Apoi, rezultatul inceperii masinii tale va surprinde placut nu numai voi, ci si toti cei din jurul vostru.
A patra etapă.
Din poziție 3 în poziția 4 (rapid) .
Felicitări, în sfârșit veniți! Toate operațiunile pentru lansarea cu succes a mașinii au fost deja făcute!
- Cum rămâne cu piciorul stâng? La urma urmei, încă mai păstrează pedala de ambreiaj! "- exclamarea voastră nedumerită și, în același timp, deja plină de bucurie.
Ah, asta. Deci, luați piciorul pe pedală și puneți-l în "casa". Dă-i drumul, este mișcare normală și naturală. L-au scos? Ei bine, Slavnovko.
De ce este atât de simplu? Deoarece a patra etapă a pedalei ambreiajului nu implică nicio acțiune specială a conducătorului auto. Odată ce ați ajuns în a treia poziție, cele două discuri sunt conectate complet și se rotesc acum împreună fără alunecare, ceea ce se exprimă prin oprirea creșterii vitezei mașinii.
Pedala de ambreiaj între a treia și a patra poziție poate fi numită „liber-funcționare“, și astfel încât șoferul trebuie să elibereze numai arcul de rezistență pedalei din partea piciorul, iar pedala se va reveni la poziția sa superioară (poziția a patra).
Acum puteți regla viteza autovehiculului cu piciorul drept, funcționând fără probleme cu pedala de gaz.
Vă sugerez să vă amintiți teoretic toate regulile pedalei de ambreiaj și să lucrați cu instructorul de conducere:
- înainteînceputulde muncăpedalaambreiajtocstângapicioaresăpierdesuport (primultimpulmerităridicareeide lasexpe 1 — 2 mm).
- presapedalaambreiaj ar trebui să fie o mișcare specifică, rapidă, dar calmă până la sfârșitul pedalei.
Dă-i drumulpedalaambreiajeste necesarînpatrufază:
Primul etapă: lăsați arcul să nu se ridice repede, dar ridicați încet pedala până la contactul discurilor ambreiajului.
A doua etapă: timp de două sau trei secunde mențineți pedala într-o poziție care corespunde etapei inițiale a ambreiajului alunecare, pentru a da un cuplu minim de motor, rezultând o pornire lină a mișcării mașinii la o viteză minimă.
A treia etapă; Noi forța primăvară foarte încet și în mod constant țineți apăsată pedala de la 10 milimetri de traiectoria sa, simțind fiecare milimetru și ghidat printr-o creștere lină a vitezei vehiculului.
A patra etapă: după ce am simțit încheierea unui câștig de viteză, pur și simplu am îndepărtat un picior de pe o pedală, oferindu-i un resort posibilitatea de a returna independent o pedală în poziția de sus.
Nu crezi că mergem? În acest fel, ați făcut un început foarte bun! Motorul nu se opreste, masina nu sare!
Acum aveți o altă întrebare: - Dar cum pot să mă opresc?
Propun următoarea secvență de acțiuni pentru oprirea mașinii:
- indiciirotațiela dreapta, astfel încât toată lumea să știe intențiile tale.
- O privire în oglindă sau (și) întoarceți capul înapoi spre dreapta pentru a vedea dacă puteți opri acum, indiferent dacă vă împiedicați să mergeți în spatele mașinii.
- Acceptați mai mult defensiv, astfel încât să nu se oprească în mijlocul drumului.
- Clutch jos,pentru separarea pe termen scurt a motorului de roțile motrice.
- Frâna, pentru frânarea netedă și oprirea mașinii.
- stop - Mișcarea mașinii sa oprit.
- Pârghia de transmisie în poziția neutră, cu scopul de a deconecta motorul de roțile motoare pe termen lung.
- Frâna de mână se ridică , pentru a menține mașina în parcare de la mișcarea spontană.
- Ambreiajul de sus, Deoarece motorul este acum separat permanent de roțile motoare din cutia de viteze.
- Ridicați frâiele, deoarece acum frâna de parcare păstrează mașina.
