Ce grăsime este folosită pentru etrierele de ghidare. Cel mai bun lubrifiant pentru etrierele mașinii. Pentru ce sunt necesare aceste materiale.
Funcționarea corectă a tuturor componentelor și a pieselor este necesară în vehicul, totuși trebuie să se țină seama de faptul că sistemul de frânare este unul dintre cele mai importante. În cazul unei defecțiuni a motorului sau a altor componente importante, mașina nu se poate mișca, însă eșecul frânelor poate duce la rezultate foarte trist. Din acest motiv, fiecare șofer trebuie să aibă în permanență grijă de elementele importante ale vehiculului și să efectueze în mod regulat întreținerea preventivă, care nu este un proces complicat și se desfășoară independent. Propun să ia în considerare caracteristicile care trebuie luate în considerare atunci când se alege un lubrifiant de frână și care lubrifiant este cel mai potrivit pentru suporturi. Numai cu utilizarea materialelor de calitate, este posibil să se garanteze funcționarea fiabilă și fixarea plăcuțelor de frână.
Căldură, care este eliberat atunci când frânarea vehiculului, afectează în mod direct lichidul de frână - în aceste condiții, este imposibil să se evapore lichidul, deoarece duce la vaporii care au ca rezultat reducerea completă a caracteristicilor de frânare ale vehiculului.
După cum puteți vedea, cea mai importantă înlocuire regulată a lichidului de frână. Producătorii de motociclete spun că la fiecare doi sau trei ani. Pompa lichide înainte de fiecare sezon. Dacă simțim că putem să le schimbăm noi înșine. Dacă avem îndoieli cu privire la abilitățile noastre, este mai bine să oferim motocicletele serviciului. Deoarece este higroscopic și înseamnă că ascunde umezeala din mediul înconjurător. Acest lucru, din nefericire, este foarte supărător datorită scăderii punctului de fierbere al lichidului. El poate realiza acest lucru în situațiile în care frânează puternic frânele, de exemplu, în timp ce se relaxează în munți.
Etrierul de frână este una dintre cele mai importante componente ale sistemului de frânare. Este de la el direct depinde de siguranță în timp ce conduceți, precum și viața pasagerilor și conducătorul însuși.
Ca rezultat al frictiunii puternice, temperatura frânelor pe disc poate atinge 500 de grade Celsius. Dacă vehiculul este amplasat într-un mediu agresiv, de exemplu, atunci când se deplasează în jos, piesele etrierului sunt de asemenea afectate. Din acest motiv, este necesar să folosiți numai grăsimi de înaltă calitate pentru șine de ghidare.
În contul nostru, funcționează, că lichidul din sistemul de operare nu este practic procesat. Pentru a fi și mai rău, cea mai mare cantitate de apă din lichid are loc în apropierea etrierului de frână, unde temperatura este la cel mai înalt nivel. Ce se întâmplă dacă lichidul începe să gătească?
După cum știm cu toții, vaporii diferă de lichid prin faptul că este absorbit destul de ușor, ceea ce înseamnă o pierdere bruscă a puterii de oprire. Toată fericirea, în condiții normale, este dificil de a conduce la o astfel de poziție. Dar de acum încolo lichidul trebuie înlocuit din cauza îmbătrânirii. În timp, lichidul din lichid stinge impuritățile care pot interfera sau pot preveni curgerea fluidului în sistem. În plus, există posibilitatea de coroziune extrem de periculoasă, cel mai adesea atacând corpul clemei. Este evident că coroziunea, așa cum corrodes, atacă mereu subteranul.
Unsoare pentru șine de ghidare, care dă unsoare de frână
Nu este un secret faptul că sistemul de frânare constă din plăcuțe, discuri și etriere. De-a lungul timpului, tampoanele au capacitatea de a se desprinde, ca urmare a faptului că trebuie schimbate. În plus, acest sit este influențat de mulți alți factori, cum ar fi: condiții meteorologice negative, condus extreme sau sare, care este stropit cu suprafețe înghețate.