Mai întâi o mică deviere. Vehiculele moderne pot fi echipate cu ambele cutie mecanică unelte (transmisie manuală) și automată (transmisie automată). Automat, la rândul său, este, de asemenea, împărțit în tipuri, dar punctul nu este acest lucru. Diferențele în gestionarea de mașini cu diferite transmisii care masina cu transmisie automată are doar două pedale (de accelerație și frânare), precum și o mașină cu o transmisie manuala - trei pedale: gaze, frana si ambreiaj. Cu cutia "automată", totul este simplu: schimbătorul de viteze este efectuat cu o pârghie fără pedala de ambreiaj (piciorul stâng al șoferului se sprijină întotdeauna pe suportul pentru picior). Transferurile sunt comutate automat.
Pe mașinile cu cutie de viteze manuală, totul este ceva mai complicat, dar la prima vedere. Aici, pârghia de schimbare a vitezelor și pedala de ambreiaj sunt utilizate pentru a schimba vitezele, pe care le vom apăsa cu piciorul stâng. Nu vom intra în detalii despre dispozitivul mașinii și despre funcționarea nodurilor sale, pentru aceasta este mai bine să studiem literatura relevantă și să luăm în considerare tehnica de împingere a pedalei. Ce va da? La începutul practicii de automobile de începători fac o serie de greșeli, cum ar fi în mod greșit volanul apăsat corect pe pedală, frâna în mod corespunzător și așa mai departe., Și devine un obicei. Ulterior, aceste obiceiuri vin la automatism și le schimbă, uneori este foarte dificil. Prin urmare, de la început este necesar să se utilizeze corect. În articolele viitoare, când vom învăța să atingă și să se oprească, vei înțelege de ce ai nevoie pentru a funcționa corect pedale, iar dacă va fi de conducere examen în trafic, aceste cunoștințe vă va ajuta.
Apăsați pedalele de frână și ambreiaj cu un tampon de picior. Nu cu degetele și nu cu întregul picior, dar cu o mică pernă. Puteți practica: puneți și "atașați" piciorul pedalei. Alternativ, piciorul stâng și drept pentru a vă aminti poziția piciorului. În același timp, călcâiul se desprinde de pe podea, iar presarea este efectuată de articulația genunchiului;
Lucrați cu pedalele de care aveți nevoie ușor, fără probleme, chiar dacă trebuie să apăsați repede pedala;
Pedalele nu pot fi lovite (cu excepția cazurilor individuale, mai târziu în articolele următoare le vom lua în considerare);
Când eliberați, nu trebuie să aruncați o pedală, trebuie să o însoțiți.
Acum, despre fiecare pedală separat.
Pedala de gaz.
Pedala de gaze servește la menținerea și schimbarea ușoară a vitezei de mișcare. Apăsarea acesteia duce la accelerarea și eliberarea pentru a încetini mașina. Dacă poziția pedalei nu se schimbă, mașina se va deplasa cu viteza constanta. Apăsați pedala de accelerație foarte ușor. Gâtul funcționează, articulația genunchiului este relaxată.
Pedala de frână.
Pedala de frână servește la încetinirea rapidă a autovehiculului și oprirea acestuia. Aproape întotdeauna apăsați pedala de frână la fel de ușor ca pedala de gaz. De îndată ce presiunea atinge efortul necesar, este necesar să încercăm să menținem acest efort neschimbat, adică constantă. Cu cât apăsăm mai mult pedala de frână, cu atât mai repede mașina va încetini. Pedala de frână este numai pentru piciorul drept!
Pedala de ambreiaj.
Pedala de ambreiaj servește la conectarea cutiei de viteze la motor și la deconectarea acestora. Transmisia, la rândul său, transferă cuplul de la motor la roțile motoare ale mașinii. În momentul în care pedala de ambreiaj este apăsată (adică, în poziția de repaus), motorul este conectat la cutia de viteze - ambreiajul este cuplat. În momentul în care pedala de ambreiaj este apăsată (pe podea), motorul este deconectat de la cutia de viteze - ambreiajul este oprit. În mod logic, pentru a vă deplasa, trebuie să activați ambreiajul (eliberați pedala). Dacă eliberăm brusc pedala, atunci sub influența unui arc puternic, se "întoarce" la locul (în poziția stoarcere). Dar dacă încercăm să ieșim din această direcție, atunci cel mai probabil nu va funcționa. Mașina se mișcă înainte și motorul se oprește. Pentru a vă mișca fără un jig și nu stați, ar trebui să eliberați pedala fără probleme, din punct de vedere tehnic. Și deoarece suntem ajutați de un izvor, de fapt, eliberarea pedalei ambreiajului este o rezistență tehnică la această primăvară. Apăsăm pedala, ajustând tensiunea arcului.
Vom încerca să executăm această mișcare în patru conturi (a se vedea figura). Piciorul stâng se sprijină pe bontul de lângă pedala de ambreiaj:
Rupeți călcâiul piciorului stâng de la podea, a pus piciorul stâng pe tastatura pedalei de ambreiaj, cât și datorită „timp“ rapid, într-o singură mișcare stoarce pedala la podea;
Din cauza "doi", eliberați pedala aproximativ la mijlocul cursei (poziția 2 din figură). În acest moment, apare așa-numitul moment de reglare. Mașina nu merge încă, dar e pe cale să se miște.
Apoi - cel mai important moment. În detrimentul "trei" treptat, milimetri cu milimetri, ridicați ușor pedala în poziția 3 în figură. Distanța este foarte mică, doar 10 mm, dar această secțiune este zona de legătură dintre motor și cutie de viteze. Și numai o eliberare netedă a pedalei vă va permite să vă mișcați fără un jaf.
În detrimentul "patru", eliberăm pedala până la capăt. Va fi necesar să se punctul 3 doar pentru a ușura presiunea asupra pedalei și arcul ar conduce la propriul punct 4. Distanța de 3-4 este numit, de asemenea, liber de funcționare a pedalei de ambreiaj. Și nu uitați să vă scoateți piciorul de pe pedală la tampon.
Ei bine, asta e tot. Aproximativ în acest mod va fi necesar să se acționeze pedala atunci când se schimbă angrenajele în mișcare. Acum, pentru a începe mișcarea, trebuie să legați pedala de ambreiaj, pedala de gaz și cutia de viteze în funcțiune.
Cu toții ne petrecem mult timp de conducere. În orice oraș în care locuiți, în fiecare zi am stalkivaemya tyrkaniyami anevoioasă în trafic de la domiciliu la locul de muncă, de la locul de muncă acasă, în țară și din țară ... În unele dintre noi masina cu transmisie automata, cineva INC, dar indiferent de ce mașină într-un blocaj de trafic nu te-ai duce, încă după un blocaj de trafic de 3-4 ore ești foarte obosit și articulațiile piciorului îți vor face rău.
În acest sens, aș dori să știu cum să reduc povara asupra articulațiilor și ligamentelor și să aflu cum să păstreze picioarele pe pedale. Recomandările pentru mașinile cu MCP și FRG vor fi cu siguranță diferite, dar nu foarte mult.
De exemplu, am postat câteva fotografii.
1. Picioarele de pe pedale stau în paralel, fără părțile laterale ale colțurilor. În această poziție, pentru a apăsa pedala de frână, trebuie să rearanjați complet piciorul drept.
2. Piciorul stâng este drept, cel drept se sprijină pe călcâie în punctul dintre pedalele "Gaz" și "Frână". În funcție de circumstanțe, piciorul drept primește o lovitură dreaptă pentru a crește viteza mașinii, iar cea stângă, respectiv pentru a opri.
3. Ambele picioare se sprijină pe călcâiul dintre pedale. Fiecare picior are o obstrucție laterală.
Deci, care este poziția corectă a piciorului?
Mi-ar place foarte mult să cunosc opinia oamenilor cu atât o experiență de conducere mică, cât și un șofer cu o lungă istorie!