Unde pot ataca clema? În cazul în care există murdărie și este dificil să se îndepărteze umiditatea, adică sub cusături, în care sunt așezate garniturile. Una împiedică scurgerea lichidului, iar cealaltă încearcă să împiedice pătrunderea murdăriei și umezelii în terminal. Din păcate, așa cum se întâmplă în viață, nu totul merge conform planului, iar umiditatea cu praful de pe plăcuțele de frână pătrunde în crăpături, ajungând la un sol receptiv, adică, materialul aliaj de aluminiu al corpului clip. Aluminiu începe să vorbească colocvial - înflorire - adică, apar oxizi.
Acest lucru face ca garnitura să prindă creionul și, eventual, să blocheze. Și aceasta este situația în care puteți bloca frânele. Există încă un motiv pentru acest refuz. De cele mai multe ori, serviciul și proprietarul motocicletei, atunci când înlocuiți plăcuțele de frână, nu spălați pernele înainte de a le apăsa pe corpul de prindere. Acest lucru duce la înfundarea conductelor de aer ale colectorului de praf și la strângerea pistonului în clemă. Cum se poate evita aceasta? Spălați pistoanele înainte de a le apăsa. Această idee destul de bună nu funcționează întotdeauna. Dacă motocicleta are deja câțiva ani, curățarea din exterior nu va ajuta.
Cu toate acestea, înlocuirea plăcuțelor nu este capabilă să rezolve toate problemele. Pentru ca șinele de ghidare să funcționeze corect, au nevoie de un lubrifiant de înaltă calitate care să asigure o deplasare fără probleme a vehiculului.
Experiența arată că în acest caz este mai convenabil să scoateți și să dezasamblați clema cu atomi. Ați putea fi surprins de ceea ce puteți găsi într-o astfel de clemă. Această clemă trebuie dezasamblată și curățată. Este foarte important ca radiatoarele de pe cleme să fie curățate corespunzător când materialele elastice sunt scoase din clemă.
Cu cat motocicleta este mai veche si cu cat este mai neglijata, cu atat este mai probabil ca ea sa se scarpine. Cum să curățați eficient clema? După aceasta veți avea nevoie de o periuță de dinți veche și de curățare. Mai tarziu puteti folosi apa calda si o perie. Dacă aveți o mașină de spălat vase în casa dvs., efectul ideal este obținut prin introducerea mașinilor de spălat vase într-un vas murdar. Acestea sunt aparate și servicii de uz casnic, ci mai degrabă folosiți șaibe cu ultrasunete și curățare mecanică. Desigur, nu uitați să curățați șinele de prindere și să le lubrifiați cu unsoare de frână specială.
Caracteristicile tehnice ale unsorilor
Producătorii de materiale lubrifiante sunt ghidați de anumite condiții în care un anumit loc va funcționa zilnic.
Atunci când se iau în considerare diferiți parametri, în special, - calitatea lichidului de frână, exploatare auto în diferite condiții meteorologice sau temperatura este prea ridicată în timpul plăcuței de frână de fricțiune, unsoare pentru etrier este necesar cu caracteristici speciale:
Nu folosim niciodată pastă de cupru și aluminiu. Vânzătorul la instruit să folosească lubrifianți de cupru. În cazuri extreme, pompa de frână poate fi responsabilă de funcționarea defectuoasă a sistemului de frânare. Cel mai adesea, dacă apare o problemă în pompă, aceasta înseamnă că terminalele au început să dezvolte o nouă formă de viață.
Cel mai bun lucru pe care îl puteți permite, dar în conformitate cu recomandările producătorului de motociclete. Cel mai adesea, capacul rezervorului de lichide conține informații despre ceea ce trebuie să se toarne în el. Numerar pentru costume bune și anvelope bune. Mașina poate fi într-adevăr foarte mare. Din funcționarea corectă a sistemului de frânare - fără nici o exagerare - depinde de durata de viață a șoferului.
1.Potrivit efectelor diferiților compuși chimici și oricărui tip de apă - ploaie, ceață, zăpadă.