Toți șoferii cu un autocolant pe "exclamation point" sunt siguri că în manipularea mașinii nu este nimic complicat - sa așezat și a plecat. Dar nu! Experții cred că despre modul în care o persoană se află în spatele volanului și va depinde de comportamentul său pe drum.
Prin urmare, șoferul trebuie să învețe să aleagă poziția corectă din spatele roții. Dacă în mașină va fi inconfortabil, atunci în jur, totul va fi cauza unei îngrijorări inutile și motivul scăderii atenției din procesul de conducere. Cu alte cuvinte, aceasta va afecta negativ siguranța traficului.
Pentru confortul și siguranța dvs., în interiorul mașinii ar trebui să vă simțiți în largul tău. Asigurați-vă că atât picioarele cât și brațele sunt în poziție confortabilă. În timp, va deveni un obicei. Dacă începeți imediat să faceți ceva greșit, atunci va fi mult mai dificil să reînvățați. De aceea instructorii cu experiență care predau condusul acordă întotdeauna o atenție deosebită aducerii corecte a șoferului.
Reglarea scaunului șoferului
Scaunul șoferului în orice mașină poate fi ajustat. Este necesar să se stabilească astfel încât atunci când se plantează spatele este dreaptă și adiacentă spatelui. Picioarele în genunchi trebuie să fie ușor îndoite pentru a ajunge ușor la pedalele ambreiajului, gazului și frânei. În acest caz, este necesar să puteți strânge complet pedala de ambreiaj (sau frânele pentru transmisia automată), până la opritorul din podea. Dacă acest lucru nu se poate face, atunci scaunul trebuie împins mai aproape de ghidon pentru a asigura o fixare corectă în spatele roții automobilului.
De asemenea, mâinile de pe ghidon trebuie să fie ușor îndoite. Aceasta este poziția cea mai naturală pentru corp. Deci, o persoană nu este obosită, are o revizuire maximă, iar pentru conducerea unui vehicul nu este necesar un efort special.
Luați în considerare situația când scaunul este prea în spate. Din această cauză șoferul este forțat să se deplaseze înainte. Drept urmare, el este reținut în mișcările sale. Dacă este necesar, rotiți brusc volanul va fi dificil. În plus, partea din spate este prea tensionată, deoarece nu are suport, și picioarele. În plus, unghiul de vizibilitate este redus.
Dacă scaunul este prea aproape de sistemul de comandă, șoferul se simte "fixat" între scaun și volan. Prin urmare, mișcările sale sunt limitate și, în consecință, o mai mare controlabilitate a mașinii.
Reglarea oglinzii retrovizoare
Cu ajutorul oglinzilor retrovizoare, șoferul primește informații aproape exhaustive despre situația traficului. Cu toate acestea, este imposibil să vedeți zonele acoperite de pilonii corpului și spațiul din partea laterală a mașinii în oglinda interioară. Prin urmare, este întotdeauna necesar să se utilizeze două oglinzi exterioare.
Ele trebuie ajustate astfel încât să se poată vedea împrejurimile fără a fi nevoie să se încline sau să se rotească trunchiul. În mod ideal, vederea oglinzilor ar trebui să fie aruncată numai cu ochii sau cu o ușoară întoarcere a capului.
Configurat oglinda pe o porțiune plană de drum, astfel încât, în apropierea oglinzii de margine de conducător auto a fost caroseriilor ușor vizibil, și într-o oglindă plan vertical trebuie să fie montate vertical, astfel încât, în măsura în care este posibil pentru a supraveghea drumul (până la orizont), și nu cerul sau asfalt.
Șoferul începător ar trebui instruit să controleze situația din spatele mașinii. Este necesar să vă uitați în oglinzi înainte de a vă întoarce, de a depăși, de a reconstrui într-un rând diferit sau de parcare paralelă.
Dar, când porniți de la fața locului, priviți peste umărul stâng și asigurați-vă că în apropiere nu există alte mașini, și anume în zona orb. Toate aceste abilități de conducere pot fi consolidate cu ajutorul unor cursuri individuale.