2. Lubrifierea trebuie să aibă o temperatură ridicată, adică temperatura de funcționare trebuie să fie de 150 grade Celsius și, dacă este necesar, mai mare.
3. Trebuie să fie compatibil cu etanșările elastomerice și elementele din plastic.
Dacă utilizatorii de autovehicule au întrebat care sistem din mașină este cel mai responsabil pentru siguranță, vom auzi cel mai probabil un răspuns că este un sistem de frânare. Acesta este, într-adevăr, unul dintre cele mai importante sisteme care determină siguranța utilizatorilor noștri și a altor utilizatori ai drumurilor. Este deosebit de important să știți despre personalul din centrul de îngrijire a autovehiculelor. Orice reparație a sistemului de frânare trebuie efectuată în conformitate cu procedurile furnizate de producătorii de autovehicule și folosind părți de calitate corespunzătoare pieselor originale.
4. La temperaturi ridicate, lubrifiantul trebuie să rămână cât mai vâscos posibil pentru a preveni scăparea acestuia.
Pe baza parametrilor descriși mai sus, trebuie să alegeți lubrifiantul pentru etrierele de frână ale vehiculului.
Dacă am întreba cea de-a doua întrebare despre funcționarea sistemului de frânare, probabil că răspunsul este: înlocuirea pernălor. Într-adevăr, plăcuțele de frână sunt una dintre cele mai rapide părți care poartă. Operația de înlocuire trebuie să includă nu numai demontarea și instalarea unui nou set de plăcuțe de frecare. O astfel de acțiune poate duce la o plângere din partea clientului, care este nemulțumit de funcționarea sistemului sau, chiar mai rău, creează un pericol pentru mișcare.
Orice întreținere legată de frâne ar trebui să cuprindă o analiză aprofundată a tuturor părților implicate. Considerăm asta când. Mașina a plecat la serviciu pentru o revizuire de rutină referitoare la kilometrajul sau timpul de lucru, când a fost detectată o frână în timpul testului de diagnosticare, mașina a fost lovită de serviciu deoarece proprietarul sa plâns de o defecțiune a frânelor. În cazul unei inspecții de rutină, vehiculul trebuie ridicat, roțile îndepărtate și apoi clemele suspendate din suspensie, fără a le detașa de sistemul hidraulic folosind umerase special proiectate.
Unsoare de frână de cupru
Pentru capse, plăci anti-zgârieturi și acoperiri metalice ale plăcuțelor, sau pentru a fi mai precise, apoi pentru partea din spate, utilizați o pastă cu temperatură ridicată și presiune extremă. Acest grup include lubrifianți de cupru cu grafit și pulbere de cupru, cu umplutură nemetalică, complexă, adică cu componente diferite și cu disulfură de molibden.
Citiți recenzii pentru gabarite
Ca urmare, furtunurile flexibile de frână vor fi protejate de deteriorări datorate deformării excesive sau răsucirii atunci când clema este montată pe suspensie. În blocurile demontate, verificăm grosimea și structura stratului de frecare și indiferent dacă acesta este îndepărtat de pe placa din spate. În cazul unităților cu senzori de uzură cu o grosime minimă de tampoane, trebuie să raportați indicatorul corespunzător din grupul de instrumente. Iată două tipuri de senzori de uzură: electrici și mecanici. Un senzor cu un singur circuit semnalizează uzura plăcuței prin contactarea "masei" discului de frână.
Pasta de cupru este capabilă să asigure protecția și lubrifierea componentelor care sunt în mod constant sub sarcină, de exemplu, atașarea pieselor de suspensie, a sistemelor de frânare și de admisie. În plus, utilizați pastă de cupru și pentru lubrifierea bujiilor, deoarece este rezistentă la temperaturi ridicate și nu are capacitatea de a le afecta. Datorită acestui lucru, pasta este de asemenea folosită pentru a lubrifia conexiunile din sistemul de evacuare.
În acest caz, deteriorarea în circumferința sa nu va lumina comanda, chiar dacă blocurile sunt complet uzate. Defectele trebuie detectate și eliminate. Situația este diferită pentru senzorii cu circuit dublu. În acest caz, circuitele electronice corespunzătoare verifică continuitatea circuitului. Iluminarea poate fi rezultatul unei rupturi de lanț sau uzură a senzorului însuși cu un disc, ceea ce înseamnă că aplicarea de frecare a atins un grad de uzură.
Senzorii mecanici au forma unui ecran care trece peste suprafața plăcii posterioare. Când se atinge grosimea minimă a stratului de frecare, lama intră în contact cu discul și semnalează un zgomot puternic. Pentru unitățile fără senzori de uzură, se presupune că grosimea căptușelii este mai mică de 2 mm este calificată de pantofi de înlocuire. Unele tampoane de frecare pot fi utile aici. Această tăietură nu atinge placa metalică a pernei, iar "dispariția" înseamnă că stratul de fricțiune a atins o grosime minimă admisă.
Pentru a lubrifia elementul dorit cu pastă de cupru, trebuie mai întâi să-l curățați de coroziune. Apoi, aplicați pasta cu o perie sau perie și distribuiți uniform pe întreaga acoperire. Întregul proces durează doar câteva minute.
Datorită domeniului larg de temperatură în care se poate utiliza pasta de cupru, se utilizează în industria energetică, în industria petrolieră și în multe alte domenii diverse.
Blocurile nu ar trebui să funcționeze "pe foaie", deoarece pot să le scoată din jug și să perturbe funcția de izolare. Cea mai mare parte a energiei generate în timpul frânării trebuie eliberată prin discurile de frână. „Lamelară“ foi produce o mare cantitate de căldură să curgă la etrierul de frână, și, în consecință, poate amenința să aducă la fiert lichidul de frână și forța de frânare dispar complet.
Dacă grosimea cămășii de frecare este adecvată, facem evaluarea de mai sus a structurii sale. Schimbări structurale pot apărea ca urmare a supraîncălzirii unității, de exemplu, datorită coacerii sale în jug. În cazul unei modificări a structurii materialului de fricțiune, blocurile trebuie înlocuite cu unul nou. Starea discurilor de frână trebuie, de asemenea, evaluată înainte de a instala noi garnituri de etanșare. Dacă aceasta este o recenzie obișnuită, vă puteți limita la evaluarea vizuală a coroziunii, fisurilor, canelurilor și măsurați grosimea acestora. Fiecare constructor determină grosimea minimă admisibilă a discului de frână.
În vehicul există un alt nod în care poate fi utilizat un lubrifiant de cupru. Când frâna de mână este atașată sau întărită, roțile nu se pot roti. Acest lucru se poate întâmpla după vizitarea spălării auto în sezonul de iarnă sau după o mașină lungă pe mâner. În acest caz, pasta trebuie să fie aplicată cablurile frânei de mână și plăcuțele din spate, care se va reduce la zero șansele ca ciocanul nu vrea să se miște.
Este important să se țintă a avut o grosime adecvată, grosimea care este foarte important - un disc subțire are o rezistență mecanică scăzută și se poate desprinde din porțiunea de montare pe butuc și să se retragă jugul. În plus, o lamă prea subțire are o capacitate mai mică de căldură, ceea ce poate duce la supraîncălzirea și deformarea piesei de lucru. Măsurăm grosimea cadranului cu un diapozitiv sau micrometru special. Măsura în sine ar trebui să fie de aproximativ 10 mm de marginea exterioară a discului. Discurile prea subțiri trebuie să fie calificate pentru înlocuire.
Video: Șaiba de frână. Instalare și întreținere
Abilitatea de a măsura grosimea discurilor trebuie menționată cu privire la serviciul oferit de multe discuri de manevră oferite de mai multe ateliere. Luând în considerare costurile de dezmembrare, tremurare și reasamblare, aceasta este o operație ineficientă din punct de vedere economic. Grosimea scutului laminat este probabil să fie apropiată de valoarea minimă permisă - prin urmare, durata sa de viață va fi scurtă.