Poziția corectă a mâinilor pe ghidon
Categoric, la început, volanul trebuie ținut cu ambele mâini. Șoferii experimentați își pot permite să controleze și o singură mână, dar abuzul nu costă pe nimeni, mai ales la viteze mari. Direcția simplifică foarte mult prezența unui amplificator hidraulic sau electric.
Desigur, mâna a doua de la volan va trebui să fie ruptă pentru a schimba, punând mașina pe frână, inclusiv dispozitive suplimentare. Pentru a strânge prea mult volanul nu este necesar - mâinile repede obosite. Mâinile de pe ghidon trebuie să fie situate în jur de 2 și 10 ore (ușor mai mici), dacă proiectați mental cadranul ceasului pe volan.
Pe mașinile moderne destul de des în aceste locuri se fac ture interne, pentru confort și fiabilitate de reținere a cârmei.
Poziția corectă a picioarelor pe pedale
Toți instructorii auto vă vor spune că piciorul drept ar trebui să fie în mod constant pe pedala de gaz. Cu același picior, dacă este necesar, apăsați frâna. Când învățați să conduceți o persoană, trebuie să învățați să comparați presiunea de apăsare a piciorului drept pe gaz și pe frână. Pentru a învăța mai repede, rearanjați piciorul.
Piciorul stâng al șoferului controlează ambreiajul motorului cu treapta de viteză. Din cât de corect va fi determinat momentul contactului discurilor atunci când ambreiajul este cuplat va depinde de neteditatea cursei mașinii la pornire.
Piciorul stâng trebuie păstrat întotdeauna pe podea, dar nu pe pedala de ambreiaj! Prin urmare, trebuie remarcat faptul că încălțămintea potrivită este cea mai importantă componentă a controlului fără probleme. Prin urmare, fetele trebuie să se gândească de două ori înainte de a conduce o mașină în tocuri. La urma urmei, poți să iei pantofi frumoși cu tine și apoi să schimbi pantofii.
Să încercăm să ne dăm seama care încălțăminte sunt considerate corecte pentru persoana care stă în spatele volanului?
- Talpa nu trebuie să alunece.
- Pantofii trebuie să aibă o înălțime de toc de 2-3 cm. Papucii de pe picioarele șoferului sunt eliminați imediat. Aproape că nu se potrivesc cu piciorul. Prin urmare, nu este eficient să apăsați pedala și acest lucru va duce la greșeli în cale.
- Fiți atenți la talpa și piciorul pantofului. Nu trebuie să se agațe de pedale. Prin urmare, este mai bine să nu purtați pantofi cu un deget lung îngust. Lățimea tălpii este aleasă astfel încât pantofii să nu atingă covorul, pedalele sau picioarele din cabină.
- Pantofii de cauciuc, de asemenea, nu ajută motorii. Piciorul nu este ventilat deloc și umiditatea excesivă nu se evaporă.
- Pantofii în timpul iernii nu sunt categoric făcuți din PFH. Acest material devine rigid când temperatura scade, ceea ce face dificilă lucrul cu piciorul.
Acum, despre ce fel de pantofi sunt bune pentru șoferi. Acesta este un pantof sport, de preferință din piele naturală și fără călcâi. Ei bine, dacă talpa este făcută din cauciuc microporos.
În plus, acum magazinele oferă pantofi speciale pentru șoferi - mocasine. Talpa lor este concepută astfel încât piciorul să simtă bine pedala fără a provoca senzații neplăcute. Conturul tălpii este gravat, ceea ce împiedică alunecarea pedalei. Călcâiul cu moccasină permite piciorului să ocupe o poziție confortabilă, oferind o stabilitate sporită.
Și, în sfârșit,, un moment mai important - șoferul trebuie să învețe să se simtă unde pedalele și alte pârghii de control sunt, așa cum se spune, "la atingere". Distrasi de alte lucruri pe drum nu pot. O atenție deosebită este acordată situației rutiere. Aterizare corectă conducerea unei mașini și atenția șoferului servesc ca o garanție a siguranței rutiere în general și a sănătății personale în particular.