Lubrifiant la temperaturi ridicate
Aceste paste sunt folosite pentru colțuri, bucșe, muchii pistonului și așa mai departe, însă acestea nu pot fi folosite cu componente siliconice.
Ulei universal
În cazul în care utilizatorul vehiculului se plânge de presupusa frânare a volanului și a vibrațiilor pedalei de frână, trebuie să verificați dacă sursa nu este un disc. Măsurați diferența de grosime a discului de frână. Măsurată prin măsurarea grosimii discului la opt puncte de-a lungul circumferinței la o distanță de aproximativ 10 mm de marginea exterioară a discului. Apoi scădem cea mai mică valoare din cea mai mare valoare. Lamă de ștergere locală și diferențele rezultate în grosime de multe ori apar din cauza asamblate necorespunzător sau gestionate necorespunzător componentele sistemului de frânare pe disc, ceea ce conduce la abraziune locală a unui bloc de disc.
Lubrifianții universali sunt utilizați pentru toate elementele mobile ale etrierului, inclusiv elastomer și plastic.
Cei mai buni producători și cel mai bun grăsime pentru un suport
Dacă sunteți interesat să aflați ce pastă pentru suport este cea mai eficientă și mai bună, vă recomand să revizuiți produsele producătorilor de specializare îngustă:
1. "Huskey341" de la producătorul HUSK-ITT Corp.
2. Kluber Lubricarion Munchen K de la producătorul Kluber.
3. "Loctite" 8012/8154/8155 de la producătorii germani.
4. "Molykote".
5. "Moli lichid" - temperatură ridicată și unul dintre cele mai eficiente.
Temperatură ridicată:
1.Plastictilube.
2. Loctite Teroson Plastilube.
universal:
1. "MC 1600".
2. Lubrifianți "Molykote" AS-880N.
3. "Slipkote" Grease de ștergere cu disc de frână.
De exemplu, în rândul țărilor CSI, se poate observa că planta Berdiansky "AZMOL", care se află în Ucraina, este foarte dificil de a-și găsi produsele în comerțul cu amănuntul.
Curățați și lubrifiați suportul în timpul fiecărei înlocuiri a plăcuțelor. Pentru aceasta, este necesar să curățați toată praful și murdăria acumulată. Apoi, trebuie să lubrifiați plăcuțele de ghidare, degetele de ghidare și anterele lor înăuntru. Oricare ar fi sprijinul pe furtun, este recomandabil să-l atârnați pe fir. În plus, este foarte bine să-l curățați, încât să nu existe nicio urmă de rugină. Apoi, capetele tampoanelor ar trebui să fie împământate cu un fișier și să se stabilească toate detaliile în locurile lor. Pentru a închide etrierul, cilindrul de frână trebuie îndepărtat mai adânc. Nu uitați de nivelul lichidului de frână. După montaj, sângeți frânele. După lubrifierea ghidajelor, este posibil să se acumuleze o mulțime de murdărie, deși depinde de condițiile meteorologice.
Există, de asemenea, lubrifianți pentru etriere care nu sunt capabile să colecteze praf și murdărie, de exemplu LiquidMolieKufperPaste.
Merită spus că nu este nevoie să economisiți pe lubrifiere, deoarece pastele de calitate proastă sunt capabile să cristalizeze și să se solidifice. Este puțin probabil ca lubrifianții ieftini de la producătorii dubioși să poată garanta funcționarea optimă, pe termen lung și fără probleme a sistemului de frânare. Alegeți lubrifiantul pentru mașina de care aveți nevoie, respectiv cu clasificarea după grup.
Producătorii de mașini și motociclete sunt sfătuiți să folosească silicon si grasimi la temperaturi ridicate tipuri, deoarece acestea sunt cele mai bune și pentru a asigura funcționarea fără probleme a sistemului de frânare, în mod fiabil îl protejează de influențele de mediu agresive - murdărie, extreme de temperatură, umiditate și praf. Prin urmare, atunci când alegeți un lubrifiant, este necesar să acordați atenție acelor materiale care îndeplinesc cerințele enumerate mai sus și să aveți un certificat de calitate al producătorului.
La sfârșit, aș spune destul de obișnuită lubrifianți grafit, așa-numitele „grafitkah“, care este strict interzis să fie folosite pentru lubrifierea etriere de frână. Ele au temperaturi relativ scăzute și pot arde sau scurgeri.
Motorul autohton a întâlnit frânele cu discuri nu cu mult timp în urmă, cu doar patruzeci de ani în urmă. Întâlnirea sa datorat proiectării mașinii italiene Fiat 124, care a însoțit autovehiculele sovietice și post-sovietice în toți acești patruzeci de ani, numai forma optică sa schimbat. Deoarece proiectarea frânei de disc Zhigulev vine din anii 60, cerințele față de frâne au fost în principiu diferite. Astăzi totul sa schimbat - viteze, sarcini, desene, materiale. Prin urmare, pentru a menține discul de frână a devenit mai dificil.
De ce și cum să frământa frânele
În mod vechi, frânele erau ușor de întreținut. Da, atunci nu era nimic de întreținut. Dintre lubrifianți - numai Solidol, Lithol, Nigrol și câteva grasimi. Așa au făcut ei. Unii susțin încă că nu are sens să plătească un astfel de preț pentru materiale speciale. Am cumpărat o găleată de Litol pentru 500 de ruble și tu ștergi totul până la sfârșitul zilelor tale. Și doar unii oameni cred că lubrifiantul pentru calotele de ghidare este ceea ce este mai bine în ce condiții, pentru ce tehnologie și pentru ce climat trebuie să fie specializat.
Temperatura maximă de funcționare a grăsimilor grafitului pe bază de solidol nu depășește 60 de grade. Solidul în sine este spălat cu apă într-o singură trecere, iar litolul afectează grav elastomerii, cocsul, distruge niște elemente din plastic ale etrierului de frână. Deci, gândiți-vă la ceea ce să lubrifiați ghizii, și pretinde că materialul apare destul de mult.
Criterii de selecție a materialelor
În primul rând, la temperaturi ridicate. Faptul este că în punctul de contact al cuștii și discului de frână, intervalul de temperaturi de funcționare poate crește până la șase sute de grade. Desigur, acest lucru nu înseamnă că întregul etrier este încălzit la astfel de limite, dar în condiții severe și când conduceți agresiv, ghidajele pot fi încălzite la 120-140 grade. Iar utilizarea zilnică a unor astfel de temperaturi nu poate fi realizată. Cu toate acestea, o încălzire este suficientă pentru ca lubrifiantul să curgă sau să se blocheze, ceea ce va duce la pierderea inevitabilă a eficienței frânei.
Rezumând cerințele noastre pentru astfel de rapoarte, să spunem următoarele:
Materialul trebuie să fie rezistent la căldură. Intervalul temperaturii de funcționare nu este mai mic de 180-200 grade.
Lubrifiantul nu se poate scurge chiar și în condiții de încălzire puternică, deoarece aceasta va dezactiva frânele și va lăsa ansamblul fără lubrifiere.
Materialul trebuie să fie rezistent la apă, fluide corozive și alți reactivi agresivi.
Elementele din plastic și elastomer nu trebuie să aibă contact cu grăsimea. Aceasta se aplică etanșărilor cu etriere și a polimerilor speciali folosiți numai în etrierele de frână cu disc.
Lista cerințelor este mică, dar pentru producerea unui astfel de lubrifiant este necesar să existe o bază științifică și de producție destul de gravă, prin urmare principalii furnizori de uleiuri nu produc aceste materiale. Deseori producătorii de lubrifianți pentru supozitoare intră pe piață sub mărcile unei companii de automobile sau a unui producător de sisteme de frânare. În mod specific, despre brandurile de lubrifianți și producători, vom vorbi după ce luăm în considerare tipurile de lubrifianți.
